به گزارش خبرگزاری برنا در آذربایجان شرقی، خاطره میرزایی: انسان به عنوان اشرف مخلوقات بیش از همه تحت تاثیر تغییرات مکانی است تا مانع خشکی رگهای حیاتش شود. بنابراین زندگی اجتماعی نیز از این قانون تبعیت می کند؛ حرکت برای تامین نیازهای مختلف جسمی و روحی، جزو بایدهای زندگی آدمی است؛ اما نباید غافل ماند از مشکلاتی که در نتیجه تجمع انسانها در یک مکان برای حیات جمعی، پیش می آید و اینجاست که مدیریت تعریف می شود؛ هنری برای ساماندهی تمامی سطوح جهت تسهیل امور جامعه و غلبه بر مشکلات ناشی از ازدحام آدمها؛ که مهمترین این مشکل، موانع موجود بر سر راه حرکت و یا به عبارت دیگر، تردد و رفت و آمدهاست.
اگر مقیاس را از جهان و کشورهای موجود در آن کوچکتر کنیم، شهرهای بزرگ به دلیل تراکم جمعیتی زیاد، بیش از همه با معضلات ترددی دست به گریبانند. به گونه ای که رفتن از این سو به آن سوی شهر، گاه نصف روز زمان نیاز دارد؛ این موضوع در بخشهای مرکزی شهر به مراتب بیشتر به چشم می خورد و دلیل آن، تجمع مراکز تجاری و خدماتی در نواحی مرکزی شهر است. بر مبنای همین موارد، عمده هزینه و انرژی مدیریت شهری صرف آن حوزه می شود.
اتوبوسها، مترو و قطارهای زیرزمینی، تراموا، تاکسی ها و مینی بوس های ویژه حمل و نقل درون شهری، و در نهایت خودروهای شخصی همان وسایل نقلیه ای هستند که بار جابجایی و ترددی شهر و شهروندان را بر دوش می کشند؛ چراکه امروزه پیاده روی و با پای پیاده به سرکار یا خرید رفتن به خاطر بعد مسافت، کاری است فراموش شده و آدمها ترجیحشان، استفاده از وسایل نقلیه است. اما این ماشین آلات تنها ظاهر قضیه هستند؛ گروه عظیمی از انسانهای متخصص، در رده ها و مرتبه های مختلف مسوول اداره و گرداندن این سیستم بزرگند؛ رانندگان، تعمیرکاران، متخصصان فنی، برنامه ریزان، مدیران و عوامل بسیاری، دست به دست هم می دهند تا انسانها را از خانه تا مقصد دلخواه و بالعکس برسانند و با این حجم از عرصه فعالیتی، طبیعی است که دغدغه ها و مشکلاتی پیش رو باشد.
شرایط اقتصادی حال حاضر کشور که تقریبا بیشتر حوزه ها را درگیر خود کرده، در حوزه حمل و نقل عمومی نیز به چشم میخورد؛ ناترازی انرژی سوخت مورد نیاز برای خودروها و ناوگان اتوبوس و تاکسی، یکی از این مشکلات است. استفاده از سوختهای فسیلی موجب آلوده گی هوا می شود که از مهمترین چالشهاست و باید به فکر جایگزینی پاک برای آن بود. فرسودگی ناوگان اتوبوس رانی و تاکسی رانی، تعویض وسایل نقلیه کهنه با نو را می طلبد و در نهایت، همزمان با پیشرفت علم و فناوری در این حوزه، بهره گیری از توانمندی های متخصصان امر برای مدیریت هرچه بهتر، از دیگر ضرورتهای محدوده حمل و نقل عمومی است.
شهرداری تبریز از جمله نهادهای مدیریت شهری است که در خصوص موارد یادشده، اقدامات بسیار موثری را به مرحله اجرا رسانده است.
محمدرضا روشنی معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تبریز در خصوص فعالیتهای حمل و نقلی شهرداری در این دوره می گوید: حمل و نقل درون شهری به عنوان رگهای ارتباطی کالبد یک شهر هستند و مسلما اگر این سیستم فعال و پویا باشد، شهر و شهروندان از ثمرات این تحرک و پویایی بهره خواهند برد.
وی در باره اقدامات انجام یافته در این حوزه اظهار می کند: نوسازی ناوگان های تاکسیرانی و اتوبوسرانی تبریز، از جمله مهمترین برنامه های اجرایی شهرداری است. ناوگان تاکسی رانی با خرید ۲۵۰۰ دستگاه تاکسی، در اولین رتبه نوسازی کشور قرار دارد و تلاش بر این است که این تعداد تا ۴۰۰۰ دستگاه ادامه یابد.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تبریز، خرید اتوبوسهای جدید را نیز در تداوم این طرح می داند و خاطرنشان می کند: قرارداد خرید ۵۳۰ دستگاه اتوبوس منعقد شده که از این تعداد، ۲۹۰ دستگاه وارد ناوگان اتوبوسرانی تبریز شده اند. حدود ۲۵ دستگاه از اتوبوسهای خریداری شده، برقی و بقیه دیزلی هستند. تعداد باقی مانده هم تا انتهای این دوره از مدیریت شهری تحویل و وارد ناوگان خواهدشد.
روشنی تاکید می کند: با راه اندازی اتوبوس های برقی و تعبیه جایگاه شارژ برای آنها، خرید اتوبوس به سمت اتوبوس های برقی و حذف اتوبوس های دیزلی خواهدبود.
وی در زمینه خطوط متروی تبریز هم می گوید: تنها ۲ درصد از خط یک مترو باقی مانده که آنهم مربوط به تحویل واگنهای این خط است؛ به عبارت دیگر با تحویل و راه اندازی ۱۸۰ واگن خریداری شده، میزان مسافرگیری ۳ برابر و زمان انتظار به یک سوم تقلیل داده می شود.
وی همچنین می افزاید: از دیگر برنامه هایی که همزمان با راه اندازی واگن های جدید انجام می شود، اجرای طرح ترکیبی خط ۱ مترو با مسیر بی آرتی است. بدین ترتیب که با افزایش ظرفیت مسافرگیری مترو، خط اتوبوس در قسمتهای مشترک مسیر حذف و اتوبوسهای تندرو تنها در مسیرهایی که مترو عبور نمی کند، یعنی بین میدان قونقا تا میدان راه آهن و راهنمایی تا میدان بسیج، خدمات می دهند. این طرح تاثیر چشمگیری در کاهش ترافیک مناطق مرکزی شهر خواهدداشت.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تبریز در ادامه توضیحات خود، می گوید: خط ۲ مترو به سرعت در حال پیشرفت اقدامات عمرانی است و به ۳۰ درصد پیشرفت فیزیکی رسیده است. این امر با دریافت فاینانس ۴۲۰ میلیون یورویی که به تصویب رسیده، بیش از پیش محقق خواهدشد.
وی در خصوص خط ۴ مترو هم اظهار می کند: خط ۴ مترو هم که قرار است به صورت تراموا در حدفاصل میدان آذربایجان تا انتهای بلوار شهید رجایی (یوسف آباد) تردد کند، از اواخر امسال وارد فاز اجرایی خواهدشد.
روشنی، استفاده شهروندان از خودروهای برقی را، یکی از راهکارهای حفظ محیط زیست شهری می داند و تاکید می کند: در صدد ایجاد ایستگاه های شارژ خودروهای برقی هستیم تا استفاده از این خودروها در سطح شهر تکثیر شود. همچنین در نظر داریم امتیازات ویژه ای برای دارندگان خودروهای برقی تعیین کنیم مانند معافیت از اجرای طرح زوج و فرد؛ تا فرهنگ استفاده از این خودروها فراگیر شود.
وی در ادامه، به نصب دوربین های کنترل ترافیک اشاره کرده و تصریح می کند: اول از همه باید بگویم که این دوربینها تنها برای درج خلافی و جریمه نیستند؛ این دوربینها با بهره گیری از نرم افزارهای ویژه، به مجموعه مدیریت ترافیک کمک می کند با رصد و پایش مکان نصب دوربین، تغییرات لازم را در آنجا اعمال کند. بنابراین در این دوره با خرید ۱۲۰۰ دستگاه دوربین جدید، توانستیم گام مهمی در این زمینه برداریم. ۷۶۰ دستگاه از این دوربین ها در فاز اول نصب شده و طی دو فاز باقیمانده مابقی دوربین ها نیز نصب خواهند شد. با این حساب، می توان این اقدام را گامی در راستای هوشمندسازی ترافیک ارزیابی کرد.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تبریز، هوشمندسازی را مهمترین دستور کار این معاونت می داند و می گوید: با استفاده از سامانه اپ، زمان و مسیر تردد اتوبوسهای شهری تحت نظر هستند تا اگر برای مثال، در یک مسیر، تعداد کم اتوبوس موجب بیشتر شدن زمان انتظار می شود، به آن مسیر اتوبوس اضافه کنیم. اما هوشمندسازی در دیگر حوزه های ترافیکی نیز به صورتی وسیع و گسترده در دستور کار قرار گرفته است.
با این حال، می توان ۲۶ آذرماه، روز حمل و نقل را فرصتی دانست برای بازبینی در سیاستهای ترابری کشور و به ویژه تبریز، تا این بازوی توانمند توسعه بتواند نقش خود را به نحوی شایسته و مطلوب ایفا کند و اهداف مورد نظر محقق گردد.
انتهای پیام