به گزارش برنا؛ آرش کردی مدیرعامل شرکت برق منطقه ای تهران در هجدهمین جلسه شورا حاضر شد و گزارش خود را به شرح ذیل ارائه نمود: حوزه وظایف و مسئولیتهای برق منطقه‌ای تهران، سه استان تهران، البرز و قم را شامل می‌شود. اما موضوعات مطروحه در یک ابرشهری مثل تهران، بر سایر مسئولیتهای این شرکت سایه می‌افکند و با ایت حال کسری و نقصانی در مسئولیتهای مربوط به دیگر نقاط ایجاد نمیشود.
او افزود: در شهر تهران شاهد حضور مراکز مهم سیاسی، تصمیم‌گیر، امنیتی و جمعیتی هستیم. از همین روی امسال شهروندان بخشی از محدودیت‌های برق در پیک تابستان را تجربه کردند و طبعات مترتب بر این کمبودها و نقصانها را هم به عینه دیدند. چراکه در شهر تهران مراکز پر مصرفی مثل ساختمانهای بلندمرتبه و بانکها و این اقتصاد دیجیتالی که ایجاد شده وجود دارند و از همین روی توجه مردم به موضوع برق جلب شود. البته علت آن به موضوع خشکسالی و محدودیت 70 درصدی سدها بود.
کردی در ادامه گفت: شرکت برق تهران با 34 خط بزرگ، یک رابطه تبادلی با استانهای دیگر کشور دارد. همچنین 20 درصد تاسیسات برق و 24 درصد مشترکین برق در استان تهران هستند.
مدیر عامل شرکت برق منطقه ای استان تهران تشریح کرد: مصرف بخش خانگی برق در کل کشور فقط 32 درصد است اما این عدد برای تهران 42 درصد است. همچنین 32 درصد از برق در کل کشور نیز در بخش صنعت مصرف می‌شود و این عدد برای شهر تهران حدود 8 درصد است. در تهران، در بخش عمومی نیز مصرف 25 درصد برق و کشاورزی صرفا 3 درصد را شامل می‌شود.
وی افزود: برق منطقه‌ای تهران حدود 11 هزار مگاوات مصرف برق داشته که حدود پنج هزار مکاوات آن متعلق به شهر تهران بوده است که یک رشد بی‌سابقه 9 درصدی به علت گرمای هوا را تجربه کردیم. این یمزان مصرف از بسیاری کشورهای اطراف بیشتر است.
مدیرعامل شرکت برق منطقه‌ای تهران توضیح داد: کلا شبکه برق ابرشهر تهران دو خاصیت مزمن دارد: یکی پرباری شبکه و دیگری فرسودگی شبکه است که فاصله معناداری با متوسط کل کشور دارد. وقتی شبکه پربار باشد، یعنی خروج آن شبکه از تجهیز منجر به خاموشی خواهد شد. بنابراین میزان بارگیری شبکه مطلوب نباید بیش از پنجاه درصد باشد و این درحالیست که میزات بارگیری شبکه برق تهران حدود 70 درصد است. نکته دیگر فرسودگی شبکه است که طول عمر بیش از 25 سال یک شبکه مطلوب نیست. راه حل این مشکلات هم اینست که بودجههای کافی برای جایگزینی پستهای فرسوده و همچنین توسعههای جدید در تهران را بتوانیم ایجاد کنیم. همچنین بیشترین خطوط کابلی در کشرو نیز به تهران اختصاص پیدا میکند.
کردی اعلام کرد: مشکل دیگری که در تهران داریم، وجود عوارض مسکونی در حریم خطوط است. قدمت برخی خطوط به پنجاه سال میرسد و مناطقی که این خطوط کشیده شده‌اند در ان زمان مسکونی نبودهاند و حالا مسکونی شده‌اند و نمی‌توان این خطوط را جایگزین کرد.
وی در خصوص آلایندگی و اتوبوس برقی نیز با ذکر اینکه شرکت برق تهران درامد چندانی ندارد و نمیتواند هزینه بخشهای دیگر را تامین کند و از طرفی موضوع برقرسانی هم مانند خدماتی چون آب و گاز در بسیاری از کشورها وظیفه شهرداریها است، گفت: همه اذعان داریم که درصد عمده آلایندگی در تهران تسوط وسائط نقلیه ایجاد می‌شود. اما یک استراتژی د دنیا وجود دارد و آن اینست که درصد قابل توجهی از خودروهای فسیلی را به خودروهای برقی تبدیل میکنند. و ما اگر بخواهیم خودروهای برقی را به نحو مطلوب در کشور توسعه دهیم، با استفاده نیروگاههای برقی از سوخت فسیلی قطعا ضرر خواهیم کرد. اما راه حل توسعه انرژیهای تجدیدپذیر است. یعنی برای خودرویی که لیتری 3 هزار تومان برای بنزین هزینه میکند، همین میزان کارایی و مصرف را به برق هر کیلووات 1500 تومان خواهد داشت.
کردی افزود: لذا اگر بتوانیم سرمایهگذاران بخش تجدید پذیر را به این بخش توسعه خودروهای برقی متصل کنیم، تا حدودی مشکل ما در این خصوص حل می‌شود. این چنین مصرف سوخت فسیلی در نیروگاهها و هم در خودروها کاهش پیدا میکند.
در ادامه جلسه اعضای شورا پرسش هایی را مطرح کردند و آرش کردی در پاسخ به برخی سوالات به شرح ذیل پاسخ داد.