به گزارش برنا؛ سید محمد آقا میری عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران در بیست و هفتمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران در تذکر پیش از دستور خود اظهار کرد: این تذکر ناظر بر بند هفدهم ماده ۵۵ در مصوبه برنامه پنج ساله سوم توسعه شهر تهران مورخ دوم بهمن ۹۷ است و مصوبه برنامه راهبردی توسعه دوچرخه سواری در شهر تهران مورخ یازدهم خرداد ۱۴۰۰ است که این مصوبه سازمان حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران را در دو سطح نرم افزار و سخت افزاری و با در نظر گرفتن استاندارد ملی مکلف می کند با اجرای بستر دوچرخه سواری را در سطح تهران عملیاتی کند.
وی افزود: بنده با بررسی مصوبه فوق و همچنین چرایی و پیش فرض های در نظر گرفته شده برای رسیدن به چنین مصوبه ای و با مطالعه در مورد بیست شهر برتر دنیا در حوزه استفاده از دوچرخه که حدود ۱۰ تا ۶۰ درصد از سفرهای شهری خود را با دوچرخه انجام می دهند لازم می دانم ایرادات به مصوبه فوق به شرح ذیل بیان کنم:
۱.از نظر زیر ساخت که در کشور های توسعه یافته در زمینه استفاده از دوچرخه فاصله کوتاه بین خانه تا محل کار یا محل خرید است؛ به طوری که هرکس در صورت تغییر محل کار خود می تواند در اندک زمانی محل زندگی خود را تا محل رسیدن به محل شغل خود تغییر دهد حال آنکه در کلانشهر تهران چه بسیار افرادی هستند که فاصله محل زندگی تا محل کارشان حداقل ۲۰ کیلومتر است و امکان دوچرخه سواری برای شهروندان در چنین مسیر طولانی امکان پذری نیست که البته فاصله بین شرق و غرب تهران حدود ۵۳ کیلومتر است.
عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران، ادامه داد: موضوع بعدی بحث اقلیمی است که نامساعد بودن اقلیم تهران برای دوچرخه سواری در فصل گرما و سرما تابستان و زمستان استفاده و سفر با دوچرخه را بسیار دشوار می کند.
وی گفت: همچنین از نظر توپوگرافی در شهر تهران و اختلاف ۹۰۰ متری ارتفاع شمال به جنوب و وجود شیب های تند در شهر باعث می شود امکان استفاده از دوچرخه را غیر ممکن سازد.
عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه از نظر پزشکی در هنگام دوچرخه سواری نیاز به تنفس عمیق است و یک ورزش هوازی است ادامه داد: این در حالی است که آلودگی هوای تهران که بیش از ۲۵۰ روز در سال در مرز هشدار است، استفاده از این وسیله را غیر بهداشتی تلقی می کند و طبق نظر پزشکان این کار بهداشتی است.
آقا میری تصریح کرد: از نظر اقتصادی نیز در کشور های پیشرفته به دلیل هزینه بنزین و استفاده از وسیله های بنزینی و حتی حمل و نقل عمومی هزینه بالایی دارد و خیلی از شهروندان و مخصوصا جوانان به سمت دوچرخه می روند اما در تهران چنین شرایطی وجود ندارد و رویکرد اقتصادی ندارد و مورد استقبال قرار نمی گیرد.
حجت الاسلام آقا میری ادامه داد: با توجه به دلایل ارائه شده باید گفت دوچرخه سواری در شهر تهران برای غنی سازی تفریح است و در پارک های جنگلی برای آن برنامه ریزی نمود و این مصوبه طرحی شکست خورده است و مسیر های آن در خیابان ها بلا استفاده مانده و فقط فضای خیابان ها را اشغال کرده است ومحلی برای تردد حادثه ساز برای موتور سواران گشته است.
وی در ادامه سخنان خود از شهرداری تهران خواست با قید فوریت نسبت به بازبینی این مصوبه اقدام نموده و نتیجه را به سمع و نظر اعضای شورای اسلامی شهر تهران برساند