به گزارش خبرگزاری برنا؛ مسعود درستی مدیر عامل شرکت مترو تهران با بیان اینکه هزینه های سنگینی برای ساخت مترو در کلانشهرها خصوصاً در پایتخت صورت‌گرفته است؛ اما متناسب با مخارج انجام‌شده، شاهد بهره وری حداکثری از شبکه موجود نیستیم، اظهار کرد: 2 نکته اساسی در زمینه میزان کارایی خطوط مترو در هر شهر وجود دارد؛ یکی اینکه راه‌آهن ریلی درون شهری در صورت بهره‌مندی از یک شبکه و هم‌افزایی خطوط مختلف است که راندمان لازم را پیدا می‌کند و مساله بعد هم آنکه موضوع اصلی در جذب حداکثری مسافر، فراهم بودن زیرساخت مهمی به نام ناوگان حمل و نقلی به اندازه و باکیفیت است.
وی گفت: به طور نمونه، در حال حاضر شبکه متروی تهران از این دو ویژگی به شکل مطلوب بهره‌مند نیست؛ یعنی اولاً ایستگاه‌های مترو در اقصی نقاط شهر وجود ندارد و دوم آنکه در همین خطوط جاری، نیاز به ناوگان بهتری از لحاظ استانداردهای کمی و کیفی داریم تا شرایط بهره‌وری از خطوط ساخته شده و یا در هر حال احداث، ارتقاء یابد.
درستی در ادامه به راه‌حل عملی برای حل این دو مساله اشاره کرد و افزود: در زمینه ایجاد ایستگاه های فراگیر برای پایتخت، راهی جز حرکت به سوی ساخت خطوط چهارگانه جدید نداریم تا پراکندگی ایستگاه ها، شامل حال تمام مناطق شهر شود. اما در مورد بهره مندی از تعداد واگن‌های مکفی و باکیفیت، قطعاً باید افق دید متولیان امر، تکیه بر تولیدات داخلی باشد؛ در حقیقت منتظر ماندن برای ورود ناوگان از کشورهای دیگر آن هم در دوران تحریم های بین المللی، از یک سو به معنای دست روی دست گذاشتن بوده و از سوی دیگر فرسوده شدن قطارهای موجود را در بردارد.
مدیرعامل شرکت متروی تهران در پایان خاطرنشان کرد: امروز به لطف تلاش‌های صورت‌گرفته و هم افزایی توانمندی‌های داخلی، پروژه طراحی و ساخت قطار ملی مترو، مراحل پایانی اخذ تاییدیه‌های بین المللی را سپری می‌کند که سطح داخلی‌سازی آن 85 درصد است. این امر به معنای آن است که در کشور خودمان هم می‌توانیم با تکیه بر ظرفیت‌های ایجاد شده، به تولید انبوه ناوگان حمل و نقل ریلی در یک بازه زمانی 2 تا 6 ساله نائل آمده و نیاز شبکه متروی کلانشهرها به واگن و قطار را تا حدود زیادی برآورده سازیم.
طبق برآوردهای صورت‌گرفته، فقط در کلانشهر تهران و برای 10 سال آینده، تامین بیش از 4400 دستگاه واگن برای سرویس‌دهی مناسب به مسافران برای خطوط هفتگانه موجود و همچنین خطوط جدید ضروری بوده و این در حالی است که تعداد واگن‌های فعلی در حال سیر این شبکه 1523 دستگاه است. همچنین دیگر کلانشهرهای کشور نیز برای یک دهه پیش‌رو نیازمند به 4300 دستگاه واگن خواهند بود.
به این ترتیب می‌توان نتیجه گرفت برای تامین حداقل 8700 دستگاه واگن برای 10 سال آینده، چاره ای غیر از استقبال از تولیدات داخلی و انبوه‌سازی قطار ملی مترو که استانداردهای جهانی را اخذ کرده باشد، پیش روی دست‌اندرکاران امر باقی نخواهد گذاشت.
قطار استاندارد ساخته شده در داخل کشور، مزایای متعددی از جمله کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری ناوگان، تقلیل هزینه‌های تمام شده ساخت هر واگن به میزان حداقل20 درصد، کاهش ارزبری، ایجاد ظرفیت صادرات خدمات مهندسی و اشتغال چند ده هزار نفری مستقیم و غیرمستقیم در سالهای آینده را درپی‌خواهد داشت.
انتهای پیام/