به گزارش خبرگزاری برنا، افزایش قیمت کارخانه‌ای خودرو که از چند روز پیش محصولات تولیدی اعمال شده و احتمال اعلام قیمت جدید برای محصولات مونتاژی داخلی که بیشتر چینی هستند و به دنبال آن اعلام قیمت‌های هیجانی و غیر منطقی برای این نوع خودروها در بازار آزاد بار دیگر بحث مقایسه قیمتی میان محصولات مونتاژی داخلی با خودروهای که در کشورهای همسایه بخصوص حاشیه خلیج فارس عرضه می‌شوند را داغ کرده است، به‌طوری‌که این روزها بسیاری از متقاضیان خودرو در کشور از خود پرسش می‌کنند که مثلا با پول یک فیدلیتی و یا لاماری در ایران، چه خودرویی را در بازارهای جهانی می‌توان خرید و یا این خودروها در آن‌ور آب چرا بسیار ارزان‌ترو با شرایط مناسب و بدون قرعه‌کشی، سامانه فروش و حساب وکالتی به فروش میرسند؟
این سوال در شرایطی مطرح شده که با افزایش قیمت بدون ضابطه خودروهای مونتاژی چینی در بازار بار دیگر مشتریان به مقایسه کیفیت، آپشن و خدمات فروش و پس از فروش این محصولات با نمونه عرضه شده در بازارهای خارجی دیگر می‌پردازند و اینطور نتیجه می‌گیرند با هزینه‌ای که برای این خودروها پرداخت می‌کنند می‌توانند محصولی با کیفیت بهتر و امکانات و آپشن‌های بیشتر خریداری کنند. هر چند مصرف‌کنندگان داخلی پیش از این با تعرفه بالا و قیمت گزاف می‌توانستند خودروی دلخواه وارداتی خود را خریداری کنند اما با اعمال محدودیت شدید در واردات باید تنها به محصولات داخلی بسنده کنند که این روزها قیمت اکثر خودروها هز یک میلیاردتومانعبور کرده است و خرید خودرو دیگر به یک رویا تبدیل شده است.
اینکه چرا مصرف‌کنندگان باید برای خرید خودروی داخلی که از کیفیت، آپشن و امکانات مناسبی در مقایسه با بسیاری از برندهای معتبر بین‌المللی برخوردار نیست، هزینه زیادی پرداخت کنند را باید در بازار انحصاری و دولتی صنعت خودروی کشورمان جست‌وجو کرد؛ بازاری که رقابتی در آن شکل نگرفته و با توقف واردات (محدویت شدید در واردات) نیز انحصار آن چند برابر شده است. از سوی دیگر اما همراه با اعمال تحریم‌های بین‌المللی که طی سال‌های گذشته اقتصاد کشور را تحت تاثیر خود قرار داده، تولید خودرو برای خودروساز بسیار پرهزینه شده، حال آنکه بخش تقاضا نیز مجبور به خرید همین خودرو با قیمتی گزاف است؛ خودرویی که برای کاهش هزینه تولید، خودروساز را واداشته که بسیاری از آپشن‌ها و امکانات رفاهی و ایمنی آن را حذف و بعضا از قطعات بی‌اصالت استفاده کند.
حتی جلال رشیدی کوچی نماینده مجلس در یک برنامه تلویزیون اقدام به مقایسه قیمت خودروها در بازار ایران و امارات می کند و می گوید پورشه ماکان در تهران ۱۸ میلیارد تومان است در حالی که در دبی به قیمت یک میلیارد تومان عرضه می شود.
قصه محصولاتی که در شرکت‌های خصوصی مونتاژ می‌شود به مراتب بدتر است و متقاضیان این خودروها برای در اختیار گرفتن این محصولات باید حساب‌های خود را گاه تا بیش از ۲ میلیارد تومان شارژ کنند. در حالی که آنها می‌توانید با همین مبلغ در کشور های همسایه محصولات خودروسازان مطرح دنیا را خریداری کنند.
با این حال بسیاری از برندها و خودروهای چینی حاضر در بازار ایران، در بازار کشورهای عربی حاشیه خلیج فارس نیز حضور دارند و با شرایط متنوع و رقابتی به فروش می رسند. که در ادامه به مقایسه قیمتی خودروهای مشابه مونتاژی در ایران و کشورهای حاشیه خلیج فارس می‌پردازیم.
لاماری ایما یا همان دانگ فنگ فورتینگ T5 evo از جمله خودروهایی است که از همان بدو ورود به بازار ایران، همواره مورد توجه عموم مردم و رسانه ها قرار گرفته است. این خودرو دارای یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ و گیربکس ۷ سرعته دو کلاچه تر است. لاماری هم اکنون در بازار ایران دارای قیمتی در حدود ۲ میلیارد و ۵۵۰ میلیون تومان است و قیمت کارخانه ای آن هم ۱ میلیارد و ۹۴ میلیون تومان اعلام شده است. این خودرو در بازار عربستان با سطح تجهیزاتی کامل تر، ۹۷۹۰۰ ریال سعودی به فروش می رسد که با تبدیل آن به تومان، به عدد حدودی ۱ میلیارد و ۳۶۰ میلیون تومان می رسید. اختلاف قیمت این خودرو در بازار ایران و عربستان در حدود ۱ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان است.
دانگ فنگ M4 یا همان سوبا M4 هم از جمله محصولات جدیدی است که به تازگی توسط فردا موتور به بازار ایران عرضه شده است. سوبا M4 هنوز در بازار آزاد قیمت گذاری نشده اما قیمت آن در کارخانه ۲ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان تعیین شده است. این خودرو با سطح تجهیزات نسبتاً مشابه در بازار عربستان قیمتی معادل با ۱۰۵ هزار ریال سعودی دارد که برابر با رقم حدودی ۱ میلیارد و ۴۵۸ میلیون تومان می رسیم. این خودروی مونتاژی در ایران نسبت به بازار عربستان حدود ۸۴۰ میلیون تومان گران تر است.
چانگان CS35 پلاس نیز از جمله خودروهایی است که به تازگی به صورت وارداتی پایش به گمرک ایران باز شده و قیمت علی الحساب خروجی گمرک آن هم حدود ۹۰۰ میلیون تومان ذکر شده است. این خودرو در بازار امارات متحده عربی هم دقیقاً با مشخصات فنی مشابه با بازار ایران محدوده قیمتی ۵۲ تا ۷۶ هزار درهم را دارد که این ارقام برابر هستند با ۷۳۰ میلیون تومان تا ۱ میلیارد و ۸۰ میلیون تومان که بی تردید از ارقامی که بعدها برای CS35 پلاس در بازار ایران خواهید شنید پایین تر هستند.
چری نیز همان طور که در ایران به طور گسترده مشغول به فعالیت است، در بازار امارات هم حضور قابل توجهی دارد. از جمله خودروهای این خودروساز می توان به چری تیگو ۴ یا همان ام وی ام X55 پرو اشاره کرد. نسخه اسپرت این خودرو هم اکنون در بازار ایران قیمتی در محدوده ۱ میلیارد و ۶۷۰ میلیون تومان دارد و قیمت کارخانه آن هم ۱ میلیارد و ۸۴ میلیون تومان تعیین می شود. چری تیگو ۴ بازار امارات اما قیمتی در محدوده ۶۶ تا ۷۱ هزار درهم دارد که معادل است با ۹۳۶ میلیون تا ۱ میلیارد تومان و این یعنی مردم امارات تیگو ۴ را در بالاترین سطح تجهیزاتی خود، نسبت به ایرانی ها حدود ۷۰۰ میلیون تومان ارزان تر در اختیار می گیرند.
این خودرو نیز در بازار ایران هم اکنون قیمتی معادل با ۲ میلیارد و ۵۵۰ میلیون تومان دارد و قیمت کارخانه ای آن هم ۱ میلیارد و ۴۲۰ میلیون تومان تعیین می شود.
چری تیگو ۷ پرو در امارات دارای محدوده قیمتی ۷۷ تا ۸۳ هزار درهم است که با تبدیل آن به ارقامی در محدوده ۱ میلیارد و ۹۲ میلیون تومان تا ۱ میلیارد و ۱۷۷ میلیون تومان خواهید رسید. ۲ میلیارد و ۵۵۰ میلیون کجا و ۱ میلیارد و ۱۷۷ میلیون کجا!
چری تیگو ۸ پرو در بازار ایران حدود ۳.۳ میلیارد تومان قیمت دارد و مدیران خودرو هم تیگو ۸ را در کارخانه ۲ میلیارد و ۲۱۰ میلیون تومان ارزش گذاری کرده است. این خودرو در بازار امارات حدود ۹۵ هزار ورهم قیمت دارد که معادل است با ۱ میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان. دو میلیارد تومان اختلاف قیمت برای خودرویی که در بازار ایران مونتاژ می شود!
یکی از گران‌ترین شاسی‌بلندهای چینی موجود در بازار، تیگو ۸ پرومکس است. برای خرید تیگو ۸ پرومکس صفر کیلومتر باید حدود ۴.۲ میلیارد تومان در بازار ایران هزینه کنید. اگر بسیار بسیار بسیار خوش شانس باشید، می توانید تیگو ۸ پرومکس را با قیمت ۲ میلیارد و ۶۲۰ میلیون تومانی از کارخانه خریداری کنید، حال آن که قیمت این خودرو در قطر ۱۰۹ هزار ریال است که به پول ایران حدود ۱.۵ میلیارد تومان می‌شود. اخلاف قیمت حدودا ۲.۵ میلیارد تومانی بازار ایران و عرضه کننده قطری، باز هم برای خودرویی که ادعای مونتاژ داخل بودن پشت آن است، چه توجیهی دارد؟
همان‌طور که عنوان شد مقایسه قیمتی میان خودروهای مونتاژی حاضر در بازار داخلی با محصولات مشابه عرضه‌شده توسط در بازارهای بین‌المللی این ذهنیت را در مصرف‌کنندگان ایجاد می‌کند که چرا با توجه به مبالغی که برای خرید خودروهای داخلی پرداخت می‌کنند، این محصولات از لحاظ قیمت، روش خرید و نوع آپشن و امکانات فاصله زیادی با خودروهای عرضه شده در کشورهای همسایه دارند.
علاوه بر شاخص‌های کلان اقتصادی که روی قیمت خودرو چه در بخش تولید و چه در بخش تقاضا اثر می‌گذارد اما دلایل مهمتر و تاثیر گذار دیگری وجود دارد که تولید و عرضه خودرو در بازار کشور گران تمام می‌شود و مردم برای خرید یک خودرو با قیمت چند برابر بازارهای جهانی باید وارد قرعه‌کشی شوند تا یک سال برای تحویل آن در انتظار باشند.
انتهای پیام/