به گزارش خبرگزاری برنا، اين يك واقعيت است كه عليرغم هزينههاي سنگين صورت گرفته براي ساخت و تكميل مترو پايتخت، متناسب با مخارج انجامشده، شاهد بهرهبرداري حداكثري از شبكه موجود نيستيم؛ در واقع 2 نكته اساسي در زمينه ميزان كارايي خطوط مترو در هر شهر وجود دارد؛ يكي اينكه راهآهن ريلي درون شهري در صورت بهرهمندي از يك شبكه درهم تنيده و همافزايي خطوط مختلف است كه راندمان لازم را پيدا ميكند و مساله بعد هم آنكه موضوع اصلي در جذب حداكثري مسافر، فراهم بودن زيرساخت مهمي به نام ناوگان حمل و نقلي به اندازه و باكيفيت است.
در حال حاضر شبكه مترو تهران از اين دو ويژگي به شكل ايدهآل بهرهمند نيست؛ يعني اولاً ايستگاههاي مترو در اقصي نقاط شهر وجود ندارد و دوم آنكه در همين خطوط جاري، نيازمند ناوگان بيشتري هستيم تا شرايط بهرهوري از خطوط ساخته شده و يا در هر حال احداث، ارتقاء يابد.
در زمينه ايجاد ايستگاه هاي فراگير براي پايتخت، راهي جز حركت به سوي ساخت خطوط چهارگانه جديد و همچنين توسعه خطوط موجود نداريم تا پراكندگي ايستگاهها، شامل حال تمام مناطق شهر شود. اما در مورد بهرهمندي از تعداد واگنهاي مكفي و باكيفيت، قطعاً بايد اقدامي عاجل صورت پذيرد.
طبق برآوردهاي صورتگرفته، فقط در كلانشهر تهران و براي 10 سال آينده، تامين بيش از 4400 دستگاه واگن جهت سرويسدهي مناسب به مسافران براي خطوط هفتگانه موجود و همچنين خطوط جديد چهارگانه ضروري بوده و اين در حالي است كه تعداد واگنهاي فعلي در حال سير اين شبكه حدود 1500 دستگاه ميباشد.
براي جبران نياز انباشته خطوط شبكه مترو پايتخت به ناوگان مناسب حمل و نقلي، تمهيدات متعددي صورت پذيرفته است؛ احياء واگنهاي نسل اول مترو يكي از اين اقدامات به شمار ميرود. تعمير و نگهداري واگنهاي فرسوده، راهكار ديگري است كه در حال انجام بوده و امسال 200 دستگاه واگن در دست مرمت قرار دارد.
تلاش براي طراحي و ساخت قطار ملي مترو كه با همت شركتهاي دانش بنيان و چند نهاد علمي – صنعتي به سرانجام رسيد، حالا در مرحله توليد انبوه قرار دارد و 113 واگن به اين طريق ساخته خواهد شد. اما مهمترين اقدام صورت گرفته، عملياتي كردن قرارداد توليد 630 دستگاه واگن از محل فاينانس خارجي است؛ قراردادي كه به موجب تامين 15 درصد مبلغ پيش پرداخت و مذاكرات صورت گرفته توسط شهردار تهران و تيم همراه در سفر به پكن، حالا ميتوان اجرايي شدن آن را تضمين شده دانست. البته اين قرارداد با افزايش 25 درصدي تعهدات طرف چيني تا 791 دستگاه واگن ارتقاء يافته و مذاكراتي انجام شده است تا با اضافه كردن 259 دستگاه واگن به تعهدات شركت خارجي، تا سقف 1050 واگن (سهم مترو تهران از دو هزار واگن در مصوبه سال 1395 شوراي اقتصاد) افزايش يابد؛ اين يعني قراردادي به ارزش حدود يك ميليارد و سيصد ميليون يورو كه در تاريخ ابر پروژه هاي شهري بي سابقه است.
به تعبيري اگر توليد 1163 دستگاه واگن مترو طي دو الي سه سال آينده را حتمي و در مرحله اجرايي شدن بدانيم (1050 دستگاه از محل فاينانس خارجي و 113 دستگاه از محل توليد انبوه قطار ملي) مي توان گفت حدود 26 درصد كل نياز 10 سال آينده شبكه مترو پايتخت به ناوگان حمل و نقلي، تضمين شده خواهد بود و اين خبري خوب است اما در سالهاي آينده نيز بايد چنين رويهاي ادامه يابد تا توسعه شبكه مترو، خصوصاً با ايجاد خطوط جديد، منتج به اتفاقات مثبت شود و نه آنكه ازدحام مسافران در واگنها و يا افزايش سرفاصله حركتي قطارها را به دنبال داشته باشد.
انتهای پیام/