نکته مهم این است که با توجه به رشد روزافزون مصرف بنزین در کشور، هر سال نیاز به منابع ارزی بیشتری برای واردات بنزین داریم و این به معنای وارد شدن به یک باتلاق است.
بنا بر برخی پیش بینی‌‌‌ها، با روند فعلی، ایران در ۱۰ سال آینده نیاز به واردات روزانه ۱۱۰ میلیون لیتر بنزین خواهد داشت. یعنی درآمد صادرات روزانه یک میلیون بشکه نفت ایران با قیمت ۷۰ دلار باید صرف واردات بنزین شود که فاجعه آفرین خواهد بود.
بعد از چند سال حضور ایران در بین صادرکنندگان بنزین از سال 97 تا 1400، حالا به واردکننده بنزین تبدیل شده ایم. به طوری که در لایحه بودجه 1403 مبلغ 3 میلیارد دلار برای واردات بنزین پیش بینی شده است.
به زعم کارشناسان، خودروهای بی کیفیت و پرمصرف داخلی و بستن درهای واردات از جمله مهم ترین عوامل موثر بر ناترازی بنزین در کشور است.
نظرات فرشاد جامع کارشناس انرژی را در خصوص مشکل ناترازی بنزین و جوانب پیدا و پنهانش جویا شدیم که در ادامه می‌خوانید.
این کارشناس انرژی با اشاره به این موضوع که در بحث بهینه سازی مصرف انرژی دو موضوع را باید مدنظر داشته باشیم، تصریح کرد: دو فاکتور الگوی مصرف و محیط مصرف در میزان استفاده از انرژی اثرگذار هستند.
وی ادامه داد: الگوی مصرف همان روندی است که جامعه به آن عادت کرده است و بر اساس آن به مصرف انرژی می‌پردازد. محیط مصرف نیز وسایلی است که انرژی را مصرف می‌کنند. در بحث فعلی ما خودروها محیط مصرف را تشکیل می‌دهند.
این کارشناس انرژی توضیح داد: متوسط مصرف بنزین خودروهایی که در کشور مورد استفاده قرار می‌دهیم، حدود 10 لیتر به ازای 100 کیلومتر پیمایش است. در حالی که این شاخص در دنیا به نصف کاهش پیدا کرده است. بنابراین، خودروهای پرمصرف نقش بالایی در بروز ناترازی بنزین در کشور دارند.
وی ادامه داد: حل مشکل ناترازی بنزین از طریق راهکارهای متعددی قابل پیگیری است. اولین موضوع این است که اجازه دهیم واردات خودرو صورت بگیرد. البته باید خودروهای با مصرف بنزین پایین و با کیفیت در دستور کار باشد. واردات عام خودرو کارساز نخواهد بود.
این کارشناس انرژی گفت: راهکار دیگری که می‌توانیم در پیش بگیریم این است که خودروسازان را به سمت استفاده از موتورهای با مصرف پایین سوق دهیم. در یک برنامه بلندمدت می‌توانیم به سمت اصلاح صنعت خودروسازی کشور حرکت کنیم.
وی ادامه داد: در هر صنعتی که به حمایت همه جانبه و غیرهوشمند پرداخته ایم، مشکل بروز کرده است. در شرایطی که بازار انحصاری در اختیار خودروسازان قرار داده ایم و حمایت‌‌‌های غیرزمان دار ارائه می‌دهیم، انگیزه ای برای خودروسازان به منظور افزایش کیفیت خودروهایشان باقی نگذاشته ایم.
این کارشناس انرژی گفت: شرایط غیررقابتی باعث می‌شود که خودروسازان احساس خطر نکنند و به همین دلیل انگیزه ای برای بهبود کیفیت خودروهایشان ندارند.
وی ادامه داد: برداشتن حمایت بی قید و شرط از صنایع کار ساده ای نیست. در طول سالیان طولانی، توقعی برای صنایع ایجاد شده است که حمایت همه جانبه از آن‌‌‌ها داشته باشیم. از طرف دیگر، افرادی در این صنایع مشغول به کار هستند و برداشتن یک باره حمایت به ایجاد مشکل منجر می‌شود.
این کارشناس انرژی در خصوص استفاده از ظرفیت سی ان جی در کشور توضیح داد: تا زمانیکه منافع مردم و دولت در یک راستا قرار نداشته باشد، مشکل بروز می‌کند. به طور مثال، وقتی به استفاده از خودروهای دوگانه سوز روی آورده ایم، قیمت سی ان جی از بنزین بسیار کمتر بود، اما الان قیمت سی ان جی و بنزین تفاوت فاحشی ندارد. به همین دلیل، مردم انگیزه ای برای استفاده از آن ندارند.
انتهای پیام/