به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری برنا، سیاست‌های خودرویی وزارت صمت با اینکه نتوانست تغییری در بازار فروش خودروهای عمومی و پر مصرف ایجاد کند، اما سبب شد در خورو‌های مونتاژی و میان رده تحول به وجود آورد.
پیش از این مدیران خودرو که به واسطه داشتن شریک چینی فعال توانسته بود عملا قسمت بزرگی از بازر‌های مونتاژی کشور را به دست آورد حاکم یکه تاز بازار بود تا آنجا که اقدام به ریبرندینگ کرد و حتی دو برند جدید فونیکس و ایکستریم را وارد بازار کرد، زیرا عملا رقیبی وجود نداشت و می‌دانست هر خودرویی که عرضه کند با هر قیمتی می‌تواند آن را به فروش برساند. نمونه آن قیمت گذاری تیگو ۸ بود که صدای وزارت صمت را هم درآورد. وقتی خودرویی در همان رده در بازار وجود ندارد چگونه می‌توان گفت که آیا این خودرو گران است یا ارزان و یا اصلا به این قیمت گذاری می‌ارزد یا خیر.
نکته بعدی بحث الزام داخلی سازی بود. مطابق قانون، خودروهای مونتاژی در سال اول تولید باید ۲۰ درصد داخلی سازی شود که معمولا لاستیک، آیینه و شیشه شامل این درصد می‌شوند، اما سال‌های بعد باید این عدد به ۴۰ برسد. اینجاست که مدیران خودرو شروع به نام گذاری جدید می‌کنند و بر روی کاغذ دیگر آن خودرو را تولید نمی‌کند. مرحله بعد اضافه کردن پلاس یا اسپورت به نام قبلی خودرو است و اینگونه یک خودرو جدید به بازار عرضه می کنند و دوباره داخلی سازی ۲۰ درصد را انجام می‌دهند.
نمونه واضح آن ایکس ۳۳ بود فقط مشکلی که وجود داشت استقبال زیاد از این خودرو بود و با وجو اینکه ثبت نام صورت گرفته بود، اما به دلیل رسیدن به موعد افزایش داخلی سازی اعلام شد که تولید این خودرو متوقف شده است و به ثبت نام کنندگان خودرو دیگری تحویل خواهد شد.
در بحث فنی نیز مشکلات این خودرو‌ها زبانزد محافل خودرویی است به طوریکه آریزو ۶ پرو در همان ماه‌هایی ابتدایی بیشترین مراجعه را برای ایراد گیربکس داشت، اما به هرحال وقتی بازار انحصاری باشد هیچکدام از این ایراد‌ها به چشم نمی‌آید. بحث واژگون شدن خودرو ایکس 22 در پیست آزادی هنگام تست توسط کارشناسان نیز یکی دیگر از تراژدی کمدی های این خودروسازی است.
اما در ۳ ماه اخیر شرایط تغییر کرده، کرمان موتور که به لحاظ فنی و خدمات پس از فروش اسم بهتری نسبت به سایر مونتاژکاران دارد ۲ خودرو جدید به بازار آورده و از آن طرف خودروهای وارداتی به بازار مصرف رسیدند. دیگر تیگو ۸ را نمی‌توان ۲.۵ تا ۳ میلیارد فروخت وقتی می‌توان با همین قیمت تویوتا گرفت.
اما مدیران و مالکان چینی این خودروسازی به این سادگی بازار پر سود ایران را رها نخواهند کرد.
در ۲۰ سال اخیر یک کلید واژه به علم اقتصاد اضافه شده که به نام تله چینی معروف است به طور اختصار یعنی دادن وام برای پروژه‌های دیربازده یا بدون بازده؛ در نتیجه با عدم بازپرداخت وام کنترل وام گیرنده به دست وام دهنده خواهد افتاد ضمن آنکه با عقب افتادن اقساط نرخ بهره به صورت مرکب و تصاعی محاسبه خواهد شد، نمونه آن فرودگاه مانیل، بندر هامانتونا در سریلانکاست اشاره کرد. کشور‌های آفریقایی نیز منبع این تله‌ها محسوب می‌شوند.
به نظر می‌رسد مدیر عامل چینی مدیران خودرو به پیروی از همین سیاست شروع به فروش اقساطی خودروهای گران قیمت خود کرده است. در حالیکه چه به لحاظ کمی و چه به لحاظ کیفی پرداخت ۱ میلیارد ۷۰۰ میلیون برای فونیکس اف ایکس هیچ گونه توجیحی ندارد وقتی هایما اس ۷، ۱ میلیارد و ۴۰۰ میلیون است، اما وقتی نقدینگی وجود نداشته باشد این بهترین روش است، اما کافی است فقط ۱ قسط پرداخت نشود آن زمان شرایط به گونه دیگر خواهد شد.
از سوی دیگر برند ایکستریم که به عنوان برند لوکس این مجموعه به بازار آمده تعریف جدیدی از لوکس بودن ارائه کرده است. بنا بر نگاه مدیران این شرکت لوکس بودن یعنی قیمت زیاد حتی به قیمت 70 درصد گران تر بودن از قیمت اصلی؛ خورویی که داخلی است و دیگر نیاز به پرداخت عوارض صادراتی ندارد باید با همان قیمت کشور مادر به بازار عرضه شود اما 70 درصد گران تر به مصرف کننده ایرانی داده می شود.
به هر حال این یک نوع مدل فروش است، اما مدیران این شرکت می‌دانند که عمر این مدل بسیار کوتاه است و ۳ ماه یگر شرایط به گونه دیگر خواهد بود و دیگر جذابیتی برای مشتری‌ها نخواهد داشت پس برای همین با توجه به پیش رو بودن تعطیلات عید و فصل فروش خودرو بیشترین تبلیغات را انجام می‌دهند.
انتهای پیام/