به گزارش خبرنگار گروه علم و فناوری خبرگزاری برنا؛ پروفسور پل ویلیامز، دانشمند اتمسفر و همکار نویسنده اولین مطالعه جهانی در مورد تاثیر تغییرات آب و هوایی بر آشفتگی، سال گذشته هشدار داد که برای مقابله با تغییرات آب و هوایی باید اقدامات اساسی صورت گیرد.
اما آیا افزایش آشفتگی تهدیدی واقعی است و آیا مسافران باید نگران باشند؟
کریس مک گی، خلبان تجاری نزدیک به ۳۰ سال، هر دو پرواز طولانی و کوتاه مدت را انجام داده است.
او گفت: از نظر اینکه اگر یک هواپیما از آشفتگی سقوط کند، این تقریبا همان احتمال است که من از در بیرون می‌روم و یک شهاب سنگ روی سرم فرود می‌آید، هواپیما‌های خیلی زیاد ساخته شده اند؛ و با ورود تکنولوژی جدید، ما مواد جدیدی داریم، چیز‌هایی مثل فیبر کربن، که بسیار انعطاف پذیرتر هستند و بسیار بیشتر قادر به سوار شدن بر آشفتگی به روشی امن‌تر و در واقع حتی راحت‌تر هستند، بنابراین این احتمال بسیار کم است.
آشفتگی ممکن است به احتمال زیاد باعث سقوط نشود، اما اخیرا گزارش‌هایی از وحشت در وسط پرواز وجود دارد.
یک پرواز ایر اروپا از مادرید مجبور شد در اوایل این ماه پس از آشفتگی شدید فرود اضطراری انجام دهد، که منجر به درمان ۳۰ نفر در بیمارستان با آسیب‌های جزئی شد.
این حادثه تنها چند هفته پس از آن رخ داد که یک مرد بریتانیایی ۷۳ ساله به دلیل سکته قلبی مشکوک جان خود را از دست داد و حداقل ۳۰ نفر دیگر پس از "تلاطم شدید ناگهانی" در یک پرواز هواپیمایی سنگاپور از لندن به شهر-دولت در جنوب شرقی آسیا زخمی شدند.
کریس گفت: این حوادث "بسیار نادر"هستند. من فقط چند تا تجربه از هر چیزی داشتم که حتی به چیزی که ما آن را شدید می‌نامیم نزدیک می‌شد و این تقریبا در تمام همکاران خلبان من یکسان است. نوع بسیار شدید آشفتگی واقعا، واقعا نادر است. همه‌ی چیز‌های دیگر [تلاطم کمتر شدید]برای صادق بودن بسیار رایج است.
شایع‌ترین موارد آشفتگی اغلب با ابر‌های طوفان همراه است که معمولا به خوبی پیش بینی و نظارت می‌شوند. این اجازه می‌دهد تا هواپیما‌ها یا در اطراف آنها پرواز کنند یا مسافران و خدمه را قبل از برخورد با آشفتگی آماده کنند، به این معنی که علائم کمربند ایمنی می‌توانند از قبل به خوبی حرکت کنند.
اما نوع شدیدتر آشفتگی که کریس به آن اشاره می‌کند به عنوان آشفتگی هوای شفاف (CAT) شناخته میشود و خطرناک‌تر از آشفتگی معمولی محسوب میشود، زیرا هیچ نشانه بصری مانند ابر‌ها وجود ندارد.
این حرکت هوای عمودی نامرئی معمولا در ارتفاع ۱۵۰۰۰ فوت و بالاتر رخ می‌دهد و بیشتر به جریان جت متصل است.
معمولا نمی‌تواند از قبل تشخیص داده شود و در حالی که هواپیما‌ها خودشان می‌توانند با آشفتگی شدید مقابله کنند، کریس پیشنهاد می‌کند که ناتوانی خلبانان در تشخیص آن است که بزرگترین تهدید را ایجاد می‌کند.
او گفت: این فقط می‌تواند با شدید شدن متوسط شروع شود یا می‌تواند از همان ابتدا به طور ناگهانی و شدید به شما ضربه بزند؛ و دوباره، در حال حاضر، ما چیزی در زرادخانه خود نداریم که پیش بینی کنیم چگونه اتفاق می‌افتد. ما نمیتونیم ببینیمش ما نمیتونیم پیش بینی کنیم ما نمی‌دانیم که چگونه گرادیان شدت رخ خواهد داد.
او تکرار می‌کند که خود هواپیما "معمولا در سوار شدن بر آشفتگی بسیار خوب است"، اگرچه خلبان خودکار ممکن است خود را قطع کند اگر کمی بیش از حد برای رسیدگی شود. بعدش به خلبان بستگی داره که با دستش پرواز کند.
کریس که در دوران حرفه‌ای اش دو بار CAT را تجربه کرده است، معتقد است که این نوع آشفتگی است که بر پرواز خطوط هوایی سنگاپور تأثیر گذاشته است و این نوع آشفتگی است که مدتهاست پیش بینی میشود به دلیل تغییرات آب و هوایی افزایش یابد. برای مسافران بسیار نگران کننده است، اما خلبانان آن را تحت کنترل دارند.
کریس از تجربیات خودش با کات می‌گوید: آموزش ما شروع میشود. شما چیزی دارید که ما آن را اثر وحشت می‌نامیم، چون بدیهی است که انتظارش را ندارید. اما وقتی این اثر وحشت زده از بین رفت، که نسبتا سریع است، آموزش ما شروع میشود و ما یاد می‌گیریم که هواپیما را پرواز کنیم؛ و این دقیقا کاری است که ما انجام می‌دهیم. بدیهی است که این یک تجربه خوشایند نیست، اما هنگامی که عامل وحشت اولیه از بین رفته است، شما فقط به پرواز هواپیما می‌رسید.
کریس اذعان می‌کند که تجربه گربه یا انواع دیگر آشفتگی شدید برای مسافران "بسیار نگران کننده" است، زیرا آنها به هیچ وجه هیچ نشانه‌ای از آنچه در حال انجام است، ندارند.
او گفت: ما در عرشه پرواز به دلیل این واقعیت که همه ابزار‌ها را داریم، نشانه‌های بیشتری داریم، بنابراین می‌توانیم به سرعت صعود و نزول نگاه کنیم و در واقع می‌توانیم ببینیم که از نظر افزایش ارتفاع یا از دست دادن یا حرکت به کنترل‌ها چه اتفاقی برای هواپیما می‌افتد؛ بنابراین مسافران هیچ ایده‌ای از آنچه در حال انجام است ندارند، زیرا آنها فقط از پنجره جانبی نگاه می‌کنند و ما را می‌بینند که بالا و پایین می‌رویم و نیرو‌های G را که تجربه می‌کنند احساس می‌کنیم.
جیمز داونی، که نه ماه است که افسر اول یا خلبان دوم یک شرکت هواپیمایی ارزان قیمت است، یک بار CAT را تجربه کرده است.
او اعتراف می‌کند که یک عنصر اعصاب در آن وجود دارد. مخصوصا وقتی که قبلا تجربه اش نکرده بود. من می‌گویم که بسیار بسیار غیر معمول است که خلبانان در شرایطی با آشفتگی قرار بگیرند که احساس ناامنی می‌کنند.
مرگ و میر ناشی از آشفتگی بسیار نادر است و اداره هواپیمایی فدرال ایالات متحده (FAA) گفت که ۱۴۶ مسافر و خدمه به شدت توسط آشفتگی بین سال‌های ۲۰۰۹ و ۲۰۲۱ زخمی شده اند، اما جراحات خفیف در طول آشفتگی بیشتر است.
اولین خط محافظت شما، طبق گفته کریس و جیمز، اینه که به علامت هشدار کمربند ایمنی خدمه توجه کنید وقتی که ظاهر میشود. کریس پیشنهاد می‌کند که برخی از مسافران، به ویژه مسافران مکرر، ممکن است کمی نسبت به هشدار بی حس شده باشند و وقت خود را برای بازگشت به صندلی‌های خود و پوشیدن کمربند ایمنی خود صرف کنند.
با این حال، خلبانان همچنین اشاره کرده اند که طبیعت غیرقابل پیش بینی کات به این معنی است که آنها گاهی اوقات دستگیر می‌شوند و نمی‌توانند علامت کمربند ایمنی را به اندازه کافی زود روشن کنند. تا جایی که ممکن است برای پرواز بنشینید و کمربند ایمنی خود را حتی به صورت آزاد بگذارید.
کریس می‌گوید: این به یک دلیل وجود دارد و این شما را از هر گونه آسیب که ممکن است متحمل شوید جلوگیری می‌کند.
در نهایت، او می‌گوید، دستورالعمل‌های اساسی را هنگام پرواز دنبال کنید و نیازی به نگرانی ندارید. پرواز کردن چیز زیبایی است. این یک امتیاز فوق العاده است که ما قادر به ارائه آن برای مردم هستیم، و این یک شرم فوق العاده خواهد بود اگر مردم با باور غلط به افزایش گسترده‌ای از آشفتگی خطرناک، به عقب کشیده شوند.
نهاد‌های صنعتی مانند هیئت ملی ایمنی حمل و نقل در حال جمع آوری داده‌ها از گزارش‌های آزمایشی هستند تا سعی کنند راه‌های بهتری برای تشخیص گربه تعیین کنند که ممکن است به خلبانان اجازه دهد یا از مسیر‌هایی که می‌دانند گربه می‌تواند بر آنها تأثیر بگذارد، دور بمانند، یا به سادگی به آنها کمک کنند تا به شیوه‌ای مشابه با اشکال آشفتگی قابل تشخیص‌تر برای آن آماده شوند.
در همین حال رهبران هواپیمایی به دنبال چگونگی کاهش انتشار CO۲ پرواز برای کمک به مقابله با تغییرات آب و هوایی هستند، اگرچه این صنعت تنها مسئول ۲.۵ ٪ از انتشار CO۲ جهانی است.
انتهای پیام/