به گزارش خبرنگار برنا از رویترز، در پی نگرانی از احتمال اعتصاب ۴۵ هزار کارگر بارانداز بنادر ساحل شرقی و خلیج فارس آمریکا، کشتی‌های تجاری به تدریج از این بنادر دور شده و به سوی بنادر غربی آمریکا حرکت می‌کنند. اعتصاب سه روزه کارگران در اکتبر، پس از توافق آزمایشی بین اتحادیه بین‌المللی کارگران بارانداز (ILA) و اتحادیه کارفرمایان دریایی ایالات متحده (USMX) موقتا پایان یافت، اما بحث بر سر موضوع اتوماسیون بنادر همچنان ادامه دارد و ممکن است به تنش‌ها دامن بزند.
کریس پترسون، مدیرعامل Graco و تولیدکننده محصولات نیوِل برندز، گفت که به دلیل احتمال اعتصاب دوباره، محموله‌های حیاتی خود را به سمت بنادر غربی منتقل کرده است. وی اظهار داشت که حدود ۲۰۰ کانتینر از مواد مورد نیاز خود را از شرق به غرب منتقل کرده تا از اختلالات احتمالی در ماه ژانویه پیشگیری کند.
این توافق، افزایش ۶۲ درصدی دستمزد را طی شش سال برای کارگران تضمین کرده، اما مسأله اتوماسیون بنادر همچنان به عنوان نقطه اختلافی مهم باقی مانده است. از نظر اتحادیه، اتوماسیون به منزله تهدیدی برای شغل کارگران است، در حالی که کارفرمایان آن را راهکاری برای سودآوری بیشتر می‌دانند.
رهبر اتحادیه ILA، هارولد داگت، از کارفرمایان خواسته که برنامه‌های اتوماسیون را که ممکن است باعث از دست رفتن مشاغل شود، متوقف کنند. این درخواست در حالی مطرح می‌شود که بنادر آمریکا نسبت به رقبای جهانی خود که از فناوری‌های جدید بهره‌مند شده‌اند، دچار عقب‌ماندگی هستند.
به گفته سالواتور استایل، بنیانگذار شرکت حمل و نقل بار Alba Wheels Up، احتمال اعتصاب مجدد ۶۰ تا ۷۰ درصد است و بسیاری از مشتریان این شرکت نیز از بنادر شرق اجتناب می‌کنند. وی تأکید کرد که موضوع اصلی در مذاکرات، اتوماسیون است و نه دستمزد.
در عین حال، بندرهای ساحل غربی از جمله لس‌آنجلس و لانگ بیچ با افزایش حجم بار مواجه هستند و گزارش‌ها نشان می‌دهد که بسیاری از خرده‌فروشان از جمله Walmart و Target توانستند قبل از آغاز اعتصاب، محصولات مورد نیاز برای تعطیلات کریسمس را به انبارهای خود برسانند.
طبق گزارش Everstream Analytics، تعداد کل کشتی‌های کانتینری در انتظار پهلوگیری در بنادر شرق و خلیج فارس تا سه هفته بعد از اعتصاب اکتبر به ۳۱ فروند کاهش یافته است، در حالی که پس از پایان اعتصاب این تعداد ۵۴ فروند بود.
انتهای پیام/