به گزارش خبرگزاری برنا از قم، بازدید اخیر خبرنگاران از روند اجرای این پروژهها، تصویر شفافی از سرعتگیری عملیات اجرایی و حمایتهای مالی دولت و بخش خصوصی ارائه داد.
حجتالاسلام والمسلمین قاسم روانبخش، نماینده مردم قم در مجلس شورای اسلامی، در جریان این بازدید با اشاره به اجرای آزادراه جنوبی قم گفت: بخش ۷۴ کیلومتری این مسیر در محدوده قم هماکنون وارد فاز روسازی بتنی شده است؛ فناوریای که برای نخستینبار در مقیاس وسیع در کشور به کار میرود.
وی تأکید کرد: بتنآرمه به دلیل مقاومت بالا در برابر گرما و فرسایش، عمر مفید ۵۰ تا ۶۰ ساله دارد و میتواند هزینههای نگهداری جادهها را بهطور چشمگیری کاهش دهد، بهویژه در مناطق گرمسیر که آسفالت آسیبپذیر است.
به گفته روانبخش، این پروژه اکنون به یک «الگوی دانشگاهی» تبدیل شده و گروههای مهندسی از دانشگاههای مختلف برای بررسی این فناوری به محل پروژه مراجعه میکنند.
نماینده قم در مجلس درباره شیوه تأمین اعتبار پروژه توضیح داد که این آزادراه با مدل مشارکت برابر دولت و بخش خصوصی اجرا میشود. وی افزود: زیرسازی مسیر در بخش قم تکمیل شده و عملیات روسازی آغاز گردیده است. همچنین اجرای پلها و سازههای فنی در مرحله نهایی قرار دارد.
وی گفت: دولت تاکنون بیش از ۸۰۰ میلیارد تومان به این پروژه پرداخت کرده و حدود ۱۲۰۰ میلیارد تومان دیگر باید تخصیص دهد. مقرر شده ۷۰ درصد از عوارض آزادراه تهران–قم به پروژه اختصاص یابد تا بودجه آن پایدار شود.
روانبخش اعلام کرد: قطعه نخست این آزادراه به طول ۱۲ کیلومتر تا پایان سال افتتاح خواهد شد و ۲۰ کیلومتر دیگر در سال ۱۴۰۵ و کل پروژه تا پایان ۱۴۰۶ تکمیل میشود.
افتتاح ۱۲ کیلومتر تا پایان سال؛ تجربهای بیسابقه برای بخش خصوصی
جمشید شیخاکبری، سرمایهگذار پروژه، در این بازدید اعلام کرد: ۱۲ کیلومتر از مسیر تا پایان سال جاری آماده بهرهبرداری است. طی ۲۰ سال آینده مسئولیت نگهداری مسیر نیز برعهده بخش خصوصی خواهد بود؛ مدلی که تاکنون در کشور تجربه نشده است.
وی گفت: تاکنون بیش از ۱۲۵۰ میلیارد تومان در پروژه سرمایهگذاری شده و ۳۰۰ میلیارد تومان دیگر نیز تا پایان آذرماه افزوده میشود.
چالشها و پیشنیازهای اجرایی
سرمایهگذار پروژه نیز با اشاره به توقفهای متعدد طرح گفت: اگر مصوبات دولت در موعد مقرر اجرایی میشد، تاکنون ۳۲ کیلومتر از مسیر قابل بهرهبرداری بود. تملک معارضان مسیر، از جمله پارکینگ نیروی انتظامی و یک باغ پسته، انجام شده است.
وی تاکید کرد: انتقال خطوط برق در ابتدای مسیر برای تکمیل پل تقاطع جعفریه ضروری و در حال پیگیری است.
بتنآرمه؛ نسل آینده آزادراههای کشور
شیخاکبری در پایان، اجرای روسازی بتنی را یکی از نقاط قوت پروژه دانست و گفت: جادههای بتنی به دلیل عمر طولانی، کاهش هزینههای نگهداری و صرفهجویی در انرژی، رویکردی آیندهنگرانه برای ساخت آزادراههای کشور محسوب میشوند.
پروژههای آزادراهی قم پس از سالها توقف و کندی، اکنون با استفاده از فناوریهای نوین، مدلهای مشارکتی و پیگیری مستمر مسئولان، در مسیر تکمیل قرار گرفتهاند. با بهرهبرداری از فازهای نخست این طرحها، انتظار میرود بخش قابلتوجهی از بار ترافیکی قم کاهش یافته و محورهای ورودی شهر از وضعیت کنونی خارج شود.
انتهای پیام