به گزارش خبرگزاری برنا از اصفهان، سید عبدالله ارجاعی در جلسه با استاندار اصفهان و بررسی آخرین وضعیت پروژه قطار سریع‌السیر تهران–قم–اصفهان، با اشاره به اهمیت این طرح اظهار داشت: این پروژه از چند جهت برای وزارت راه و شهرسازی اهمیت ویژه‌ای دارد و نمی‌توان سرمایه‌گذاری‌ها و منابعی را که تاکنون برای اجرای آن صرف شده است، رها کرد.
وی انتقال فناوری و ایجاد دانش و توانمندی فنی در کشور را یکی از مهم‌ترین دستاوردهای این پروژه دانست و افزود: فارغ از اینکه مبدأ و مقصد پروژه کجاست، کشور به دانش و فناوری ایجادشده در این طرح نیاز دارد و این موضوع یکی از دلایل اهمیت ادامه پروژه است.
ارجاعی، سرمایه‌گذاری انجام‌شده در پروژه را از دیگر دلایل ضرورت تکمیل آن عنوان کرد و گفت: پروژه از سال‌های گذشته آغاز شده و بخش قابل توجهی از منابع کشور در آن هزینه شده است؛ بنابراین دستگاه اجرایی نیز مجوزی برای رها کردن منابع و سرمایه‌های صرف‌شده ندارد.
وی با اشاره به مطالبه عمومی مردم برای اجرای قطار سریع‌السیر تهران–قم–اصفهان تصریح کرد: مردم سال‌هاست چشم‌انتظار این پروژه هستند و در اصفهان نیز هر بار که در میان مردم حاضر می‌شویم، یکی از پرسش‌های اصلی این است که «قطار سریع‌السیر چه شد» بنابراین این طرح علاوه بر ابعاد فنی و اقتصادی، از منظر مطالبه عمومی نیز اهمیت دارد.
معاون وزارت راه و شهرسازی تأمین مالی را یکی از مسائل اصلی پیش روی پروژه دانست و گفت: با توجه به شرایط فعلی کشور، تأمین کامل هزینه‌های پروژه از محل اعتبارات تملک دارایی‌های سرمایه‌ای دولت امکان‌پذیر نیست و باید از ظرفیت‌های جدید تأمین مالی استفاده شود.
وی افزود: در همین راستا، با دستور آقای عارف، موضوع سهم و نحوه مشارکت استان‌های اصفهان و قم در پروژه در حال پیگیری است و جلساتی با حضور استانداران اصفهان، قم و تهران، مجامع نمایندگان استان‌های اصفهان و قم و نماینده سازمان برنامه و بودجه برگزار شده است.
ارجاعی با تأکید بر ضرورت تشکیل کنسرسیوم برای تأمین مالی پروژه اظهار داشت: دولت اقدامات و تعهدات خود را انجام داده و اکنون لازم است
کنسرسیوم تشکیل و سهم اعضای آن مشخص شود. در مدل مالی پیش‌بینی‌شده، ۱۳ میلیارد یوان تعهد دولت است و حدود ۱۰.۱ میلیارد یوان باید از طریق کنسرسیوم تأمین شود.
وی ادامه داد: لازم است هرچه سریع‌تر صورت‌جلسه تعیین شرکت‌ها، تشکیل شرکت و تأمین سهم اعضای کنسرسیوم ارائه شود تا دولت نیز بتواند تعهدات مربوط به خود، از جمله موضوع LC، را دنبال کند.
معاون وزارت راه و شهرسازی تأکید کرد: تعیین سهم ۱۰.۱ میلیارد یوانی کنسرسیوم و نهایی شدن مدل مالی پروژه، از الزامات اصلی ادامه مسیر است و این موضوع در دفتر آقای عارف نیز در حال پیگیری است.
ارجاعی خاطرنشان کرد: تأمین مالی صددرصدی پروژه توسط دولت، حتی پیش از شرایط جنگ نیز امکان‌پذیر نبود؛ از این رو استفاده از ظرفیت کنسرسیوم و مشارکت بخش‌های مختلف برای پیشبرد پروژه ضروری است.
وی در پایان با تأکید بر حمایت وزارت راه و شهرسازی از مطالبه استان اصفهان برای تکمیل این طرح گفت: پروژه قطار سریع‌السیر تهران–قم–اصفهان در اولویت وزارت راه و شهرسازی قرار دارد و هدف این است که با تمام توان، پروژه به سمت تکمیل و بهره‌برداری پیش برود.