به گزارش گروه اقتصادی برنا، فرشاد مقیمی، رئیس هیات عامل ایدرو در یک برنامه تلویزیونی با موضوع نوسازی در بخش صنعت و ناوگان حمل و نقل گفت: نوسازی و بازسازی در دو حوزه اصلی صنایع و ناوگان دنبال می‌شود. در حوزه صنایع، رشته‌های مختلف صنعتی و معدنی مدنظر قرار دارند و در بخش ناوگان نیز خودرو‌های تجاری باری و مسافری، خودرو‌های شخصی و عمومی، موتورسیکلت، ناوگان ریلی و دریایی مورد توجه هستند.
وی افزود: در حوزه صنایع دریایی نیز با توجه به سیاست‌ها و چارچوب‌های کلان کشور، برای نوسازی ناوگان فرسوده دریایی اقداماتی پیش‌بینی شده که در حال اجرا و پیگیری است.
رئیس هیات عامل ایدرو گفت: نوسازی نظام‌های مدیریتی بنگاه‌ها و استفاده از ظرفیت هوشمندسازی و هوش مصنوعی در اداره امور بنگاه‌ها نیز در این برنامه قرار دارد. در برخی معادن کشور نیز پروژه‌هایی برای استفاده از هوش مصنوعی در راستای کنترل و نظارت دقیق‌تر بر فرایند استخراج دنبال می‌شود و وزارت صمت این موضوع را در قالب چارچوبی یکپارچه پیش می‌برد.
مقیمی با اشاره به وضعیت ماشین‌آلات در واحد‌های صنعتی گفت: در گذشته، سهم انرژی در بهای تمام‌شده محصولات بالا نبود و هنگام انتخاب ماشین‌آلات، میزان مصرف انرژی آنها به اندازه امروز مورد توجه قرار نمی‌گرفت. به همین دلیل، در دوره‌هایی ماشین‌آلات دست‌دوم نیز وارد کشور شد. با این حال امروز حساسیت‌ها درباره مصرف انرژی افزایش یافته و امکان ورود برخی تجهیزات و ماشین‌آلات به کشور به دلیل رعایت الزامات بهینه‌سازی مصرف انرژی فراهم نیست.
وی با تاکید بر اینکه همه واحد‌های صنعتی ظرفیت نوسازی ندارند، اظهار کرد: برای نوسازی هر واحد باید بررسی شود که پس از اجرای طرح، امکان ادامه فعالیت آن وجود دارد یا خیر. پیشنهاد نوسازی معمولا از خود واحد صنعتی مطرح می‌شود؛ زمانی که واحد به این جمع‌بندی می‌رسد که ادامه فعالیت با سازوکار‌های موجود امکان‌پذیر نیست و نوسازی می‌تواند یکی از راهکار‌های آن باشد.
رئیس هیات عامل ایدرو درباره میانگین عمر ماشین‌آلات صنعتی نیز گفت: نمی‌توان برای همه رشته‌های صنعتی عمر یکسانی در نظر گرفت. چرخه عمر فناوری، محصول و صنعت در رشته‌های مختلف متفاوت است؛ در برخی صنایع ممکن است فناوری تولید تا ۳۰ سال تغییر نکند، اما در برخی دیگر روش و سازوکار تولید در کمتر از یک سال تغییر می‌کند. برای مثال صنعت نساجی نیز از جمله صنایعی است که به دلیل تولید نشدن ماشین‌آلات مورد نیاز آن در داخل کشور، دوره استفاده از ماشین‌آلات در آن طولانی‌تر است.
مقیمی تصریح کرد: اولویت به هدف نوسازی بستگی دارد. اگر هدف کاهش مصرف انرژی باشد، صنایعی که مصرف انرژی بالاتری دارند در اولویت قرار می‌گیرند. اگر هدف افزایش بهره‌برداری از سرمایه‌گذاری‌های انجام‌شده در کشور باشد، باید از ظرفیت سرمایه‌های موجود استفاده کرد تا به جای انجام سرمایه‌گذاری جدید با هزینه بیشتر، سرمایه‌گذاری‌های قبلی نیز به چرخه تولید بازگردند.
وی ادامه داد: بر اساس مطالعات و تجربه‌های انجام‌شده، با یک‌سوم هزینه و در یک‌سوم زمان می‌توان اقداماتی انجام داد که واحد‌های صنعتی را به چرخه تولید بازگرداند؛ در حالی که برای سرمایه‌گذاری جدید، به هزینه و زمان بیشتری نیاز است و بخشی از سرمایه‌گذاری قبلی نیز بلااستفاده می‌ماند.
رئیس هیات عامل ایدرو با اشاره به اهمیت توجه به استهلاک در بنگاه‌ها گفت: در صورت‌های مالی، استهلاک تجهیزات، ماشین‌آلات و دارایی‌ها باید به عنوان هزینه‌ای برای نوسازی بنگاه در نظر گرفته شود. واحدی که به استهلاک تجهیزات خود توجه نکند، در آینده ناچار خواهد بود با صرف هزینه بیشتر برای نوسازی اقدام کند.
مقیمی اظهار کرد: شرایط کشور و آسیب‌دیدن تعدادی از واحد‌های صنعتی موجب شد بخشی از اولویت‌ها به سمت حمایت از واحد‌های آسیب‌دیده برود و از حدود ۱۴۰۰ واحد صنعتی آسیب‌دیده، ۶۰ تا ۷۰ درصد واحد‌هایی که آسیب‌پذیری جدی نداشتند، به چرخه تولید بازگشته‌اند و فعالیت خود را ادامه می‌دهند.
وی افزود: بیش از ۱۰۰۰ واحد صنعتی برای نوسازی ثبت‌نام کرده‌اند و در چارچوب کمک‌های فنی و اعتباری که وزیر صمت در سال جاری به سازمان گسترش سپرد، مراحل معرفی ۷۷ واحد صنعتی به بانک‌ها انجام شده است. همچنین عارضه‌یابی ۵۰۰ واحد صنعتی به پایان رسیده و ۲۰۰ واحد نیز به صندوق معرفی شده‌اند.
رئیس هیات عامل ایدرو تاکید کرد: اگر شرایط خاص کشور پیش نمی‌آمد، از سازوکار‌هایی مانند صندوق صحا و صندوق پروژه برای پیشبرد نوسازی و بازسازی استفاده می‌شد. اما امروز برخی سرمایه‌گذاران صنعتی نیز نوسازی و بازسازی را به عنوان یک فعالیت اقتصادی تعریف کرده‌اند و از طریق تملک سهام یا اجاره بلندمدت واحدها، در عایدات حاصل از نوسازی و بازسازی شریک می‌شوند.
مقیمی در ادامه با اشاره به ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو گفت: بر اساس اهداف برنامه هفتم توسعه، اسقاط سالانه ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو پیش‌بینی شده که می‌تواند سالانه ۱.۵ میلیارد لیتر صرفه‌جویی در مصرف سوخت به همراه داشته باشد و با رویه و دستورالعمل قبلی، امکان اسقاط بیش از ۲۰۰ تا ۲۵۰ هزار خودرو وجود نداشت و برای افزایش ظرفیت اسقاط، اصلاحاتی در آیین‌نامه انجام شد.
رئیس هیات عامل ایدرو افزود: پس از حدود هفت تا هشت ماه کار مستمر و با مشارکت حدود ۲۳ تا ۲۴ دستگاه اجرایی از جمله پلیس راهور، سازمان حفاظت محیط زیست و وزارت کشور، آیین‌نامه مربوطه در مردادماه سال جاری در دولت اصلاح شد. این در حالی است که پیش از این به ازای تولید هر ۱۲ خودرو، یک خودرو اسقاط می‌شد، اما این نسبت امروز و پس از اصلاح آیین نامه به یک خودرو به ازای تولید هر چهار خودرو تغییر کرده است.
وی با اشاره به روند اسقاط خودرو در سال‌های گذشته گفت: در سال ۱۴۰۳ حدود ۳۵۰ هزار دستگاه خودرو اسقاط شد و بیش از ۱۲۰ هزار گواهی نیز به سال ۱۴۰۴ منتقل شد. امروز تعداد مراکز اسقاط در کشور افزایش یافته و وضعیت اشتغال و نیروی انسانی این صنعت نیز پایدارتر شده است.
مقیمی درباره قیمت گواهی اسقاط و اثر آن بر قیمت خودرو اظهار کرد: برای اسقاط خودروی سواری سه گواهی صادر می‌شود و در مورد تاکسی، شش گواهی تولید می‌شود که ارزش آن حدود ۳۶۰ میلیون تومان است و اثر این افزایش بر قیمت یک خودروی یک میلیارد تومانی حداکثر حدود ۳۷ میلیون تومان است. البته در خودرو‌های وارداتی ممکن است این اثر به حدود ۳۰۰ میلیون تومان برسد.
وی گفت: اسقاط خودرو می‌تواند سالانه ۱.۵ میلیارد لیتر کاهش مصرف سوخت به همراه داشته باشد و بخشی از این صرفه‌جویی باید برای ترغیب مردم به اسقاط و جایگزینی خودرو‌های فرسوده به کار گرفته شود.
رئیس هیات عامل ایدرو درباره مشوق‌های در نظر گرفته‌شده برای اسقاط موتورسیکلت‌ها گفت: در تفاهم اولیه با سازمان بهینه‌سازی مصرف انرژی، قرار است متناسب با میزان صرفه‌جویی انرژی، تا سقف ۲۵۰ میلیون تومان از محل گواهی صرفه‌جویی به این طرح کمک شود. همچنین تسهیلاتی کم بهره برای طرح‌های تشویقی در نظر گرفته شده است.
مقیمی افزود: در طرح موتورسیکلت‌های فرسوده متعلق به فعالان سکو‌های اینترنتی، با همکاری اسنپ، راکبان می‌توانند موتورسیکلت فرسوده خود را تحویل دهند و بدون پرداخت اولیه، موتورسیکلت نو دریافت کنند و اقساط آن را در ادامه بپردازند. این طرح در اصفهان آغاز شده و تاکنون ۳۵۰ نفر و در روز‌های اخیر ۱۸۰ نفر دیگر برای استفاده از آن معرفی شده‌اند و موتورسیکلت‌های مورد استفاده نیز برای فعالیت در این سکو‌ها بررسی و تایید شده‌اند.
وی درباره تسهیلات جایگزینی تاکسی‌ها نیز اظهار کرد: برای تاکسی‌های برقی تهران یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان تسهیلات کم‌بهره پرداخت می‌شود و برای تاکسی‌های دوگانه‌سوز نیز تسهیلات کم‌بهره تا سقف یک میلیارد تومان در نظر گرفته شده و خودروسازان مکلف هستند تاکسی‌های فرسوده را با تاکسی‌های دوگانه‌سوز جایگزین کنند.
مقیمی ادامه داد: در بخش اتوبوس، برای جایگزینی اتوبوس‌های فرسوده تسهیلات ۱۵ میلیارد تومانی پرداخت می‌شود؛ همچنین برای اسقاط موتورسیکلت، چهار گواهی در نظر گرفته می‌شود که با احتساب ارزش لاشه، حدود ۱۵۰ میلیون تومان یارانه اسقاط خواهد بود. قیمت موتورسیکلت‌های برقی مورد تایید سه پلتفرم، حدود ۴۰۰ تا ۵۷۰ میلیون تومان است و مابه‌التفاوت قیمت پس از کسر یارانه اسقاط، با تسهیلات کم‌بهره تامین و این تسهیلات تا سقف ۵۰۰ میلیون تومان پرداخت می‌شود.
رئیس هیات عامل ایدرو در پایان گفت: این طرح به صورت نمونه و پایلوت در اصفهان آغاز شده و امکان گسترش آن به سایر کلانشهر‌هایی که بر اساس آمار و اطلاعات در شمار شهر‌های آلوده قرار دارند، در دستور کار است.