به گزارش گروه اقتصادی برنا، حبیب‌الله حقیقی عصر سه‌شنبه در حاشیه امضای تفاهم نامه همکاری میان ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز و سازمان بهینه سازی مدیریت انرژی در جمع خبرنگاران، اظهار داشت: اصلاح فرایند‌ها و کنترل گلوگاه‌های قاچاق سوخت در کشور شتاب گرفته و قاچاق حامل‌های انرژی در مسیر کاهشی قرار دارد.
وی افزود: هدف‌گذاری فعلی رسیدن به کاهشی ملموس، مستمر و منطقی است و اعلام آمار دقیق نهایی به جمع‌بندی داده‌ها در پایان سال موکول خواهد بود.
وی درباره شریان‌های قاچاق سوخت توضیح داد: قاچاق اغلب از ۲ بستر زمینی و دریایی انجام می‌شود. در مرز‌های زمینی، تمرکز اصلی در سیستان و بلوچستان به مقصد پاکستان و افغانستان است که در این زمینه، اجرای طرح رزاق جدید با هدف انسداد معابر غیررسمی و هم‌زمان ایجاد راهکار‌های جایگزین و قانونی برای تامین نیاز سوختی مناطق همجوار مرزی کلید زده شد.
رئیس ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز اضافه کرد: در مرز‌های آبی نیز استان‌های جنوبی نظیر هرمزگان، بوشهر و خوزستان درگیر هستند و سوخت قاچاق توسط قایق‌ها و دیگر شناور‌ها در دریا تحویل کشتی‌های دیگر می‌شود.
حقیقی تاکید کرد: البته به دلیل شرایط خاص منطقه و جنگ اخیر به‌طور موقت قاچاق از طریق مسیر‌های دریایی را کاهش داده، اما سازوکار‌های نظارتی در این بخش نیز در حال بازطراحی است.
وی در مورد چگونگی شناسایی مبادی قاچاق سوخت خاطرنشان کرد: این حجم انبوه انحراف از مبادی نامشخص انجام نمی‌گیرد، بلکه خروجی انحرافی پنج کانون کلان مصرف در کشور است که شامل بخش انتقال و حمل نفت و فرآورده‌های نفتی، ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای، نیروگاه‌ها، مصارف بخش کشاورزی و صنایع، معادن و کارخانجات می‌شود.
به گفته وی اگر نظارت و اصلاح فرایند را بر این پنج گلوگاه اصلی مستقر کنیم، گلوگاه‌های قاچاق به مقاصد خارجی مسدود خواهد شد.
رئیس ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز با اشاره به طرح ساماندهی کارت‌های سوخت و حذف آن در برخی استان‌ها گفت: این برنامه در گام نخست به‌صورت آزمایشی در سه استان کرمان، سیستان و بلوچستان و هرمزگان کلید خورد و با ارزیابی دستاورد‌های آن، اکنون به هفت استان مرزی که بالاترین ریسک انحراف سوخت را دارند، تعمیم یافته است.
حقیقی ادامه داد: فقط در استان هرمزگان ظرف مدت ۱۰ تا ۲۰ روز از اجرای طرح، حدود ۲.۵ میلیون لیتر کاهش مصرف سوخت ثبت شده است؛ هرچند برای تفکیک دقیق سهم صرفه‌جویی واقعی از کاهش قاچاق نیازمند تثبیت آمار هستیم.
به گفته حقیقب، تداوم همین الگو می‌تواند دغدغه‌ها و ناترازی‌های تامین بنزین و گازوئیل کشور را تا حد زیادی برطرف کند.
وی با بیان اینکه سهم گازوئیل در قاچاق بسیار پررنگ‌تر از بنزین است، افزود: بنزین مخاطرات مربوط به اشتعال‌زایی، مخاطرات ترابری و نگهداری دارد، اما گازوئیل با ریسک کمتر و جذابیت قیمتی بالا هدف اصلی شبکه‌های قاچاق است که نظارت سخت‌گیرانه در کارت‌های سوخت و سامانه‌های بارنامه و تردد را می‌طلبد.