وی در گفت و گو با خبرنگار برنا افزود:« این دستگاه در مسیر لوله اگزوز نصب می‌شود و قبل از خروج گازهای سمی از لوله اگزوز توسط این دستگاه تجزیه شده و در نهایت گازهای غیر سمی خارج می‌شود. در سال 1975 یعنی حدود 40 سال پیش کارخانه‌های خودروسازی آمریکا ملزم به استفاده از سیستمی طراحی شده به نام مبدل کاتالیست شدند. یک دهه بعد اروپائیان و به مرور زمان سایر کشورها نیز از این دستگاه استفاده کردند. در ایران در ابتدا به دلایلی مثل اینکه "ما می‌خواهیم همه خودروها را گاز سوز کنیم" از این دستگاه استفاده نشد، تا بالاخره یک دهه پیش خودروهای ساخت داخل ظاهراً مجهز به مبدل کاتالیست شدند.»
شیرانی که بانی و مبتکر استفاده از مبدل کاتالیست در ایران است و چند نمونه مختلف ازاین دستگاه را خریداری و با هزینه شخصی از آمریکا به ایران آورده است،با بیان اینکه این کاتالیست‌ها از یک ساختمان سرامیکی با پوشش فلزی که معمولاً از پلاتین، رودیوم، یا پالادیوم تشکیل شده است.ادامه داد:« این فلزات گران‌بها بیشترین سطح تماس را با جریان گازهای خروجی از اگزوز داشته و هنگامی که مولکول‌ها ازNO یا No2 به کاتالیست برخورد می‌کنند، نیتروژن خود را از دست می‌دهد و اکسیژن باقیمانده به شکل O2 از لوله اگزوز خارج می شود. این دستگاه توسط مراکز معاینه فنی خودرو در سایر کشورها کنترل و بازرسی می‌شود و نسبت به کارکرد درست یا غلط آن اقدام قانونی انجام می‌دهند.»
شیرانی گفت:«اهمیت مبدل کاتالیست فوق‌العاده زیاد است و باعث کاهش حداقل 20 درصدی آلودگی هوا می‌شود. نصب این دستگاه در نهایت برای خودروهای ایرانی اجباری شد و خوردوهای تولید شده پس از خروج از کارخانه (خودروسازی) به این دستگاه مجهز شدند ولی با گذشت زمان، کاهش آلودگی هوا محسوس نبود.»
وی افزود: «به‌عنوان بانی استفاده از این دستگاه در ایران و با مساعدت دولت وقت نشست‌هایی با خودرو سازان داشتم و در نهایت متوجه شدیم از آنجائی که پس از خروج خودرو از کارخانه توسط هیچ مرکزی از جمله مراکز معاینه فنی خودرو، نظارتی در مورد این دستگاه صورت نمی‌پذیرد، استفاده از این دستگاه برای کاهش آلودگی هوا کارساز نیست.»
این محقق محیط زیست تصریح کرد:«متأسفانه اغلب قطعه‌سازان از نصب فلز گران‌بها در درون دستگاه خودداری می‌کنند و فقط روپوش مبدل را نصب می‌کنند. بنابراین دستگاه هیچگونه کارایی ندارد و هر چند که هزینه این دستگاه را خریدار خودرو می‌پردازد ولی با آلوده ساختن هوا که اثرات مخربی ایجاد می‌کند، در آمد زایی می‌کنند.»
وی با بیان اینکه این موضوع را افراد دیگری در سازمان‌های دیگر تایید می‌کنند,ادامه داد: «به‌عنوان طراح و مبتکر مجمع خیرین محیط زیست جهانی، رضایت و مساعدت چند نفر از پیشکسوتان خیر برای تأسیس کارخانه تولید دستگاه مبدل کاتالیست در ایران به‌دست آوردم ولی هیچگونه تضمین قطعی برای همکاری دولت و خوردوسازان برای تهیه محصول فوق کسب نشد.»
شیرانی اظهار داشت: «چنانچه مراکز معاینه فنی خودرو به علت نبودن یا نداشتن کارایی این دستگاه از ارائه برچسب خودداری کنند و پلیس راهور هم خودروهای فاقد برچسب را متوقف کند، مالک خودرو هیچ مکانی را پیدا نمی‌کند تا بتواند این دستگاه را خریداری کند