به گزارش سرویس ورزشی برنا برکناری حمیدرضا مهرعلی رئیس فدراسیون اتومبیل رانی و موتورسواری یکی از اتفاقاتی بود که با استقبال گسترده جامعه اتومبیلرانی و موتورسواری روبرو شد. بیژن خراسانی رئیس هیات اتومبیلرانی و موتور سواری تهران در این باره نظرات جالبی دارد.
خراسانی در ابتدا درباره برکناری مهرعلی گفت: به شخصه انتظار نداشتم که در فدراسیون اتومبیلرانی و موتورسواری اتفاق خاصی رخ دهد و موضوع فیصله پیدا کند. مدت های مدیدی بود که در این فدراسیون انتقادات و اعتراضات زیادی صورت می گرفت که به نظر می رسید گوش شنوایی وجود ندارد اما خوشبختانه وزیر ورزش و جوانان با یک تصمیم منطقی و درست نشان داد که برای نظرات جامعه ورزش ارزش و اعتبار ویژه ای قایل است. با این تغییرات پیشکسوتان و دلسوخته های این رشته به آینده امیدوار شدند.
در طول مدت ریاست مهرعلی بر فدراسیون رئیس فدراسیون درباره بحث درآمدزایی مانور زیادی داشت و تاکید می کرد که فدراسیون را به خودکفایی رسانده است. خراسانی در این باره گفت: این بحث اقتصادی دو بخش دارد بخش اول به زمانی باز می گردد که ایشان سرپرست فدراسیون بود و بیشتر اقدامات و تلاش ها در همان زمان صورت گرفت چرا که ایشان برای رسیدن به صندلی ریاست کلیه پیشکسوتان و کارشناسان این رشته را گرد هم آورد و همین سبب شد که اتفاقات خوبی را در فدراسیون شاهد باشیم و بیشترین بیلان فدراسیون در همان زمان ثبت شد اما ایشان بعد از رسیدن به ریاست فدراسیون همه پیشکسوتان و کارشناسان را کنار گذاشت و دبیر و نایب رئیس را از افراد غیرمرتبط و نزدیکان خود انتخاب کرد و همین سبب شد فعالیت های این فدراسیون متوقف شود. در بحث اقتصادی نیز باید حساب ها بررسی شود که چقدر هزینه شده و چقدر پول به فدراسیون تزریق شده است. ایشان مدعی ساخت پیست اختصاصی اتومبیلرانی هستند در حالی که تنها کار مثبت ایشان روکش پیست قدیمی بوده است.
خراسانی در ادامه به ابهامات منابع مالی فدراسیون اشاره کرد و گفت: در دولت قبل مصوب شد که برای ورود اتومبیل های بخش کارتینگ و موتورهای پیست شش درصد عوارض اخذ شود و موتورسیکلت ورزشی بدون گمرکی های معمول وارد شود. این بزرگترین منبع درآمد فدراسیون محسوب می شود و قطعا برای رشد و پیشرفت این رشته کمک شایانی است اما باید بررسی شود که موتورسیکلت های فوق در این مدت توسط چه کسانی وارد شده و به کجا رفته و سر از کجا درآورده است. متاسفانه موتورسیکلت های فوق به جای حضور در پیست ها سر از نمایشگاه های بالای شهر درآورده است. آقایان برای گرفتن رانت شخصی و راه افتادن کار خود حواله موتورسیکلت دادند.
بحث رالی خاورمیانه نیز یکی از مهمترین تبلیغات مهرعلی بود که اعتقاد داشت بزرگترین دستاورد او در فدراسیون بوده است. خراسانی در این باره گفت: کشور ایران امکانات فوق العاده ای دارد و خیلی ها مشتاق هستند از این امکانات استفاده کنند. رالی خاورمیانه به خاطر ارتباطات ایشان با قطری ها به ایران آمد و چون آن ها از این امکانات در کشور خود بی بهره بودند موافقت کردند تا این مسابقات در ایران برگزار شود در حالی که این مسابقات به هیچ عنوان تورنمنت بزرگی نبود و تنها به واسطه رقابت و چشم و هم چشمی قطری ها با اماراتی ها برگزار شد. تنها چند خودروی محدود وارد ایران شدند و تورنمنت بزرگی برگزار نشد. ما در سال های گذشته بزرگترین رالی دنیا که رالی پکن تا پاریس بوده را در ایران داشتیم و تعداد قابل توجهی ماشین های آمریکایی و اروپایی به ایران وارد شدند و حتی موفق شدیم سه نماینده در این رالی بزرگ و بین المللی داشته باشیم در حالی که در رالی خاورمیانه با دو ماشین غیر استاندارد شرکت کردیم و یک کشته بر جای گذاشت.
رئیس سابق هیات اتومبیلرانی و موتورسواری تهران افزود: ایشان در مدت یک سال گذشته سفرهای بیشمار و آنچنانی به بسیاری از کشورها داشته و مدعی شده چند کرسی بین المللی را کسب کرده است. باید از ایشان پرسید که این کرسی ها با چه سازوکاری و با صرف چه هزینه ای به دست آمده و اساسا چه سودی به حال رشته اتومبیل رانی و موتورسواری داشته است؟
خراسانی در پایان گفت: ایشان مدعی شده که میزبانی رقابت های جهانی موتورکراس را کسب کرده است اما باید پرسید آیا امکانات برگزاری این رقابت ها را داریم؟ آیا پیست مخصوص این رقابت ها وجود دارد؟ و آیا موتور و موتورسوار تخصصی برای این رقابت ها داریم؟