به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری برنا، عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی شب گذشته (3 بهمن ماه) با حضور در برنامه متن و حاشیه درباره مسکن پساتحریم و تاثیری که برجام بر بازار مسکن می‌گذارد گفت: فکر می‌کنم مرتبط کردن بحث مسکن به برجام چندان مبنای کارشناسی نداشته باشد و معتقدم رونق در بازار مسکن مستقیما به برجام مرتبط نباشد. اگر مرتبط باشد بیشتر در جهت توسعه رونق اقتصادی و افزایش درآمد مردم به صورت غیرمستقیم و نه مستقیم است.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر غیرمستقیم بودن اثر برجام بر رونق بازار مسکن به صنعت هوانوردی اشاره کرد و افزود: وقتی صحبت از صنعت هوانوردی می‌شود باید در نظر داشته باشیم که صنعت هوانوردی صنعتی است که محصولات و تولیدات این صنعت در بازارهای بین‌المللی عرضه می‌شود اما وقتی راجع به مسکن صحبت می‌کنیم به بازار محلی اشاره داریم که بازار محلی جنسی کاملا متفاوت از بازار بین‌المللی دارد.
عضو کابینه دولت یازدهم با تاکید بر ارتباط غیرمستقیم برجام و قیمت بازار مسکن ادامه داد: ارتباط برجام و بازار مسکن به این صورت است که کشور از حالت رکود خارج شود، مردم وضعیت مالی بهتری پیدا کنند و وقتی مردم وضعیت مالی بهتری پیدا می‌کنند قاعدتا اقدام به خرید مسکن خواهند کرد و بدین‌ترتیب مسکن فعال می‌شود. بنابراین ارتباط مسکن با برجام ارتباط غیرمستقیم است و مانند بقیه صنایع حمل و نقلی کشور نیست.
این عضو کابینه دولت تدبیر و امید با انتقاد از مداخله دولت در بازار مسکن گفت: در صنعت مسکن به نظر من اتفاق بدی که افتاده مداخله فوق‌العاده دولت گذشته بود که اگرچه به ظاهر اقدامی مردمی بود برای اینکه مسکن مهری احداث و واحدهایی واگذار شود، اما همانطور که بارها گزارش شد نشان داد که همین اقدام به ظاهر مردمی باعث شد تا قیمت مسکن طی 8 سال قبل و پیش از روی کارآمدن دولت یازدهم 9 برابر افزایش داشته باشد.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: مسکن طی سال‌های اخیر و قبل از دولت یازدهم به شدت متورم شد و اصطلاحا قیمت حبابی پیدا کرد. در مدت این 2 سال و اندی تنها بخشی که افزایش قیمت نداشت و در عین حال با کاهش قیمت نیز مواجه شد بخش مسکن بود. اینها را از این جهت می‌گویم تا بار دیگر اقداماتی به ظاهر مردم‌پسند و در عمل تورم‌زا انجام ندهیم و این بخش را دچار حباب‌هایی که سال‌های اخیر با آن دست به گریبان بود نکنیم.
آخوندی خاطرنشان کرد: اقدامی‌که وزارت راه و شهرسازی برای رونق بازار مسکن انجام داده است و گزارش‌ها نیز حاکی از موفقیت آن دارد متکی کردن خانوارها به نظام پس‌انداز است. اگر بتوانیم یک رژیم پس‌اندازی را برای خانوار پیشنهاد کنیم تا خانوارها با آن رژیم نسبت به پس‌انداز در بانک مسکن مطمئن باشند و بانک نیز به صورت متعهدانه تسهیلات پرداخت کند و نسبت به آن تعهد داشته باشد تداوم این وضعیت می‌تواند روند باثباتی را در بخش مسکن ایجاد کند و این وضعیت، شرایطی است که سابقا نیز در ایران اجرا می شد و هم‌اکنون نیز در دنیا نیز این روش اجرا می‌شود و مورد پذیرش است.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در عمل نیز ما اعلام کرده‌‌ایم هرکس بر اساس پس‌اندازی که به مدت یک سال در بانک می‌گذارد می‌تواند در مدت زمان تعیین‌شده یکساله به اندازه دو برابر پس‌انداز خود تسهیلات بانکی دریافت کند و سقف پرداخت تسهیلات نیز در تهران 80، در شهرهای متوسط 60 و در شهرهای کوچک 40 میلیون تومان است.
وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به این پرسش که چرا اینکار تا به امروز انجام نشده است؟ گفت: پرداخت تسهیلات بر اساس پس انداز مردم روشی بود که در دهه 70 به خوبی انجام شد و بیش از 3 میلیون پس‌انداز کننده داشتیم. اشکال کار این بود که پس از آن سال‌ها، عده‌ای آمدند و گفتند که خانه دار کردن مردم نیازی به پس انداز ندارد و علیه سیستم پس انداز در کشور عمل کردند. اگرچه این اقدام به ظاهر مردم‌گرایانه بود اما در باطن همین اتفاقی رخ داد که می‌بینیم مسکن افزایش قیمت 9 برابری را تجربه کرد و قیمت‌های حبابی و وضعیت بغرنج در تامین مسکن مردم پیش آمد.
آخوندی تاکید کرد: در حال حاضر که بحث پس‌انداز مطرح شده خانوارها کم‌کم قانع شده‌اند که برای خانه‌دار شدن باید پس‌انداز کنند.
وی همچنین درباره اقدامات دولت یازدهم برای خانه‌دار کردن مردم در مدت فعالیت بیش از 2 سال گفت: میزان پس‌اندازها اعلام شده‌اند و این اقدام از یک سال پیش آغاز شد. در حال حاضر و در مدت یکساله اخیر توانستیم 560 میلیارد تومان از پساندازهای مردم را در بانک مسکن جمع‌آوری کنیم و در حدود 30 هزار نفر نیز پس‌انداز کرده‌اند. اینها در واقع افرادی هستند که به سیستم پس‌انداز باور دارند و این سیستم نیز در برابر آنها متعهد است. این روش اقدامی است که معتقدم بتدریج می‌تواند یخ بخش مسکن را آب کند و به بازار مسکن رونق ببخشد.
وزیر راه و شهرسازی افزود: اگر بنده بخواهم نزد مردم محبوبیت پیدا کنم وعده‌هایی خواهم داد که در عمل، تحقق آنها دشوار و غیرممکن است. زیرا درحال حاضر منابع بانک‌ها کاملا مشخص است و می‌بینیم که منابع آنها و همچنین دولت محدود است. معتقدم به هیچ‌وجه نباید حرف‌های غیرصادقانه و غیرعملیاتی به مردم تحویل بدهیم، حرف‌هایی که نتوانیم از عهده انجام آن برآییم بلکه باید واقعیت‌های موجود را به مردم یادآور شویم.
عضو کابینه دولت تدبیر و امید ادامه داد: در حال حاضر نیز نرخ معاملات مسکن بر اساس آمار دو ماهه رشد 11 درصدی را نشان می‌دهد. بر اساس آمار آبان ماه سال 94 فقط در شهر تهران، حدود 12 هزار واحد مسکونی به فروش رسید که نسبت به سال قبل 11.2 درصد رشد را نشان می دهد و حاکی است که ما بتدریج از رکود خارج می شویم.
آخوندی گفت: تصور نکنیم که یک‌شبه می‌توانیم از رکود چند ساله مسکن خارج شویم و همچنین نمی‌توان این تصور را داشت که یک بخش از اقتصاد و مثلا مسکن را می‌توان رونق داد در حالیکه سایر بخش‌های اقتصادی همچون صنعت، اشتغال و کشاورزی در رکود به سر می‌برند. اقتصاد مانند ظروف مرتبطه است بدین‌معنا اگر اقتصاد از رکود خارج شود همه بخش‌هایش از رکود خارج می‌شوند.
وی خاطرنشان کرد: درحال حاضر با برجام بتدریج تحرک و رونق نسبی را در بخش‌های مختلف اقتصادی شاهد هستیم.
وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به این پرسش که چرا قیمت مسکن در حال حاضر به شدت بالاست؟ گفت: قیمت مسکن به شدت بالا رفت. ولی به شکل نسبی در مدت بیش از 2 سال فعالیت دولت یازدهم نسبت به سایر بخش‌ها و در شرایط اقتصادی حاکم، کاهش قابل توجهی داشت.
آخوندی درباره احتمال کاهش قیمت مسکن به کاهش آن نسبت به سایر بخش‌های دیگر اشاره کرد و در پاسخ به این پرسش که تسهیلات خرید مسکن به چه میزان به افراد تعلق می گیرد؟ گفت: هر 6 ماه یک برابر پس‌انداز به متقاضیان تعلق می‌گیرد و افراد در صورتیکه بتوانند 40 میلیون تومان در مدت یک سال پس‌انداز کنند می‌توانند سقف تسهیلات در تهران را برای خرید مسکن دریافت کنند و پس‌انداز 18 ماهه نیز با دریافت تسهیلات 3 برابری همراه می‌شود.
وی همچنین در بیان اینکه آیا با مبلغ 80 میلیون تومان در تهران می‌توان خانه خرید؟ گفت: در شهرهای کوچک و متوسط پاسخ مثبت است و می‌توان با تسهیلات 60 میلیون تومانی صاحب خانه شد. همچنین باید به این نکته نیز توجه جدی داشت که آیا ما می‌خواهیم افزایش جمعیت در تهران تا چه میزان باشد؟ در شرایط کنونی که بحث آلودگی محیط‌زیست نیز مطرح است و در شرایطی که این شهر به سختی می‌تواند پاسخگوی 5 میلیون نفر باشد و در حال حاضر نیز جمیعیتی بالغ بر 8.6 میلیون نفر دارد آیا ما می‌خواهیم ظرفیت تهران را به هر میزانی که از نظر جمعیتی می‌تواند رشد کند ارتقای جمعیتی بدهیم که ساکنان آن فاقد امکانات رفاهی باشند؟ یا زمانی این رشد باید متوقف شود؟ اینها سوالاتی است که باید ملت و دولت در برابر آن پاسخگو باشند.
آخوندی ادامه داد: اینکه بگوییم تهران ظرفیت جمعیت‌پذیری بیشتر را دارد و می‌تواند همچنان از نظر جمعیت و شهرسازی رشد کند آیا شدنی است؟!
وی در پاسخ به این سوال که وضعیت مسکن‌دارشدن افرادی که در حال حاضر در تهران ساکن هستند چه خواهد شد؟ به رشد طبیعی شهر تهران اشاره کرد و گفت: اساسا صحبت از عدالت جغرافیایی و آباد کردن سایر شهرها و آبادکردن حاشیه دریا نیز به همین خاطر است. ما در تهران این حجم تراکم فراوان جمعیت را داریم و در کنار دریا 4.8 نفر در کیلومتر مربع ساکن داریم. در حالیکه در همه جای دنیا بیشترین مقدار جمعیت در کنار دریا ساکن هستند و برعکس ساکنان حاشیه‌های دریاهای ما از سکنه خالی شده‌اند. بنابراین راه‌حل بنیادین در ایران به این شیوه است که بتوانیم این جمیعت را به صورت متعادل در کشور توزیع کنیم.
وزیر راه و شهرسازی همچنین در پاسخ به این پرسش که افرادی که هم اکنون ساکن تهران هستند و صاحب خانه نیستند با وضعیت تراکم جمعیت در تهران نباید منتظر خانه‌دار شدن در این شهر باشند؟ گفت: بحث صاحب خانه‌شدن بحث صفر و صدی نیست. همانطور که همه می‌دانند وظیفه دولت تحرک‌بخشیدن و محرک توسعه بودن است. حال پرسش این است که آیا ما باید اقدامات محرک مسکن را در شهرهای میانی انجام دهیم یا در شهرهای بسیار پرجمعیت که دارای آلودگی بسیار شدید هستند؟
آخوندی درباره بالا بودن میزان اقساط بازپرداختی تسهیلات مسکن گفت: افراد به میزانی که تسهیلات دریافت می‌کنند باید تعهد به بازپرداخت داشته باشد زیرا تسهیلات دریافتی نیز متعلق به مردمی است که در بانک‌ها پس‌انداز کرده‌اند.
وی همچنین در پاسخ به اینکه آیا دولت می‌تواند در بحث بازپرداخت تسهیلات خرید مسکن کمک حال مردم باشد به میزان درآمد دولت یازدهم و کاهش چشمگیر آن اشاره کرد و افزود: دولت اگر بودجه کافی داشت در وهله نخست طرح‌های عمرانی خود را اجرا می‌کرد.
وزیر راه و شهرسازی در بخش‌هایی از صحبت‌های شب گذشته خود در برنامه تلویزیونی متن و حاشیه درباره وضعیت مسکن مهر گفت: در حال حاضر از 2میلیون و 200 هزار واحد مسکن مهر در کل کشور، بیش از یک میلیون و 600 هزار واحد را به مردم تحویل داده‌ایم و 600 هزار واحد مسکونی باقی مانده است که میانگین پیشرفت واحدهای باقی‌مانده نیز بالای 87 درصد است.
آخوندی در بیان چرایی دریافت دوباره 11 میلیون تومان در دی ماه سال جاری از متقاضیان ثبت‌نام شده مسکن مهر پردیس گفت: در پردیس اساسا استاندارد کاری که اعلام کردند اگرچه 70 متر است اما عمدتا واحدهای مسکونی 100 متر به بالا هستند که در آنجا ساخته شد. معتقدم مسکن مهر پردیس عمدتا بساز و بفروش گسترده دولتی است.
وی با اشاره به اتمام عمده مسکن مهر در پایان سال 94 به افتتاح‌های پیش‌رو اشاره کرد و افزود: برخی از شهرها همچون پردیس ساخت مسکن مهر را دیر شروع کردند و ساخت مسکن مهر در این شهر از سال 91 آغاز شد درحالیکه ساخت مساکن مهر در سایر شهرها از سال‌های 89 شروع شد. پردیس آخرین شهری بود که ساخت مسکن مهر آن کلید خورد به همین‌خاطر نیز مشکلات پردیس را نباید به کل پروژه مسکن مهر تعمیم داد.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در سال آینده بیش از 30 هزار واحد مسکن مهر پردیس واگذار خواهد شد. در حال حاضر نیز شبکه‌های اجتماعی بین متقاضیان مسکن مهر پردیس تشکیل شده است و خریداران می‌دانند که پروژه فعال است.
آخوندی در پاسخ به این پرسش که اگر متقاضیان مسکن مهر پردیس 11 میلیون تعیین شده را که زمان آن تا پایان دی ماه اعلام شد پرداخت نکنند سلب امتیاز می‌شوند؟ گفت: طبق قرارداد با این افراد برخورد می‌شود زیرا در قرارداد همه چیز تعیین شده است.
وزیر راه و شهرسازی همچنین در پاسخ به اینکه آیا در شورایعالی معماری و شهرسازی برای تعیین تکلیف ساخت و ساز بناهای بلند تصمیم‌گیری شده است یا خیر؟ گفت: ما همواره جزو مخالفان ساخت و ساز بناهای بلند در کلانشهرهای کشور و مخالف ساخت و سازهای خلاف طرح‌های جامع بوده‌ایم. ساختمان‌های بلند بزرگترین اثری که دارند توقف بادهای سطحی است و به دلیل کند کردن بادهای سطحی، آلودگی در سطح شهر باقی می‌ماند. ما در شورایعالی شهرسازی و معماری وظیفه داریم ضوابط شهرسازی را تعیین و به شهرداری تهران ابلاغ کنیم.
وزیر راه و شهرسازی در بخش دیگری از سخنانش در خصوص حوزه حمل ونقل درباره دلایل ناراضی بودن مردم و شرکت‌های هواپیمایی از وضعیت صنعت هوانوردی کشور گفت: صنعت هوایی یکی از صنایعی است که هم از جهت مقررات کاری و هم از جهت تولید هواپیما صنعتی صددرصد جهانی است. ما در حال حاضر 256 هواپیما داریم که بیش از 100 فروند از آنها زمین‌گیرند و تنها 150 فروند از کل هواپیماهای موجود عملیات دارند و بطور کلی میانگین عمر صنعت هوانوردی در کشور ما در حدود 20 سال است. به همین خاطر است که صنعت هوانوردی کشور در وضعیت بسیار بسیار بدی قرار دارد.
وزیر راه و شهرسازی درباره راه کارهای برون رفت از وضعیت فعلی صنعت هوانوردی کشور به نوسازی این ناوگان اشاره کرد و افزود: نخستین کاری که باید انجام دهیم این است که این صنعت را نوسازی کنیم. خوشبختانه مذاکرات خوبی در 6 ماه گذشته بصورت مستقیم و غیرمستقیم و بدون هرگونه واسطه‌ای با تولیدکنندگان اصلی هواپیما در سطح جهان داشتیم که این مذاکرات با اعلام برجام به نتیجه رسید.
عضو کابینه دولت تدبیر و امید ادامه داد: به زودی در سفری که به فرانسه داریم قراردادهای خرید هواپیما را امضا خواهیم کرد. بر اساس مذاکرات اولیه خرید 114 فروند هواپیما در سفر به فرانسه قطعی است.
آخوندی در پاسخ به این پرسش که رقم 400 فروند هواپیما و نیاز کشور به این میزان چیست؟ گفت: ما یک برآوردی داریم از اینکه اساسا به چه میزان هواپیما در کشور نیاز داریم. در حال حاضر در حدود 67 فرودگاه در کشور داریم که از این میزان 9 فرودگاه فعال هستند و بیش از 58 فرودگاه فعالیت کمی دارند. بنابراین نیاز به هواپیماهای کوچک با برد کوتاه داریم که در فرودگاه‌های مختلف در حال حرکت باشند و به مردم کمک کنند زیرا صنعت هوانوردی بیشترین اثر را در توسعه مناطق محروم و دوردست دارد.
وی همچنین افزود: بر اساس برآوردهایی که انجام داده‌ایم علاوه بر نیاز به هواپیماهای با برد کوتاه، کشور به هواپیماهایی با برد متوسط برای طی کردن مسیرهای طولانی در ایران نیاز دارد و در عین حال به هواپیماهایی با برد بلند که بتوانند قاره پیما باشند نیاز داریم. بر همین اساس نیز کشور در حال حاضر به 400 فرند هواپیما با برد کوتاه، متوسط و بلند نیاز دارد.
وزیر راه و شهرسازی درباره مشکلات آشیانه و جای پارک هواپیما گفت: متاسفانه فرودگاه‌های ما دچار عقب‌ماندگی مضمنی شده‌اند. فرودگاه امام قرار بود ظرفیت 90 میلیون مسافر را داشته باشد که در حال حاضر با ظرفیت 5.5 میلیونی فعالیت می‌کند.
وی در پاسخ به این اظهارنظر که آیا بهتر نیست ابتدا تامین ظرفیت فرودگاهی و سپس هواپیما را داشته باشیم گفت: اینطور نیست که ما برای استندهای فرودگاهی دچار بحران باشیم. قاعدتا می‌توانیم استندها را در فرودگاه‌های ایران توزیع و آن مشکل را حل کنیم. علاوه بر آن در حال حاضر بسیاری از فرودگاه‌های ایران از جمله مهرآباد در محاصره عملیات نظامی قرار دارند که برای حل آنها در حال مذاکره با ارتش هستیم تا فضاهایی را فراهم و از آنها استفاده کنیم.
آخوندی ادامه داد: می‌توانیم مشکلات پارکینگ‌های هواپیمایی را حل کنیم اما اینکه بگوییم اساسا فرودگاه‌های ما نیاز به سرمایه‌گذاری دارند پاسخ مثبت است و حتما یکی از مسایل اصلی ما توسعه فرودگاه‌هاست که ما این مسئله را در تهران نیز داریم و فرودگاه مهر آباد نیاز به بازسازی ساختاری کامل دارد و توسعه فرودگاه امام در حدود 5 درصد اجرا شده است و 95 درصد آن اساسا اجرا نشده است و همچنین سایر فرودگاه‌های بین‌المللی ایران همچون مشهد، اصفهان، تبریز، اهواز و بوشهر نیز باید توسعه پیدا کنند.
وزیر راه و شهرسازی درباره ارتباط توسعه فرودگاهی به فضای تحریم گفت: توسعه فضای فرودگاهی هم به تحریم ارتباط داشت و هم نداشت. ارتباط داشت به این خاطر که فضای فرودگاهی را ایجاد می‌کنیم تا هواپیماها در آن تردد داشته باشند و نداشت چون ارتباط با دنیا در وضعیت خاصی قرار داشت و وقتی هواپیما کم است این سرمایه‌ای عاطل است.
آخوندی همچنین در پاسخ به این پرسش که آیا پیش بینی‌ها حاکی از عبور از فضای تحریم و ارتباط با دنیا بود؟ گفت: این سوالی است که باید از کسانی که در دوره‌های قبل مسئول بودند پرسیده شود. بنده از زمانی که مسئولیت وزارت راه و شهرسازی را برعهده گرفتم در حال پیگیری هستم تا سرمایه گذاری حدود 9 فرودگاه بین المللی در ایران به سرانجام برسد.
وی تاکید کرد: به زودی و در 7 تا 8 روز آینده قرارداد فرودگاه امام را برای رساندن به ظرفیت 45 میلیون مسافر به امضا می‌رسانیم که با امضای این قرارداد اتفاق بزرگی در فرودگاه امام رخ می‌دهد و همچنین در برنامه داریم تا قرارداد فرودگاه مشهد را نیز برای تکمیل ظرفیت به امضا برسانیم.
این مقام مسئول ادامه داد: در حال حاضر ظرفیت فرودگاه امام 5.5 میلیون نفر است که در عمل بیش از 7 میلیون عملیات در آن انجام می‌شود به همین خاطر نیز میزان رضایتمندی مردم از آن فرودگاه پایین است. امیدواریم با قراردادی که به زودی برای افزایش ظرفیت داریم میزان رضایتمندی و ارایه خدمات نیز افزایش یابد.
آخوندی در پاسخ به این پرسش که اصولا خرید هواپیما و 114 فروند هواپیمایی که قرار است به زودی از فرانسه خریداری شود اقدامی است که باید از سوی دولت انجام گیرد و استانداردهای بین المللی در این باره چیست؟ گفت: خرید هواپیما را ایران ایر انجام می‌دهد و اینکه اصولا خرید هواپیما در اختیار دولت یا شرکت‌های هواپیمایی است مساله‌ای است که به کشورها و میزان توانمندی دولتی شان ارتباط دارد. در حال حاضر تعداد شرکت‌های هواپیمایی توانمندی که توان انجام معاملات بسیار بزرگی را در سطح جهان داشته باشند محدود است و برخی از کشورها نیز برای رفع این مشکل سیستم لیزینگ هواپیما تشکیل داده‌اند و به واقع شرکتی ایجاد کرده‌اند که آن شرکت، هواپیما را خریداری و وارد کشور می‌کند و به سایر شرکت‌های هواپیمایی داخلی لیز می‌دهد مانند اتفاقی که در روسیه می‌افتد.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در صنعت هوانوردی، اکثر کشورها هنوز یک شرکت مادری دارند که حامل پرچم است و بخش یا تمامی سهامش در اختیار دولت قرار دارد. در ایران نیز شرکت ایران ایر هنوز یک شرکت دولتی محسوب می‌شود و حامل پرچم است و بیشترین امکانات زیرساختی را دارد.
وی در تشریح نحوه تامین مالی هواپیماهایی که قرار است به زودی از فرانسه خریداری شود گفت: نحوه تامین مالی این پروژه به کمک سیستم‌های مالی بین المللی با اتکای عملیات پروازی است و شرکت ایران ایر این کار را انجام می‌دهد. اقدام دیگری نیز که باید انجام دهیم این است که یک شرکت ملی لیزینگ کمپانی را برای ایران ایجاد کنیم که مجوزهای آن را نیز از طریق مجلس انجام خواهیم داد.
آخوندی در پاسخ به این پرسش که باید نسبت به فعالیت شرکت‌های هواپیمایی که قدرت خرید هواپیما را ندارند تجدیدنظر شود؟ گفت: دقیقا همینطور است و کاری که ما انجام می‌دهیم این است که میزان کفایت سرمایه شرکت هواپیمایی را در شورایعالی هواپیمایی کشوری تجدیدنظر کرده و تا روز دوشنبه اعلام خواهیم کرد.
وی خاطرنشان کرد: به نظر می‌رسد شرکت‌های هواپیمایی که ادعا می‌کنند می‌خواهند کار هواپیمایی انجام دهند و در سطح ایران و جهان پرواز داشته باشند باید حداقلی از توانایی مالی را از نظر داشتن امکانات هواپیمایی و همچینین نیروی انسانی و سایر تجهیزات دارا باشند.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: حداقل‌ها تعیین شده‌اند و به زودی اعلام می‌شود که اگر شرکتی بخواهد فقط در ایران پرواز کند حداقل سرمایه‌اش باید چه میزان باشد و همچنین اگر بخواهد در سطح جهان عملیات هوایی داشته باشد به چه میزان سرمایه اولیه نیازمند است و باید تحت آن شرایط فعالیت کند. در صدد هستیم تا شرکت‌های هوایی را وارد بازی کنیم تا در سطح بین المللی با هم رقابت کنند.
آخوندی در پاسخ به این پرسش که آیا در شرایط موجود ایرلاین‌های بین المللی نیز می‌آیند؟ گفت: بتدریج اکثر ایرلاین‌های خارجی با ما شروع به مذاکره کرده‌اند و ما فکر می‌کنیم که روند جهان اساسا با توجه به گسترش قشر متوسط و توسعه صنعت گردشگری توسعه صنعت هوانوردی است. به همین خاطر نیز تعداد قرادادهایی که با تمام سازمان‌های هوایی خواهیم بست چندین برابر می‌شود.
مذاکرات غیرتعهدآور با بوئینگ آغاز می‌شود
وزیر راه و شهرسازی همچنین در پاسخ به این پرسش که چرا به سراغ ایرباس رفته و با سایر شرکت‌ها درباره خرید هواپیما مذاکره نشده است؟ گفت: در دنیا دو شرکت و غول تولید کننده هواپیما یکی ایرباس و دیگری بوئینگ است که با هر دو شرکت مذاکراتی داشتیم اما مذاکره با بوئینگ به دلیل مشکلات قبلی با آمریکا امکان مذاکره در مقطع زمانی تحریم نبود و به زودی مذاکرات با بوئینگ را آغاز خواهیم کرد و این مذاکرات غیرتعهدآور و تا زمان قطعی شدن برجام ادامه خواهد یافت.
آخوندی در پاسخ به این پرسش که موضع تحریم هواپیما از سوی آمریکا چندی است که در شبکه‌های اجتماعی به موضوع روز تبدیل شده است؟ گفت: چهارم بهمن‌ماه در تهران اولین سمینار صنعت هوانوردی را داریم که توسط یک موسسه بین‌المللی برگزار می‌شود و تقریبا تمام فعالان صنعت هوانوردی در بخش‌های تولید، قطعات، فروش، نگهداری، تجهیزات، ناوبری در تهران دور هم جمع می‌شوند و اتفاق بزرگی در صنعت هوانوردی کشور رخ می‌دهد. از طرف بوئینک به صورت غیررسمی بازخوردهای مثبتی داشتیم و حتما آماده می‌شویم تا با بوئینگ نیز مذاکره کنیم.
وزیر راه و شهرسازی تامین 400 فروند هواپیما را ظرف 8 سال محقق دانست و در پاسخ به این سوال که آیا با خریدن هواپیما و رفع تحریم ها تمامی مشکلات صنعت هوایی حل می شود؟ گفت: شما تصور دارید صنعتی که این همه ضربه خورده است ظرف مدت یک شب تمام مشکلاتش حل شود قاعدتا ما به باید به دنبال ارتقای سیستم ناوبری برویم.
آخوندی تاکید کرد: سیستم ناوبری ایران حداقل به 250 میلیون دلار سرمایه گذاری جدید نیاز دارد تا ما بتواینم هواپیماها را در فراز ایران مدیریت کنیم.
وی همچنین در مورد قیمت بلیت‌های هواپیما به آزادسازی آنها و ورود نکردن وزارت راه و شهرسازی بر قیمت‌گذاری آنها اشاره کرد و افزود: هنگام آزادسازی دو اتفاق رخ می‌دهد. یک اتفاق این است که هواپیماها باید با هم رقابت کنند بنابراین در نتیجه رقابت منافع مردم تامین می‌شود. نکته دوم نیز مساله بهره‌وری است خیلی وقت‌ها با قیمت‌گذاری در موارد غیر پیک (زمان اوج سفر) قیمت‌ها کاهش می‌یابد زیرا هواپیماها در این شرایط با 30 تا 40 درصد مسافر پرواز می‌کند.
آخوندی ادامه داد: زمانیکه قیمت متغیر باشد در موارد پیک قیمت بالا می‌رود و در موارد غیرپیک نیز قیمت‌ها کاهش می‌یابد و آزاد سازی قیمت بلیت در دی‌ماه آثار خود را به جای گذاشت.
وی با ارایه نمونه قیمت‌های متفاوت پرواز تهران- مشهد گفت: قیمت بلیت هواپیمای تهران- مشهد قبل از آزادسازی نرخ 172 هزار تومان بود اما با آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در مواقع غیرپیک قیمت‌ها به 89 هزار تومان نیز کاهش پیدا کرد.
وزیر راه و شهرسازی در تعریف زمان پیک و غیرپیک گفت: ایام پیک زمانی است که بیشترین تقاضا برای سفر وجود دارد. به‌عنوان نمونه، ایام زیارت و روزهای تعطیل ایامی است که پیک سفرها به شهرهای زیارتی و سایر نقاط به شمار می‌رود. همچنین طبق آمارها در ایام غیر پیک، قیمت‌های بلیت هواپیما 82 درصد کاهش قیمت داشت. این نشان می‌دهد که آزادسازی نرخ بلیت بازار بهتر عمل می کند. ایام پیک سال، کمتر از 10 درصد است.
وی ایام پیک سال را کمتر از 10 درصد دانست و گفت: قیمت‌ها در ایام غیر پیک به 89 هزارتومان کاهش یافت و در ایام پیک از 172 هزارتومان به 208 هزارتومان نیز افزایش قیمت داشته‌ایم. ما به خاطر اینکه 36 هزار تومان افزایش پیدا نکند 82 هزارتومان را همواره همه را در همه ایام سال جریمه می‌کردیم که باید همواره 172 هزار تومان بپردازید چون که عده ای نمی‌خواهند در ایام پیک افزایش قیمت 36 هزارتومانی را داشته باشند.
آخوندی تاکید کرد: مداخله دولت در قیمت‌گذاری بلیت‌های هواپیما بی‌ربط است. مداخله در عمل ما باعث می شود تا عده‌ای بیشمار را به خاطر تامین منافع قلیلی از مردم بی‌جهت جریمه کنیم.