به گزارش خبرگزاری برنا از قم، بیش از 10 سال پیش بود که مسئولان بدون هیچ کار کارشناسی به فکر راه اندازی منوریل در بستر رودخانه قم افتادند، رودخانه ای که نه آب دارد و نه سر سبزی!
از همان زمان نیز توجیه احداث منوریل در بستر رودخانه این بود که مردم بتوانند از این قطار پرنده به راحتی از مقابل حرم مطهر حضرت فاطمه معصومه(س) عبور کرده و به زیارت بپردازند، اما کمتر از چند ماه از اجرای کار، آستان مقدس حضرت فاطمه معصومه(س) اعلام کرد که عبور منوریل از مقابل گنبد حرم مطهر موجب بی احترامی به این آستان می شود و این یعنی در همان ابتدای کار مخالفت با توجیه منوریل آغاز شد.
این اعتراض ها کار به جایی نبرد و کلنگ منوریل به زمین زده شد و عملیات اجرایی آغاز شد، عملیات اجرایی که قرار بود از پارکسوار شمالی آغاز و تا شهرک پردیسان قم ادامه یابد که پس از گذشت این همه سال هنوز منوریل به حرم مطهر نرسیده و با وجود هزینه بیش از 300 میلیاردی برای این پروژه هنوز منوریل به حرم مطهر نیز نرسیده است.
*هر متر منوریل 64 میلیون تومان
طول مسیری که قرار است منوریل در فاز نخست که قبل از حرم مطهر است، راه‌اندازی شود 4.7 کیلومتر است که با یک حساب سرانگشتی به این نتیجه می‌رسیم که منوریل قم تا اینجای کار برای هر متر 64 میلیون تومان هزینه روی دست شهر گذاشته است، هزینه‌ای که معلوم نیست کی به سوددهی رسیده و اصلاً نیاز و ضرورت آن چیست؟
با همه این اوصاف شورای شهر قم سال گذشته، اقدام به برگزاری جلسه غیرعلنی کرد تا در آن وضعیت پروژه و تکلیف منوریل را مشخص کند که در نهایت اعضای شورا با پرداخت 50 میلیارد توسط شهرداری موافقت کرده و مقرر شد این پروژه کار خود را آغاز و تا دهه فجر 94 به صورت آزمایشی و پس از آن به صورت کامل اجرایی شود.
*پیمانکار جواب ما را هم نمی دهد!
حال پس از پایان مراحل آزمایشی شهردار قم در نطق تازه ای خبر از مشکل جدید در منوریل می دهد و می گوید پیمانکار حتی جواب ما را هم نمی دهد.
هر چند این جمله از یک شهردار قدری مانند مرتضی سقائیان نژاد با این همه سابقه کاری بعید است، اما وی در جلسه شورای شهر قم گفته است: افتتاح این پروژه در دی ماه امسال کمی دور از دسترس است و شرکت پیمانکار تعهداتی در این زمینه به ما داده است ولی چند وقتی است که دیگر پاسخگو نیست و در این رابطه با استاندار هم صحبت‌هایی شده که ایشان قول همکاری در این زمینه را داده‌اند.
وی تصریح کرد: تا این لحظه مشخص نیست این شرکت چه زمانی واگن‌ها را تحویل می‌دهد و تا زمانی که واگن وارد نشود نمی‌توان زمان دقیقی برای افتتاح به مردم ارائه داد.
*سه ایستگاه برای منوریل در نظر گرفته شده است
ابراهیم نیلیه مدیرعامل سازمان قطار شهری قم نیز در این خصوص گفت: از یک سال پیش واگن ها وارد استان شدند که به علت تصادف دوباره به شرکت مپنا بازگردانده شد که در بهمن ماه با احتیاط نصب و مورد آزمایش قرار گرفت.
وی نیاز اولیه واگن برای راه اندازی منوریل را 12 رام دانست که دوتای آنها از قبل تهیه شده است که نیاز به تعهد شرکت مپنا در این زمینه وجود دارد.
مدیرعامل سازمان قطار شهری قم به ساختمان سازی ایستگاه شهید مطهری اشاره کرد و گفت: سه ایستگاه موجود در مسیر فعال و در حال طراحی ورودی‌ها و شهرسازی آن هستیم.
وی ادامه داد: در تیرگذاری 97 درصد، تاسیسات 75 درصد و در پست برق 97 درصد پیشرفت داشته ایم و ایستگاه‌ها نیز فرهنگیان و رضوی 70 درصد و مطهری 42 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است.
نیلیه عنوان کرد: طبق قرارداد قرار است در اواخر دی ماه کار به اتمام برسد ولی امکان دارد این موضوع چند ماه به تاخیر بیفتد.
*دود بی توجهی به چشم مردم رفته است
حسن بختیاری نایب رئیس شورای شهر منوریل را داستان غم‌انگیزی دانست که بعد این همه سال تازه یادمان افتاده درباره سوزن‌های آن بحث کنیم و ادامه داد: جای تعجب دارد پس مشاور در این همه سال چکار می‌کرده است و دود این بی توجهی‌ها فقط به چشم مردم و شهرداری رفته است.
وی در انتقاد به نوع سازه ایستگاه‌ها بیان کرد: ما باید به دنبال کاهش هزینه‌ها باشیم ولی سازه ایستگاه‌های منوریل جای تعجب دارد و خیلی راحت سیما و منظر شهری را خراب کرده‌ایم و با این هزینه ای که برای این ایستگاه شده راحت می‌توانستیم ده ایستگاه دیگر نیز ایجاد کنیم.
با همه این تفاسیر باید به این نکته اشاره کرد که آیا اجرای پروژه منوریل نیاز ضروری به شمار می‌رفت که مسئولان امر اقدام به راه‌اندازی آن کرده و چنین هزینه بیت‌المالی را به دوش شهر گذاشته‌اند و آیا این هزینه‌ها که بر دوش مردم قم گذاشته شده است روزی به بیت‌المال بازمی‌گردد؟
"سید مهدی حسینی"