رضا جعفرزاده، سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور در گفت و گو با خبرنگار شهری خبرگزاری برنا گفت: قائل به هجمه هایی که در خصوص سازمان هواپیمایی کشور می شود، نیستم. درباره تحلیل هایی که بابت تاخیرها وجود دارد، باید بگویم که تاخیرها عوامل مختلفی دارد اما در سایت سازمان هواپیمایی کشور تفکیک نشده است. آنچه که از طرف شرکت فرودگاه های کشور اعلام می شود، به ثبت می رسد. حال این عوامل می تواند وضعیت جوی، نقص فنی هواپیماها یا عوامل فرودگاهی و عملیات شرکتی باشد.
وی در ادامه افزود: آنچه که مسلم است ایمنی پروازها اولویت اصلی سازمان هواپیمایی کشور است. اگر در هواپیمایی به علتی این شرایط ایمنی به علت نقص فنی احراز نشود، اجازه پرواز نخواهد یافت. چون سلامت پروازها اولویت است.
سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور خاطرنشان کرد: اینکه اخبار مختلفی مبنی بر تاخیر پروازها رد و بدل می شود، باید در توضیحش بگویم که حجم تقاضاهای ما نسبت به صندلی پروازهایی که در اختیار داریم، با هم برابری نمی کنند. بحث توسعه ناوگان از طرف وزیر و رییس سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت های هواپیمایی مطرح بوده است و همیشه در تلاش بودند که بتوانند به تناسب تقاضاهایی که از طرف مردم داریم ناوگان را توسعه دهیم.
جعفرزاده تصریح کرد: لذا می بینید در زمان پیک پروازی اگر بخواهیم پاسخگوی بخش بیشتری باشیم، پروازهای بیشتری باید انجام شود. به همین دلیل است که این عدم تناسب بین میزان تقاضاها و صندلی پروازها بیشتر نمود پیدا کرده و خودش را نشان می دهد. البته شاید در پروازها عوامل مختلفی وجود داشت. به خاطر همین عرضه و تقاضاها ممکن است با ظرفیت های بیشتری پروازها انجام شود. همین امر باعث می شود که با به وجود آمدن یک تاخیر، به صورت انعکاسی به پروازهای دیگر هم سرایت کند. اینطور نیست که لزوما عددی که ثبت شده است، تعداد پروازهای تاخیری باشد. اینطور است که تاخیر یک پرواز، در خطوط هوایی، تاخیرهای دیگر را هم به وجود می آورد.
وی ادامه داد: دلیل بعدی این امر طبیعی این است که وقتی هواپیما یک سیکل پروازی زیادی داشته باشد، قطعا چک پروازها زودتر می رسد و نیاز دارد که چک های مختلفی در هواپیما انجام شود. گاهی یکی از هواپیماها که در چرخه پرواز می تواند پرواز مختلفی انجام دهد، باید از چرخه پرواز خارج شود و همین مساله در پروازهای یک شرکت تاثیر می گذارد. هر چقدر هواپیما سن کمتری داشته باشد، موعد چک هایش هم دیرتر می رسد و همین باعث صرفه و صلاح اقتصادی بهتری می شود.
جعفرزاده با اشاره به تحریم های گذشته بیان کرد: وقتی نگاهی به گذشته داشته باشیم، شاهد این هستیم که طول سه دهه تحریم بوده ایم. برای خرید قطعات و آوردن هواپیماهای نو دچار مشکل می شدیم. همین باعث می شد که در بخش حمل و نقل هوایی ابتدا به ساکن، مقاومت کنیم تا زمین گیر نشویم. بیشتر درصدد بودیم اهدافی را که از طرف مخالفان جمهوری اسلامی ایران برای زمین گیر کردن سازمان هواپیمایی ما در نظر گرفته شده بود را ناکام بگذاریم. اعمال محدودیت ها باعث شد که با همین روند روی پای خود بایستیم.
سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری در ادامه تاکید کرد: فضاهایی ایجاد شده که بتوانیم برای شرکت در رقابت ها آماده شویم. مدت زمان طولانی نیست که به این سیکل برگشته ایم. بهتر است بگویم، بعد از توافق نامه هسته ای یک سری فضاها برای اینکه شرکت های هواپیمایی بتوانند برای توسعه ناوگان وارد کشور شوند، بازتر شده است. سازمان هواپیمایی کشوری اقداماتی را برای اینکه شرکت های هواپیمایی بتوانند آمادگی لازم را برای رقابت ها کسب کنند، انجام داده است. آزادسازی نرخ بلیت هواپیما و شبکه پروازی یکی از این اقدامات بود. این امر در طول 20 سال گذشته در کشورهای توسعه یافته انجام می شده است. شرکت های هواپیمایی باید به مرحله ای برسند که برای سرویس دهی و جذب مسافران وارد رقابت شده و قدرتی پیدا کنند که بتوانند سهم از دست رفته منطقه ای خود را به دست بیاورند.
سخنگوی سازمان هواپیمایی با گلایه از برخی اخبار جهت دار در راستای تاخیرات و نقایص متعدد این سازمان به خبرنگار شهری خبرگزاری برنا گفت: به دور از انصاف است که رسانه ها فکر کنند، شرکت هواپیمایی در این راستا آگاه نیستند. ناآگاهی نسبت به این موضوعات هم می تواند ضد تبلیغ باشد و هم هزینه هایی را بر دوش این سازمان بگذارد. هیچ کسی از هیچ یک از این موارد استقبال نمی کند. همیشه مساله ایمنی پروازها مطرح بوده یا شرایط جوی مشکل داشته است یا می خواستند به تقاضاهای بیشتری پاسخ داده شود. اگر تخلفاتی صورت بگیرد، مکانیزم های برخورد با شرکت های هواپیمایی، وجود دارد. یعنی شرکت ها هم از این موضوع استقبال نمی کنند. اگر موردی وجود داشته باشد که سهل انگاری شرکت باشد، قطعا از طرف سازمان هواپیمایی کشوری برخورد می شود.
جعفرزاده در پایان تاکید کرد: حجم پروازها بالاست. ممکن است این اتفاقات برای هر شرکتی پیش بیاید. اگر فرض بگیریم که در طول شبانه روز حدود 850 تا 1000 پرواز در فرودگاه ها انجام شود، چند نقص فنی در طول روز داشته ایم؟ الان وضعیت جوی و گرمای هوا را داریم. عوامل مختلف دیگری هم ممکن است وجود داشته باشد. اگر اینها را تفکیک کنیم، آمار آنقدر بالا نیست. اگر چه کاهش تاخیرات جزو اهداف مان است و به نفع شرکت هواپیمایی هم خواهد بود. اینطور بگویم که رفع تحریم ها در یکی دو سال گذشته یکی از محوری ترین اقدامات بوده است. لذا انتظار می رود از مسافران عزیز، لااقل در شرایطی که در صدر به آن اشاره شد، لازم است هواپیماها با مسافر کمتری پرواز کنند، همکاری لازم را با شرکت های هواپیمایی داشته باشند. بحث آموزش های ناوگان برای به روز شدن حمل و نقل هوایی و پیش رفتن با قوانین روز دنیا جزو اهداف این سازمان است. در کنار این موضوعات هم به شرکت های هواپیمایی توصیه اکید می شود که اطلاع رسانی صحیح را به مسافران در خصوص تاخیرها داشته باشند.