به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری برنا؛ محمد باقر قالیباف، شهردار سابق تهران، در روزهای پایانی کار خود در حالی خط 7 مترو تهران را افتتاح کرد که استانداری تهران، وزارت راه و شهرسازی و برخی از اعضای شورای شهر تهران ایمنی این خط را تأیید نکرده و مخالف افتتاح آن بودند اما شهردار وقت پایتخت بدون توجه به هشدارها کار خود را انجام داد و این خط را افتتاح کرد!
محمدباقر قالیباف در روز به اصطلاح افتتاح خط 7 مترو برابر دوربین ها حرکت کرد و به صورت نمایشی این خط را افتتاح کرد، در حالی که شواهد خلاف این مسئله را ثابت می کند و خبری از افتتاح این پروژه وجود نداشت. ناراحتی وی را در روز افتتاح خط 7، زمانی که روبان را قیچی می کرد به وضوح می شد دید.
قالیباف به اندازه تمام 12 سال گذشته ناراحت بود چراکه گمان می کرد جشن پیروزی در انتخابات ریاست جمهوری اش را با افتتاح پروژه های عمرانی اش برگزار خواهد کرد. به گمان خودش او بهترین شهردار تهران بوده و در ادامه راه بهشت، راهی پاستور خواهد شد؛ راهی بدون بازگشت! اما این بار نیز شکست خورد و از بهشت هم رانده شد به همین خاطر تصمیم گرفته بود پروژه های نیمه تمام را زودتر از موعد افتتاح کند.
رحمت الله حافظی، اولین منتقد جدی خط 7 مترو
پس از افتتاح خط 7 مترو صدای برخی از اعضای شورای شهر چهارم در آخرین روزهای کاری شان در آمد.
رحمت الله حافظی،رئیس کمیسیون سلامت محیط زیست و خدمات اجتماعی شورای اسلامی شهر چهارم، اولین کسی بود که اعتراض خود به ناایمن بودن خط 7 مترو را بیان کرد.
او در جلسه شورای شهر با اشاره به اسنادی از گزارش‌های داخلی شرکت بهره‌برداری مترو در روزهای قبل از افتتاح تأکید کرد ایستگاه‌های آماده شده و تونل‌های خط 7 اشکالات اساسی دارند و نباید فعلا بهره‌برداری شوند.
اعتراضات حافظی منجر به بازدیدی از خط 7 مترو شد که این بازدید با درخواست چمران، رییس وقت شورای شهر، بدون حضور خبرنگاران برگزار شده بود.
حافظی پس از بازدید اعلام کرد: به جز حل مسئله فیبر نوری، بقیه مشکلات خط 7 مترو به قوت خود باقی است.
او در صحن علنی شورای اسلامی شهر رسما اعلام کرد شهردار تهران باید امنیت و ایمنی خط 7 را تضمین کند و شورا هم باید کمیته حقیقت‌یاب بررسی وضعیت امنیت خط 7 مترو را تشکیل دهد.
گزارش‌ها و سندهایی که حافظی در جلسه علنی ارائه کرد، در پایان آن جلسه با اعتراض و برخورد نماینده متروی تهران و معاون شهردار تهران روبرو شد. معاون شهردار، حافظی را «دروغگو» خطاب کرد و سندهای ارائه‌شده را شب‌نامه خواند!
خط 7 مترو تهران در شلوغی دعوای بین مسئولین به کار خود تا پایان کار شورای شهر چهارم و مدیریت 12 ساله قالیباف در شهر تهران ادامه داد.
موج جدید اعتراضات به خط 7 مترو با روی کار آمدن شورای پنجم و شهردار جدید
با روی کار آمدن شورای شهر پنجم و انتخاب محمدعلی نجفی به عنوان سکاندار جدید پایتخت ایران اعتراضات به ناایمن بودن خط 7 مترو جان تازه ای به خود گرفت.
با پیگیری های اعضای شورای شهر پنجم، شهردار تهران و معاونینش نهایتا در تاریخ 7 آبان 96 روابط عمومی شرکت بهره‌برداری متروی تهران اعلام کرد: خط 7 متروی تهران به علت نواقص متعدد در جنبه‌های عمرانی، تجهیزاتی و سامانه‌های ایمنی و کنترلی، از روز دوشنبه هشتم آبان ماه 1396 تا اطلاع ثانوی تعطیل می‌شود.
این تعطیلی با واکنش گسترده قالیباف و هم پیمانانش روبرو شد، آن ها این اقدام شهرداری تهران را سیاسی کاری و تخریب مدیران سابق شهری خواندند و آن را محکوم کردند.
افشین حبیب زاده، عضو شورای شهر پنجم در گفت و گو با برنا در خصوص این تعطیلی گفت: از پیش از آغاز به کار شورای شهر پنجم گزارشات متعددی در خصوص وضعیت ناایمن خط 7 مترو دریافت می‌کردیم، به گونه‌ای که بلافاصله پس از استقرار شورای شهر جدید از مسئولان معاونت حمل و نقل درخواست کردیم رسیدگی به این گزارشات را در دستور کار قرار دهند اما متاسفانه گزارش قانع کننده نبود و با اطلاعات دریافتی همخوانی نداشت.
او با بیان اینکه گزارشات متعددی به اعضای شورای شهر واصل شد که این خط امنیت کافی ندارد، گفت: با تغییر معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری، بستر کار کارشناسی گشوده و جلسات متعددی در این باره با حضور کارشناسان برگزار شد.
حبیب زاده با بیان اینکه در این جلسات من و آقای علیخانی به عنوان نمایندگان شورا، به همراه مسئولان قبلی مترو و مسئولان جدید شرکت داشتیم و بحث‌های کارشناسی متعددی نیز در این زمینه انجام شد، گفت: نهایتا برخی دلایل سبب شد حتی ذره‌ای نسبت به تعطیلی این خط شک نداشته باشیم و بلافاصله این خط تعطیل شد.
مهم ترین ایرادات فنی خط 7 مترو از زبان یکی از مهندسین این خط
در ادامه برای بررسی علل ایرادات فنی خط 7 مترو به سراغ یکی از مهندسانی که از ابتدا در این خط مشغول به کار بوده، رفتیم.
وی در گفت و گو با خبرنگار برنا در مورد مهم ترین ایرادات فنی خط 7 مترو گفت: مهم ترین نواقص فنی این خط از مترو را به می توان به 7 گروه تقسیم کرد:
1- نبود هواکش میان تونلی که وظیفه هوادهی به تونل را دارد.
2-تکمیل نبودن سیستم برق خط و سیگنالینگ (سیستم علائم که وظیفه حفاظت از قطارها در مقابل تصادف با یکدیگر و همچنین وظیفه کنترل و توقف قطار در هنگام رسیدن به ایستگاه را برعهده دارد).
3- نبود پله فرار میان تونلی.
4-تکمیل نبودن سیستم هوادهی به ایستگاه که شامل هواسازها می باشد
5-کمبود تعداد قطار به علت نبود سیستم سیگنالینگ.
6-نبود سیستم اطفا حریق استاندارد.
7-عدم وجود تقاطق خط 7 با پایانه ها (پایانه ای برای دپو یا تعمیرات قطارهای این خط وجود ندارد).
دعوت نجفی از قالیباف برای مناظره در خصوص تعطیلی خط 7 مترو
حالا پس از تعطیلی خط 7 مترو که اعتراضات قالیباف و هم پیمانانش را به دنبال داشت، نجفی، شهردار تهران، گفت: «برای اینکه موضوع شفاف شود و مردم دقیقا در جریان قرار بگیرند، آقای قالیباف در هر دانشگاهی که مورد علاقه‌شان است حضور پیدا کنند تا مناظره‌ای در حضور مردم و رسانه‌ها انجام شود.»
شهردار تهران تاکید کرد: در این مناظره دلایل ما برای تعطیلی این خط و دلایل ایشان برای عدم تعطیلی بیان شود و اگر ایشان واقعا فکر می‌کنند ما از نظر کارشناسی اشتباه می‌کنیم یا خدایی ناکرده کار سیاسی کردیم، بهترین راه برای اثبات، برگزاری مناظره است.