تهران به ۱۰ هزار اتوبوس نیاز دارد

به گزارش  خبرنگار شهری خبرگزاری برنا ،محسن پورسیدآقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با حضور در صحن علنی شورای شهر با اشاره به چالش هایی که حوزه حمل و نقل و ترافیک با آن مواجه است گفت:در خصوص موضوع ترافیک و حمل و نقل قوانین حمایتی خوبی بیان شده است و چشم اندازی  که برای حمل و نقل عمومی تهران در نظر گرفته شده حمل و نقل پاک یکپارچه و ایمن است.

او ادامه داد: به ٥مورد برای برنامه ١٤٠٠باید توجه می شد: 1. توسعه حمل و نقل عمومی 2. استفاده از سیستم های هوشمند 3. سازگاری حمل و نقل  با محیط زیست 4. مدیریت عرضه و تقاضا 5. انسان محور بودن 

پور سید آقایی اظهار کرد: حدود ٦هزار میلیارد تومان از اعتبارات شهرداری را به خود اختصاص داده است: 57 درصد در مترو، 20 درصد اتوبوسرانى، 12درصد بهره برداری مترو ،مجموعا ٧٠درصد اعتبارات در بخش مترو است که جهت گیری درستی است. اعتباراتی هم در دولت اختصاص داده شد اما متاسفانه دریافتی ناجی بوده است، 100 میلیارد تومان ردیف اعتباری از دولت برای مترو است.

 به گفته ی  اومهم ترین چالش‌های حمل و نقل به شرح زیر است:

١-کم بودن سهم حمل و نقل عمومی؛ اصولا در دنیا تاکسی جزو حمل و نقل عمومی نیست اما در ایران جزو حمل و نقل عمومی محسوب میشود. با همه اینها مجموع حمل و نقل عمومی حدود ٤٥درصد است و ٦٥درصدیی که قبلا عنوان شده باید اصلاح شود، مترو و اتوبوس ٢٢درصد است. 

 ٢-ماشین شخصی (بیش از نیمی از سفرها مربوط به ماشین های شخصی است چرا که عوارض استفاده از ماشین شخصی زیاد نیست)

٣-کمبود منابع برای توسعه حمل و نقل عمومی به عنوان مثال فقط برای تکمیل ٧خط مترو نزدیک به ٢٢هزار میلیارد تومان کمبود اعتبار داریم.در تهران ١٠هزار دستگاه اتوبوس نیاز داریم در حالی که نزدیک به ٣هزار دستگاه کم داریم، از طرفى بیش از ٣هزار دستگاه باید حایگزین شوند چون از رده خارج هستند.

٤- عدم توزیع یکنواخت حمل و نقل عمومی در مناطق تهران

٥-مدیریت ترافیک در شهر یکپارچه نیست و مسئولیت هایی که در این خصوص به عهده شهرداری گذاشته شده با اختیارات آن همخوانى ندارد.

٦-در تمامی ابعاد برنامه توسعه شهری باید حمل و نقل  مورد توجه قرار گیرد.

٧-قوانین بالادستی و مجموع سیاست های کشور هم در برخی مواقع همراهی کاملی با موضوع حمل و نقل عموی شهرها ندارد.

٨-فقدان تاثیر و همکاری متولیان حمل و نقل  عمومی در شهرهای کشور در تصمیم گیری های مربوط به این حوزه در سیاست های بالادستی

٩-امکانتى برای کنترل عوارض و سهل الوصول بودن عوارض در اختیار شهرداری وجود ندارد. بنابراین بسیاری از موارد بازدارنده نیست.

١٠-ضعف سیستم آماری ؛عدم توانایی و سازماندهی پارک های حاشیه ای، وجود تاکسی های اینترنتی که تابع هیچ قانون ترافیکی نیستند و عدم ارتباط با آژانس های باربرى و ... 

١١- عدم ساماندهی طرح ترافیک و طرح زوج و فرد؛ در حال حاضر نابسامانی شدیدی در این حوزه وجود دارد. این طرح به منظور عدم ورود خودروهای آلاینده طراحی شد امام عملا قانون نتوانست این موضوع را مدیریت کند. طرح زوج و فرد سبب دو خودرو شدن مردم شده است اما کمبود پارکینگ را تشدید کرده و حالا حتی در کوچه های بن بست هم جایی پارک نداریم.

١٢- پدیده خاص در تهران بنام موتورسیکلت داریم که حدود سه میلیون موتور در دست مردم است که چارچوب درستی ندارند.؛ ٩٠ درصد تصادفات موتورسیکلت ها منجر به جرح میشود که ترافیک را تشدید میکند .برخورد با موتور تبعات اجتماعی زیادی دارد چرا که معمولا قشر ضعیف از این وسیله استفاده میکنند. هر موتور به اندازه پنج خودرو آلودگی ایجاد میکند و باید به سمت برقی کردن آنها پیش برویم

١٣.  پدیده خاص در تهران بنام موتورسیکلت داریم که حدود سه میلیون موتور در دست مردم است که چارچوب درستی ندارند. ٩٠ درصد تصادفات موتورسیکلت ها منجر به جرح میشود که ترافیک را تشدید میکند .

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: سیاستمان این نیست که پل عابر و زیرگذر را در شهر زیاد کنیم چرا که حق مردم است که از فضای سطحی استفاده کنند و خودرو باید تغییر مد دهد. باید معایر شهر اصلاح شود هیچ ویلچرسوار و یا مادری با کالسکه نمیتواند از معایر عبور کند.