"شهریار افندیزاده" رییس سازمان راهداری و حملونقل جادهای کشور در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی برنا، با اشاره به برگزاری پنجمین اجلاس بینالمللی حمل و نقل و دستاوردهای آن در روسیه اظهار داشت: پنجمین اجلاس گروه کاری همکاریهای حمل و نقل بین ایران و روسیه 12و 13 مرداد ماه مطابق با 3 و 4 اوت در شهر اسلو برگزار شد به نحوی که این جلسه کاری، جلسهای مقدماتی برای اجلاس مشترک دو کشور در مهرماه در تهران بود.
وی در ادامه افزود: دو کشور باتوجه به بحثهای حمل و نقل بینالمللی، حمل و نقل دریایی، ریلی، جادهای، هوایی مذاکراتی داشتند که در بخش حمل و نقل جادهای بیشترین بحث ما فعال کردن کریدور شمال به جنوب بود که سه کشور ایران، هند و روسیه به عنوان موسس آن هستند.
معاون وزیر راه و شهرسازی در ادامه تصریح کرد: در این کریدور به دلیل مسایل و مشکلات مختلفی که در سالهای گذشته بوجود آمده بود، به خصوص مشکلی که به نام مشکل داغستان بود، عملا حمل و نقل جادهای هیچ موقع فعال، به آن مفهوم نبود.
افندیزاده با بیان اینکه طی چند ماه گذشته محور داغستان برای کامیونهای ایرانی باز شد، افزود: باتوجه به اینکه محور داغستان مشکلات زیادی داشت، در این اجلاس سعی کردیم تا به مشکلات آن پرداخته شود.
نماینده ویژه دولت در بخش ترانزیت به مشکلات گذشته این محور اشاره کرد و گفت: قبلا در کریدور شمال به جنوب زمانی که کامیونها به دریای خزر میرسیدند از طریق کشتیهای "رورو"، کامیونها به آن سوی دریا حمل میشدند و از طریق جاده ادامه مسیر میدادند که این عملا هزینه زیادی را در بر داشت و طبیعتا وقتی هزینه در حمل و نقل افزایش یابد، میزان علاقهمندی نیز کاهش پیدا میکند.
وی خاطرنشان کرد: صاحب کالا که میخواهد کالای خود را از هندوستان به ایران، از ایران به روسیه و از روسیه به اروپا و یا باالعکس از روسیه به ایران، از ایران به کشورهای خلیج فارس و... حمل کند، وقتی هزینه بالا باشد، صاحب کالا سعی دارد تا مسیر دیگری را برگزیند.
به گفته وی، وقتی مسیر کریدور شمال به جنوب جادهای انجام میشود، حدود 30 تا 35 درصد هزینه و زمان خود را به نسبت مسیری که به وسیله دریا از اقیانوس هند به اروپا میرود، کاهش داده است؛ صاحبان کالا یا تجار علاقه مندند کالای خود را از مسیرهای کم هزینه با زمان کمتر و با امنیت بیشتر به روسیه یا اروپا انتقال دهند. به همین خاطر کریدور شمال به جنوب تعریف شد تا از مسیر ایران عبور کند.
افندیزاده با اشاره به اینکه مشکلاتی در مورد صدور روادید و گرفتن آن برای رانندگان ایرانی وجود داشت، یادآور شد: گرفتن روادید از کشور روسیه سخت بود و حالت بین المللی و حمل و نقلی وجود نداشت و نیاز بود که رانندگان دعوت نامه داشته باشند. لذا در این انجمن این موضوع را مطرح کردیم که تبادلات دعوت نامهای بین انجمنهای شرکتهای حمل و نقل ایران و اتحادیه حمل و نقل روسیه صورت بگیرد و دولتهای به منظور تسریع در صدور روادید در مدت شش ماه اقدامات لازم را انجام دهند.
معاون وزیر راه و شهرسازی با ببان اینکه باید مسیرها را آماده و تجار را به این مسایل علاقهمند کنیم، تصریح کرذ: بحث عمده ما این بود که اجلاس سه جانبهای بین ایران، روسیه و هندوستان گذاشته شود تا هندوستان هم تجارهای خودش را آماده کند به طوریکه هر دو کشور علاقهمندی خودشان را نسبت به فعال کردن این کریدور اعلام کردند.
رییس سازمان راهداری و حمل ونقل جادهای کشور ادامه داد: از طرفی روسیه هم در غلات صادرکننده است و ایران بهترین مسیر برای عبور ترانزیت غلات محسوی میشود. همچنین کشورهایی مثل اکراین، روسیه و قزاقستان تا سال 2020 برنامهریزی کردند که 35 میلیون تن گندم و غلات صادر کنند لذا کشورهای خلیج فارس مصرف کننده غلات هستند و ایران میتواند بهترین مسیر برای ترانزیت آنها باشد که این مساله هم مورد توافق قرار گرفت.
تمایل روسیه برای سرمایهگذاری در محور ریلی قزوین-رشت-آستارا
افندیزاده بیان اینکه در انجمن توسعه خطوط ریلی، کریدور شمال به جنوب مطرح شد، اظهار داشت: یکی از بحثهایی که روسیه علاقهمند است، سرمایهگذاری بر روی محور ریلی قزوین-رشت- آستارا است. به نحوی که در حال حاضر مسیر قزوین توسط شرکت ساخت در حال احداث است و با تکمیل این مسیر از طریق رشت- انزلی- آستارا، به راه آهن آذربایجان خواهد پیوست.
وی ادامه داد: پیشنهاد روسیه و ایران به آذربایجان این است که ما بتوانیم سرمایهگذاری این مسیر راه آهن را انجام دهیم. همچنین مطرح شد که شرکت مشترکی بین ایران، روسیه و آذربایجان ایجاد شود و خط آهن این مسیر را کامل کند.
معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: در حال حاضر ما مشغول ساخت خط آهن قزوین- رشت هستیم. اگر رشت، انزلی و آستارا به آستارای آذربایجان متصل شود از آنجا مستقیم به راه آهن روسیه وصل میشود و به طور یکپارچه از بندرعباس تا روسیه خط آهن خواهیم داشت و ایجاد این خط آهن بهترین مسیر ترانزیتی خواهد بود. ولیکن توافقاتی هم حول این محور صورت گرفت ولی اصل قضیه موکول شد به اجلاسی که در تهران برگزار خواهد شد.
افندیزاده با بیان اینکه برقی کردن خطوط راهآهن ایران توسط روسها میتواند منجر به سرعت بخشیدن آن شود، گفت: روسیه اعلام آمادگی کرد که در برقی کردن خطوط ایران حاضر به همکاری است زیرا روسها در این مورد تجربه و تبحر بسیار خوبی دارند. چرا که هم اکنون روسها در آذرشهر و تبریز که تقریبا 50 کیلومتر است، برقی کردن خطوط راه آهن را برعهده گرفتهاند.