به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری برنا، مساله حمل و نقل عمومی یکی از مباحث پر چالش در کشور و به ویژه در کلانشهر تهران است، موضوع اتوبوس های فرسوده و کمبود اتوبوس نسبت به تعداد جمعیت در پایتخت از مسائلی است که همیشه مطرح بوده است اما به نظر می رسد تحریم ها بر این موضوع تاثیری مضاعف گذاشته است، در خصوص تاثیر تحریم ها بر حمل و نقل عمومی و راهکار برون رفت از مشکلات موجود در این حوزه با یکی از فعالان سندیکای شرکت واحد اتوبوسرانی گفت و گو کردیم...
داوود رضوی در گفت وگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری برنا، در اینباره، با بیان اینکه همواره سیستم حمل و نقل عمومی و گردانندگان آن به عنوان راننده یا مالک، در بخش دولتی و غیردولتی با مشکلاتی مواجه بودند، گفت: اما از چند ماه پیش که موضوع تحریم ها و افزایش نرخ ارز پیش آمد قیمت لوازم نقلیه چند برابر شد و مشکلاتی زیادی برای رانندگان و حوزه حمل و نقل عمومی ایجاد شد.
وی با بیان اینکه اتوبوسرانی در گذشته نیز مشکلاتی داشت، ادامه داد: به عنوان مثال مبالغ مربوط به کارت بلیت اتوبوس ها هر 5یا 6 ماه یک بار توسط اتوبوسرانی به رانندگان پرداخت می شد که این روش مورد اعتراض رانندگان بود زیرا هزینه های آنها روزانه بود و قطعات مورد نیاز مانند لاستیک، لنت ترمز و ... به صورت روزانه برای رانندگان هزینه می تراشید.
این فعال سندیکای شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به اینکه مشکلات حوزه حمل و نقل از زمان تحریم ها 100 درصد شد، خاطرنشان کرد: در این مدت مایحتاج ضروری مردم نیز چند برابر شد، چنانکه امروز شاهد هستیم نزدیک به یک میلیون نفر برای اسنپ و تپسی ثبت نام کرده و کار می کنند و بسیاری از افراد نیز با ماشین شخصی مسافر کشی می کنند، یعنی رانندگان تاکسی و بخش خصوصی حمل و نقل عمومی که وظیفه دولت است را انجام می دهند و هزینه های بخش عمومی حمل و نقل را می پردازند، در حالیکه از آنها حمایت نمی شود و امکانات ضروری به آنها داده نمی شود.
وی با اشاره به اینکه با وجود کاهش نرخ ارز طی چند روز اخیر که به کمتر از 10هزار تومان رسید، تصریح کرد: اما قیمت اجناس و قطعات خودرو کاهش نیافته است که این موضوع نظارت و کنترل بیشتر دولت را می طلبد که شرایط برای فعالان بخش حمل و نقل عمومی بهتر شود.
رضوی با بیان اینکه قطعات خودرو گرداننده تمام سیستم آن است، تصریح کرد: از یک سو قیمت لوازم یدکی افزایش یافته است، از سوی دیگر قیمت کرایه خودروها تغییری نکرده است، این موضوع باعث شده که راننده نتواند دخل و خرج خود را جور کند، من راننده اتوبوس هایی می شناسم که روزی 12 ساعت کار می کنند اما نمی توانند هزینه های جاری اتوبوس خود را کسب کنند که این بزرگترین مشکل فعالان حمل و نقل عمومی است، بسیاری از رانندگان اتوبوس هایشان متوقف شده چون نتوانسته اند اقساط خود را بپردازند یا قطعات آن را فراهم کنند، مثلا اگر یک اتوبوس گازسوز خراب شود برای برخی قطعات آن باید 15 میلیون تومان بپردازند که از توان آنها خارج است.
وی با اشاره به خوابیده بودن تعدادی از اتوبوس های شرکت واحد در پارکینگ این سازمان به دلیل نبود لوازم یدکی و قطعات، عنوان کرد: بسیاری از این اتوبوس ها به دلیل مسائل بسیار جزئی متوقف شده اند، که این موضوع نشان می دهد در شرایط کنونی دولت نیز از پس هزینه های وسائل حمل و نقل عمومی برنمی آید، از سوی دیگر بخش خصوصی یک اتوبوس را به قیمت ارزان تر به راننده می فروشد اما در خصوص هزینه های جانبی از وی حمایت نمی کنند و خود راننده باید این هزینه ها را متقبل شود، در نتیجه راننده برای اینکه بتواند درآمد خود را بالا ببرد با قطعات فرسوده ادامه کار می دهد و در سطح شهر فعالیت اتوبوس های بخش خصوصی که بسیار فرسوده هستند، را می بینیم، آنهم در شهر تهران که آلودگی بیداد می کند.
این فعال سندیکای شرکت واحد اتوبوسرانی با تاکید برضرورت حمایت هر چه بیشتر دولت از حوزه حمل و نقل عمومی گفت: در این راستا دولت باید لاستیک، روغن، تسمه و فطعات یدکی را با قیمت مناسب و دولتی در اختیار رانندگان اتوبوس ها قرار دهد، همچنین با ارائه وام هایی با سود پایین به رانندگان به بازسازی اتوبوس ها یا تبدیل به احسن کردن ناوگان حمل و نقل عمومی کند.
وی خاطرنشان کرد: این حمایت دولت به معنای تضمین سلامت شهروندان در برابر آلودگی هوا و خطرات ناشی از ناوگان حمل و نقل عمومی فرسوده است.