به گزارش خبرگزاری برنا از قم، معاون عمرانی استانداری قم در این جلسه اظهار داشت: برای اتصال خط B4 به ایستگاه A8 دو گزینه عبور مترو از سه راه بازار و همچنین چهار راه بازار مطرح است.
محسن بهشتی با اشاره به وجود بازار قدیمی تیمچه قم در محدوده چهار راه بازار گفت: اگر بگوییم اهمیت تیمچه بر ما مسجل است ولی در تصمیم گیری خلاف این عمل کنیم، نوعی بازی با کلمات را انجام دادیم.
وی بیان داشت: به طور حتم عبور مترو از خیابان ارم و هسته مرکزی شهر و احداث ایستگاه در سه راه بازار گزینه فنی تری است ولی محدودیت های ناشی از پهنه تاریخی مانع کار محسوب می شود.
وی با اشاره به اینکه فاصله ایستگاه A8 تا سه راه بازار 290 متر است، افزود: در این حالت تبادل مسافران با طی کمترین مسافت امکان پذیر است، ولی با ایجاد ایستگاه در چهار راه بازار فاصله 100 متر افزایش پیدا می کند، که با توجه به گسترش زندگی ماشینی و ضرورت ورزش و پیاده روی این فاصله مشکلی را به همراه ندارد، از این رو طبق نظر کمیته فنی عبور از چهار راه بازار بهترین گزینه به شمار می آید.
معاون استاندار قم تصریح کرد: تمایل ما به گزینه سه راه بازار است، ولی چهار بازار ضریب اطمینان بالاتری برای تیمچه دارد.
بهشتی با بیان اینکه در عبور مترو از سه راه بازار نیز فارغ از ابنیه هایی مانند بازار کفاشان، وجود پارکینگ طبقاتی نیز نباید مورد غفلت قرار گیرد، افزود: برخی مواقع الزامات شهرنشینی فدای آثار تاریخی شود، اجتناب ناپذیر است.
وی گفت: مصوبه شورای عالی ترافیک کشور برای خط 2 متروی قم فقط تا چهار راه بازار است و بدون مصوبه جدید نمی توانیم برای ادامه آن به سمت خیابان 19دی تصمیم گیری کنیم.
عملیات اجرایی احداث خط یک مترو قم در نیمه دوم سال 88 با اعتباری بالغ بر 11 هزار میلیارد ریال توسط قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء آغاز شد، این خط مترو قم به 2 مرحله تقسیم بندی شده است که در مرحله نخست مسیر قلعه کامکار تا میدان مطهری و در مرحله دوم نیز مسیر میدان مطهری تا ایستگاه مسجد مقدس جمکران راه اندازی می شود.
عملیات اجرایی خط شماره 2 قم نیز 28 دی ماه 95 با حضور رئیس مجلس شورای اسلامی آغاز شد، مسیر این خط نیز شهرک پردیسان به سمت میدان مصلی، خیابان ارم، حرم حضرت معصومه (س)، خیابان 19 دی و پایانه شمالی است.