به گزارش خبرنگار اجتماعی برنا؛ استفاده از دوچرخه در خیابان های تهران علاوه بر خطری که دارد تقریبا دشوار است چرا که شیب پایتخت در همه جا یکسان نیست و افراد انرژی زیادی در هوای آلوده تهران باید صرف کنند تا بخواهند از دوچرخه استفاده کنند. با این حال استفاده از دوچرخه نسبت به سایر مدل های حمل و نقل به صرفه نیست. چرا که افراد در ابتدا باید مبلغ 160 هزار تومان را بپردازند و سپس به ازای هر نیم ساعت استفاده از دوچرخه های بی دود 1500 تومان نیز پرداخت کنند. فارغ از اینکه استفاده از دوچرخه در فضای آلوده تهران و گرمای هوا سبب می شود تا عرق بر بدن شما بنشیند و امکان رفتن به کلاس و یا جلسه های مختلف را از شما سلب می کند، قیمت تمان شده آن بیش از مترو و در مواردی بیش از تاکسی های خطی است و همچنین از نظر زمانی، وقت زیادی از شما می گیرد. از این رو به نظر می رسد شهرداری تهران بیشتر برای تفریح شهروندان سرمایه گذاری کرده است و درصدد فرهنگسازی نیست چرا که قیمت تمام شده دوچرخه گزاف تر از سایر مدل های حمل و نقلی است. در این رابطه به سراغ یعقوب آزاده دل؛ مدیر واحد توسعه سیستم های حمل و نقل پاک شهرداری تهران رفتیم تا علت هزینه های گزاف بی دود را جویا شویم.
اگر به دنبال توسعه دوچرخه سواری هستیم باید هزینه های آن را پرداخت کنیم!
یعقوب آزاده دل؛ مدیر واحد توسعه سیستم های حمل و نقل پاک شهرداری تهران در ابتدا این گفتگو در رابطه با پرداخت مبلغ اولیه 160 هزار تومانی به خبرنگار برنا گفت: در همه دوچرخه های کرایه ای دنیا بحث سپرده وجود دارد و نمی شود این سپرده در نظر گرفته نشود چرا که اگر فرد سپرده نداشته باشد چنانچه به دوچرخه خسارت بزند یا بر نگرداند شرکت ارائه دهنده خدمات، خسارت می بیند.
آزاده دل خاطر نشان کرد: در همه دنیا به همین ترتیب است اما رقم تمام شده دوچرخه در هر روز توسط بخش خصوصی و با توجه به کشش بازار تعیین شده است. بنابراین معتقدم این گونه نیست که رقم بالایی بدهیم.
وی در پاسخ به این سوال که هزینه تمام شده دوچرخه زیاد است، عنوان کرد: استفاده رایگان از دوچرخه هدف ما نیست و اگر به دنبال توسعه دوچرخه سواری هستیم باید هزینه های آن را پرداخت کنیم.
مدیر واحد توسعه سیستم های حمل و نقل پاک شهرداری تهران اظهار کرد: دوچرخه برای پیمایش مسافت های طولانی نیست. فردی که می خواهد مسافت طولانی طی کند، باید از مترو و سایر وسایل حمل و نقل استفاده کند.
آزاده دل گفت: لازم است در راستای سند توسعه دوچرخه سواری تهران پیش برویم و تمرکز ما روی چهار منطقه مرکزی باشد. پیشنهاد ما این است که افراد وقتی در مسافت هایی که قبلا با تاکسی و یا موتور تردد می کردند، بهتر است که از دوچرخه استفاده کنند.
از دوچرخه برای مسافت های کوتاه استفاده شود
مدیر واحد توسعه سیستم های حمل و نقل پاک شهرداری تهران اظهار کرد: پیشنهادم این است که از دوچرخه برای مسافت های کوتاه استفاده شود. افراد می توانند در مناطق غیر مرکزی برای دسترسی به مناطق مرکزی از دوچرخه شخصی استفاده کنند بدین منظور، در کنار ایستگاه های دوچرخه پارکینگ هایی تعبیه شد. این کار در ایستگاه هایی مانند شهر ری اتفاق افتاده است که خوشبختانه استقبال خوبی شده و پارکینگ ها پر شده است. از طرف دیگر افراد که به مرکز شهر می آیند می توانند دوچرخه را بردارند و در هر کجا که می خواهند آن را رها کنند.
وی در پاسخ به این سوال که چرا از ودیعه های غیر ریالی برای کرایه دوچرخه های بی دود استفاده نمی شود، عنوان کرد: در قسمت های دیگر دنیا به طور مستقیم از پول استفاده نمی کنند و از اعتبار بانکی و یا کردیت کارت استفاده می شود اما در ایران به دلیل اینکه ساختار بانکی اینگونه نیست این اتفاق رخ نمی دهد مگر اینکه بانکی حاضر شود به مشتریانش کردیت بدهد.
آزاده دل با اشاره به افرادی که از این دوچرخه های کرایه ای استفاده می کنند، گفت: بیشتر افرادی که از دوچرخه های بی دود استفاده می کنند، قشر جوان هستند و خانم ها هم از آن استقبال خوبی کرده اند.
مدیر واحد توسعه سیستم های حمل و نقل پاک شهرداری تهران اضافه کرد: صرفا استفاده کنندگان از بی دود ورزشکار نیستند اما ورزشکاران هم از آن استفاده می کنند. بخواهیم قشر بندی کنیم بیشتر دانشجویان و کارمندان از آن استفاده می کنند.
وی در پایان اظهار کرد: برای بیان آمار ها و انجام برخی پیمایش ها کمی زود است و معتقدم باید پیش برویم.