به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری برنا؛ وقتی برای رسیدن به محل کار وسایل حمل و نقل عمومی را انتخاب می‌کنید باید هر اتفاقی آماده باشید، مخصوصا اگر استفاده از اتوبوس و بی‌آرتی مدنظرتان باشد. تصور کنید صبحتان با احساس خفگی و فشار در اتوبوس‌های گرم و قراضه آغاز شود، دیگر روز از نو و روزی از نو است.
مدیریت شهری جدید در چنین وضعیت فاجعه باری فقط در حوزه حمل و نقل عمومی اداره شهر را برعهده گرفت. به گفته اعضای شورای ششم شهر تهران، پیش از آنکه اصلاح طلبان مدیریت پایتخت را بر عهده بگیرند، تهران دارای 6 هزار دستگاه اتوبوس بود اما در طول این 4 سال تعداد آن‌ها کاهش و به 2200 اتوبوس رسیده است، این درحالی است که تعداد اتوبوس‌های فعال در خط به گفته مدیرعامل شرکت واحد تهران 1900 دستگاه است.
کمبود اتوبوس در تهران دیگر فریاد پایتخت نشینان را درآورده است و حل این معضل نیازمند یک اقدام عاجل از سوی مدیران شهرداری بود، از همان ابتدا رفع مشکلات فعلی ناوگان حمل و نقل عمومی مورد تاکید شهردار تهران قرار گرفت و همواره در تمامی سخنرانی‌های خود رفع این معضل را اولویت شهر و شهرداری اعلام کرده است.
نظر به اهمیت مشکلات فعلی ناوگان حمل و نقل عمومی به خصوص اتوبوس آنجا نمایان شد که در اواخر سال 1400، زمانی که بودجه شهرداری تهران مورد بررسی و تصویب اعضای شورای شهر تهران رسید، شاهد رشد 32 درصدی بودجه حمل و نقل برای سال 1401 بودیم.
بعد از انتخاب بودجه مناسب برای توسعه حمل و نقل عمومی، خریداری اتوبوس از راه‌های مختلف مورد نظر مدیران شهری قرار گرفت، از خریداری اتوبوس‌های کم کارکرد اروپایی تا بهره گیری از توان داخلی برای تامین ناوگان مورد نیاز، از جمله اقدامات صورت گرفته توسط شهرداری بود.
حال بحث بر سر اتوبوس‌های اروپایی است که حسابی بعد از رسانه‌ای شدن اخبار مربوط به واردات آن بالا گرفت، وقتی برای اولین بار معاون حمل و نقل شهرداری تهران در صحن شورای شهر تهران از واردات 50 دستگاه اتوبوس کم کارکرد اروپایی خبر داد حواشی زیادی پیرامون این موضوع ایجاد شد.
مجتبی شفیعی در صحن شورای شهر تهران اعلام کرد: 50 دستگاه اتوبوس کم کارکرد اروپایی وارد شده و درحال تعمیرات اولیه است و پس از اخذ مجوز دولت شماره گذاری آن انجام خواهد شد. در میان این اتوبوس‌ها، 5 دستگاه اتوبوس دو طبقه نیز وجود دارد و استانداردهای یورو 4 و حتی یورو 5 نیز هستند که استانداردهای مورد نیاز ما را تامین می‌کند.
وی در بخشی دیگر از سخنان خود با اشاره به قیمت خرید این اتوبوس‌های اروپایی، بیان کرد: قیمت خرید این اتوبوس‌ها از هزینه اورهال اتوبوس‌های فعلی کمتر شده است.
اما به تازگی هم پرویز سروری نائب رئیس شورای شهر تهران در مصاحبه‌ای اعلام کرده که خرید 5 اتوبوس دست دوم با هزینه یک اتوبوس نو تمام می‌شود. این صحبت‌ها نشان از قیمت کم اتوبوس‌های وارداتی و گران تمام شدن اتوبوس‌های تولید داخل برای شهرداری تهران را دارد علاوه بر این ایمنی اتوبوس‌های داخلی جای صحبت بسیاری است که بارها نمونه های آن را آزموده ایم؛ برخورد دو اتوبوس بین شهری اسکانیا (عقاب) در اتوبان قم و سوختن و جان باختن حدود ۵۰ هموطن، واژگونی اتوبوس شهری اسکانیا در یکی از رمپ های خروجی بزرگراه آزادگان، واژگونی اتوبوس بین شهری اسکانیا (عقاب) حامل خبرنگاران و جان باختن دو تن از آنان و تاکیدات چند باره پلیس مبنی بر ضعف در سیستم اتاق و سقف و برق کشی اتوبوس های اسکانیا (عقاب) بخشی از خاطراتی است که مردم از امنیت این اتوبوس ها دارند.
با افزایش تحریم‌ها تولید اتوبوس در ایران روند نزولی پیدا کرد و بسیاری از تولید کنندگان خط تولید خود را متوقف کردند، درحال حاضر عقاب افشان هم به تولید اتوبوس‌های اسکانیا با تکنولوژی 15 سال قبل تولید را انجام می‌دهد البته قیمت هایش بروز بوده و بسیار گران است به طوری که یک دستگاه اتوبوس مارال مدل سال ۱۲ میلیارد تومان فروخته می شود درحالی که در اروپا اتوبوس‌ها درحال هوشمند شدن هستند و سیستم ایمنی فعالی دارند.
کدام عقل سلیمی خرید و واردات اتوبوس های کم کارکرد اروپایی با سن ۵ سال و با تکنولوژی روز و با یک پنجم تا یک هفتم قیمت اتوبوس های داخلی که ضعف ایمنی داشته و قیمت بسیار گرانی داشته و باید در صف تحویل ۲ ساله آن منتظر ماند را رها می کند؛ شاید تولیدکنندگان داخلی اتوبوس به خود بیایند و تکانی به تکنولوژی ساخت خود بدهند.
وقتی صحبت از واردات اتوبوس‌های دست دوم شد برخی از اعضای شورای شهر تهران و سایر افراد در فضای رسانه‌ای این اتوبوس‌ها را دور از شان مردم تهران دانستند درحالی که نکاحی مدیرعامل شرکت واحد در گفت‌وگو با خبرنگار برنا، بیان کرد که این اتوبوس‌ها کم کارکرد استانداردهای زیست محیطی کشور ما را دارد و به دلیل اینکه استانداردهای اروپا از ما بالاتر است در آن کشورها کنار گذاشته شدند اما استانداردهای مورد تایید در کشور ما را پاس می‌کنند.
وی در بخشی دیگر از سخنان خود، گفت: این اتوبوس‌ها برند بنز و سولاریس است که از کشورهای آلمان و لهستان خریداری کردیم و این معنی کنار گذاشتن تولید کنندگان داخلی نیست. موضوع اتوبوسرانی نیازمند اقدامات عاجل است که باید در کنار عقد قرارداد با تولیدکنندگان داخلی، موضوع واردات را دنبال کنیم.
به دنبال رسانه‌ای شدن خبر واردات اتوبوس کم کارکرد اروپایی، سید مصطفی میرسلیم نماینده مجلس در صفحه توییتر خود نوشت: خرید اتوبوس دست دوم از خارج نه افتخار است برای شهرداری تهران و نه خدمت است به شهروندان تهرانی ولی دهن کجی است به تولیدکنندگان داخلی و توهین است به شعار سال و سند تحول دولت.
حال در چنین شرایطی که شهرداری تهران در تامین منابع لازم برای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی دارای مشکل است، خط تولید بسیاری از تولیدکنندگان داخلی نیز طی سال‌های گذشته تعطیل شده و زمان زیادی از ثبت سفارش تا تحویل اتوبوس به شهرداری نیاز دارد و اتوبوس‌های کم کارکرد اروپایی دارای کیفیت لازم است، واردات چنین اتوبوس‌هایی در وضعیت فعلی که ناوگان اتوبوسرانی با پیری و فرسودگی مواجه شده، منطقی نیست؟
وقتی می‌توان با هزینه کمتر از تولیدات داخلی و در زمان سریعتر تزریق اتوبوس را انجام داد باید از تهیه اتوبوس‌های اروپایی که توسط شهرداری تهران صورت گرفته استقبال کرد و آن را نوعی خدمت به شهر و شهروندان تلقی کنیم نه دهن کجی به تولید کنندگان داخلی.
انتهای پیام/