شبکه حمل‌ونقل از هم گسیخته؛ میراثی برای شهردار جدید!/ برنامه شهرداری تهران برای اتوبوسرانی و مترو چیست؟

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری برنا؛ پایتخت نشینان به خوبی یادشان است، راه‌اندازی خطوط بی‌آرتی یا همان اتوبوس‌های تندرو، چه تاثیر شگرفی در جابه جایی مسافران درون شهری گذاشت. در همان روزهایی که خطوط بی‌آرتی احداث شد، بار بزرگی برای جابه جایی مسافران در زمان کوتاه بر عهده گرفت.

تهرانی‌ها با آمدن اتوبوس‌های بی‌آرتی دیگر با دویدن پشت اتوبوس‌ها، برای سوار شدن آن یا معطل شدن‌های طولانی در ایستگاه‌ها برای رسیدن یک اتوبوس قراضه و شلوغ خداحافظی کردند. شهروندان دیگر خیالشان راحت شده بود که اگر به اتوبوس نرسیدند، فقط با 3 دقیقه انتظار، اتوبوس بعدی از راه خواهد رسید.

اما روز به روز این اتوبوس‌ها فرسوده شد و مدیران شهری سابق برای افزایش و تعمیر آن‌ها اقدام قابل توجهی انجام ندادند. کار تا جایی بیخ پیدا کرده که استفاده از بی‌آرتی برای شهروندان تبدیل به یک کابوس شده است. اما سوال این است چه بلایی بر سر ناوگان اتوبوسرانی آمد؟

به تازگی پرویز سروری نائب رئیس شورای ششم شهر تهران در همین باره گفت: 6300 دستگاه اتوبوس در دوره شورای چهارم در تهران فعال بود که در مدیریت شهری قبلی به شدت کاهش یافت و به 2200 تا 2100 مورد رسید و همین مسئله شرایط حمل و نقل عمومی را حاد کرد و آلودگی هوا را افزایش داد.

وی در ادامه افزود: شهرداری تهران در شرایط سختی شهر را در دست گرفت. کمبود مترو، تاکسی و اتوبوس بسیار ملموس بود.

به گزارش خبرنگار برنا، مدیریت شهری جدید وقتی بر سرکار آمد یکی از اولویت‌های خود را توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی عنوان کرد و علیرضا زاکانی در اکثر سخنرانی‌های خود توسعه ناوگان اتوبوسرانی را جزو برنامه‌های کوتاه مدت مدیریت شهری برای بالا بردن سطح رفاه ناوگان عمومی بیان کرد.

شهردار تهران در یک گفت‌وگوی تلویزیونی با اشاره به اینکه در این دوره مدیریت شهری برنامه کوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت را در شهر تهران در نظر گرفته‌ایم، افزود: در گام نخست یا همان برنامه کوتاه مدت به توسعه حمل و نقل عمومی می‌پردازیم. اولویت ما افزایش ناوگان اتوبوسرانی و تقویت آن است.

تهیه اتوبوس‌ از راه‌های مختلف، چه بهره مندی از توان داخلی و چه واردات از کشورهای اروپایی جزو برنامه‌های مدیران شهری تا پایان سال 1401 است تا بتوانند با ورود این اتوبوس‌ها به چرخه حمل و نقل عمومی بخشی از کمبودهای 4 سال گذشته را جبران کنند.

باید سهم 25 درصدی در جا به جایی مسافر را محقق کنیم

در همین باره بهرام نکاحی مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری برنا، درباره وضعیت اتوبوسرانی تهران، اظهار کرد: براساس تکلیف و برنامه‌ای که قوانین بالا دستی برای اتوبوسرانی تهران تعیین کرده، سهم ۲۵ درصدی برای جابه‌جایی مسافران را بر عهده داریم.

وی گفت: اگر تعداد سفرهای شهری در مقطع کنونی که حدود ۲۰ میلیون است را ملاک قرار دهیم، باید ۵ میلیون سفر در شهر تهران با ظرفیت اتوبوسرانی اتفاق بیفتد؛ اما آنچه امروز رقم می‌خورد، کمتر از یک میلیون سفر با ناوگان اتوبوسرانی است.

نکاحی با اشاره به اینکه برای این جابه‌جایی نیاز به زیرساخت لازم و ناوگان مکفی داریم، بیان کرد: در سال‌های اخیر به دلیل بی‌مهری‌هایی که به این حوزه شده، میانگین عمر ناوگان ما در بخش عمومی ۱۲.۵ سال و در بخش خصوصی بالای 15.5 سال است.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران افزود: درحال حاضر حدود ۲۳۰۰ اتوبوس فعال داریم، اما در خطوط بین ۱۸۰۰ تا ۱۹۰۰ فعال و در حال خدمت‌رسانی است؛ چراکه اتوبوس‌ها در رفت و آمد و اورهال هستند. برنامه امسال ما این است که از مجموع ۵۳۰۰ اتوبوس موجود، ۱۴۰۰ دستگاه را به‌سازی کنیم.

وی ادامه داد: مقرر شده، 1000 دستگاه اتوبوس از طرف وزارت کشور به شهر تهران اختصاص داده شود که این مهم مربوط به قراردادی است که بین وزارت کشور و خودروساز داخلی منعقد شده است.

نکاحی گفت: پیش بینی ما این است که با تحویل بخشی از تعهد امسال خودروساز، بتوانیم ۵۰۰ اتوبوس را برای شهر تهران دریافت کنیم. درحال حاضر سهم خود را پرداخت کرده‌ایم و امیدواریم تا پایان سال این ۵۰۰ اتوبوس به ناوگان حمل و نقل عمومی اضافه شود.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در پاسخ به انتقاداتی که نسبت به شهرداری برای واردات اتوبوس‌های کارکرده شده، تصریح کرد: ما در کشور تولید اتوبوس به شیوه سوپر مارکتی نداریم. باید اتوبوس را سفارش دهیم و براساس سفارش، شرکت‌های خودروساز تولید داشته باشند که این امر زمان‌بر است. به همین دلیل در شرایط فعلی برای اینکه نیاز و خلاء موجود را برطرف کنیم، تمامی راه‌های ممکن را طی می‌کنیم که یکی از آن‌ها واردات است.

وی افزود: در بحث واردات اتوبوس که خبر آن تحت عنوان واردات اتوبوس‌های دست دوم خارجی منتشر شد، باید بگویم که یک محموله آن وارد کشور شده و سرمایه‌گذار مجوزهای لازم را اخذ کرده بود. این اتوبوس‌های کارکرده، بنز و سولاریس بوده و از کشورهای آلمان و لهستان وارد شده است. هزار دستگاه اتوبوس کارکرده وارد خواهد شد که در بخش اول ۵۰ دستگاه وارد شده است.

نکاحی در بخش دیگری با بیان اینکه باید از ظرفیت بخش خصوصی در این زمینه استفاده کنیم تا به حداقل‌هایی که امروز شهر نیاز دارد برسیم، ادامه داد: بعد از آن باید به سمت کیفی‌سازی برویم. اتوبوس‌هایی با عمر ۱۵ سال در شأن مردم تهران نیست. کمبودها و عقب ماندگی‌هایی را که در ۱۰ سال گذشته آغاز شده ‌و امروز به بحران رسیده است، نمی‌توانیم با شیب ملایم پیش ببریم.

اندر احوالات خطوط 7 گانه متروی پرحاشیه تهران

اما متروی تهران، حسابی این روزها صدای مردم شهر را درآورده و روزی نیست سوار قطارهای مترو شوی و فریاد نارضایتی مردم را از وضعیت نامناسب آن نشنوی. روز به روز بر تعداد مسافران مترو اضافه می‌شود اما تعداد قطارهای متروی تغییر نمی‌کند. روز به روز افراد بیشتری مترو را برای سفرهای درون شهری انتخاب می‌کنند، اما کمبود تجهیزات برای تعمیر برخی از واگن‌ها قوز بالا قوز می‌شود.

روزی که زاکانی سکان‌دار بهشت شد، حرف‌هایی از خالی بودن انبارهای مترو از تجهیزات لازم و قطعات یدکی به گوش رسید و شورای شهری‌ها با انتقاد تند از مدیران سابق شهر تهران نگرانی‌هایی بابت خالی بودن این انبارها داشتند.

سیدجعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران در همان روزهای ابتدایی آغاز به کار شورای ششم، با انتقاد از خالی شدن انبارهای قطعات یدکی مترو در طول چند سال اخیر، گفت: امروز به شدت نیازمند تامین قطعات هستیم. واگن‌های مترو به عمر فرسودگی خود رسیده و نیازمند اورهال قطارهای مترو هستیم.

برای پر شدن انبارها در ابتدا شهرداری تهران با خرید 2000 چرخ برای قطارهای مترو، این ناوگان را از بحران نبود چرخ و حوادثی که ممکن بود به واسطه این کمبود، شهروندان را تهدید کند، نجات داد. علاوه بر این برای تامین دیگر تجهیزات مترو قرارداد 800 میلیارد تومانی میان بانک شهر و شهرداری تهران منعقد شده تا واردات اقلام مورد نیاز قطارهای مترو در دستور کار قرار گیرد.

اگر بخواهیم معضلات متروی تهران دسته بندی کنیم، این معضلات شامل تامین قطعات یدکی و پر شدن انبارهای مترو از تجهیزات لازم، اورهال قطارها و تهیه واگن است که مدیریت شهری برای رفع آن باید اقدامات عاجلی انجام دهد.

در همین رابطه، مهدی شایسته اصل مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری برنا، با اشاره به اینکه بودجه‌های دولتی و شهرداری برای توسعه مترو پاسخگو نیست، اظهار کرد: به همین دلیل به دنبال منابع مالی دیگری بودیم. یک شرکت آلمانی تأمین مالی ۱۰۰ میلیون یورویی را از بانک ایران و‌ اروپا پیشنهاد داد و صورت جلسه تفاهم نیز با آن‌ها انعقاد کردیم. اگر ۱۵ درصد منابع اولیه تامین شود، می‌توانیم ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون یورو برای ارتقای قطارها و ناوگان فرسوده منابع داشته باشیم.

مدیرعامل شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه در بخش دیگری از اظهاراتش درباره حواشی ایجاد شده پیرامون ماجرای انبارهای خالی مترو، تصریح کرد: 2 ماه پیش قراردادی با بانک شهر منعقد شد. ۲۲۰ میلیارد تومان تسهیلات کرونایی نزد بانک شهر داشتیم‌. علاوه بر این ۱۱۰ میلیارد تومان، مربوط به حساب‌های فی‌مابین معاونت اقتصادی و بانک شهر بود که قرار بود از این مبالغ، پیش پرداخت یک خرید ۸۰۰ میلیون تومانی پرداخت شود. قرارداد برای ابلاغ آماده شد، اما سازمان بازرسی طبق وظایف خود ایراداتی به این قرارداد وارد کرد و اعلام شد، باید این نواقص رفع شود. نامه‌نگاری کردیم تا این نواقص هرچه سریعتر حل شود و با این قرارداد تامین قطعات یدکی مترو را در دستور‌کار قرار ‌دهیم.

شایسته اصل در پایان درباره خرید واگن، خاطرنشان کرد: هماهنگی‌های لازم برای خرید واگن در سال جدید انجام شده و دولت ۱۵ درصد سهم خود را پرداخت خواهد کرد. تا 2 ماه آینده اصل قرارداد جاری می‌شود، اما تا قطارها وارد خط شوند، حدود یک سال و‌ نیم زمان می‌برد و تعداد این ناوگان جدید، ۶۳۰ واگن است.

به گزارش خبرنگار برنا، توسعه هرچه بیشتر ناوگان حمل و نقل عمومی از اولویت‌های مهم هر شهر و شهرداری‌ است. روزی که زاکانی مدیریت پایتخت را برعهده گرفت با انباشتی از مشکلات در این حوزه مواجه شد که حل آن تنها با بودجه شهرداری میسر نبود.

ارتباط خوب زاکانی با دولت این امید را در دل شهر تهران زنده کرد که پس از سال‌ها دولت به وظیفه قانونی خود در همکاری با شهرداری برای توسعه مترو و اتوبوس پایتخت عمل کند.

علاوه بر لزوم هماهنگی دولت و شهرداری، آنچه حائز اهمیت است، درک درست مدیران شهری از شدت وخامت اوضاع در زمینه حمل‌ونقل کلانشهر تهران است. مسئله‌ای که منجر به تمرکز و انرژی مضاعف مدیران برای رفع و رجوع مسئله حیاتی حمل‌ونقل می‌شود تا آثار چندین سال بی‌توجهی به این حوزه، قدری تعدیل شود.

انتهای پیام/