به گزارش خبرنگار شهری خبرگزاری برنا، بهره دار گفت: محور اصلی این نشست تخصصی پیرامون ساخت و بهره برداری از مترو است. ایشان خود و جناب آقایان علی عبدالله پور؛ قائم مقام فنی شرکت بهره برداری متروی تهران و رضا واکف؛ مشاور مدیر عامل متروی تهران و محمد منتظری معاونت طرح و برنامه شرکت متروی تهران را به عنوان اعضای این پنل تخصصی معرفی کرد.
او بیان داشت: امروزه تصور اداره شهرهای بزرگ توسعه یافته بدون نظام حمل ونقل ریلی مانند تصور آسمان خراشهای بدون آسانسور، تصوری دور از ذهن بوده و این تصور چهره واقعی بسیاری از کلان شهرهای جهان سوم است. نبود نظام حمل ونقل ریلی شهری در شهرهای بزرگ علاوه بر ساختار اجتماعی– اقتصادی آن شهرها، باعث شکل گیری ساختار تورم توام با رکود اقتصادی کشور می گردد که به موجب آن از یک سو باعث افزایش هزینه های تولید کالا و خدمات و از سویی دیگر به عنوان مانعی برای رشد اقتصادی مبدل می گردد.
بهره دار در ادامه افزود: هنگامی که جامعه برای انجام یک سفر هزینه ای به مراتب بیشتر از سایر جوامع بپردازد، این امر سبب افزایش هزینه های تمام شده کالاها، خدمات و سطح عمومی قیمتها در جامعه گشته و همچنین با شکل گیری بسیاری از هزینه های مرئی و نا مرئی، رشد تولید در اقتصاد کند و کندتر شده ودر نهایت به رکود اقتصادی ومزمن شدن آن منجرمی گردد و با این استدلال، نباید نظام حمل ونقل ریلی به ویژه مترو را در یک شهر بزرگ در چارچوب اقتصاد خرد در نظر گرفته شود بلکه به آن باید به عنوان بنگاهی اقتصادی با ترازی مثبت و با هدف کسب سود نگاه کرد و به منابع اقتصادی بسیار مترو اشاره نمود. بهره دار در ادامه افزود: مترو در کوتاه مدت 10%، در میان مدت حدود 35% و در بلند مدت 50% از سفرهای درون شهری و برون شهری را بر عهده خواهد داشت. این سفر ها عموما” در پر تردد ترین و پر تراکم ترین بخش شهر صورت می گیرد و به دلیل حجم زیاد جابجایی ها، استخوان بندی اصلی سفر های شهری را تشکیل می دهد و سایر سفر ها به طور عمده مکمل این سفرها و در مسیر عمود بر خطوط مترو خواهد بود.
رئیس انجمن حمل و نقل ریلی بیان داشت: مترو، صرفه جویی های بسیار زیادی داردکه هم اکنون دولت هزینه های زیادی ناشی از وجود نداشتن آن بصورت یارانه های سوخت، توسعه و تعریض و استهلاک معابر و بصورت باز خورد تورمی آن پرداخت می‌کند. در ارتباط با یارانه های سوخت، این نکته گفتنی است؛ حضور مترو در بازار حمل و نقل شهری دارای اثرات دو جانبه است. از سویی با کاهش حمل و نقل با وسایط نقلیه بنزینی به کاهش پرداخت های مستقیم یارانه سوخت کمک کرده و از طرفی دیگر به صورت کالای جانشین وارد بازار شده و این امکان را به دولت می دهد تا بدون تحمل اثرات حاد اقتصادی و اجتماعی و با خطر پذیری به مراتب کمتر، یارانه بنزین را حذف نماید و قیمت فروش آن را به قیمت جهانی نزدیک کند و همچنین در ادامه به هزینه های دیگری ناشی از نبود نظام کارآمد حمل ونقل ریلی، که به صورت نامرئی به جامعه تحمیل گشته و اثرات آن بصورت افت شاخصهای توسعه انسانی چون تخریب محیط زیست، بی عدالتی و افزایش شکافهای اجتماعی، تنشها وآسیبهای اجتماعی، نبود نظام اجتماعی برای شکل دهی به برنامه ریزی های دقیق و ... مشهود است، اشاره می کند. در ادامه آقای بهره دار به تحولات ناشی از حضور مترو در زندگی شهروندان از جمله کاهش اتلاف وقت و انرژی، افزایش سلامت روانی و جسمی، کاهش مرگ ومیر و صدمات ناشی از تصادفات رانندگی،کاهش استهلاک وسایل نقلیه شخصی اشاره نمود و افزود: حضور مترو فقط به استفاده کنندگان مستقیم آن سود نمی رساند. بلکه به کسانی که در خیابان ها و بزرگراه ها نیز تردد می کنند، با کاهش مشکلات روانی ناشی از ترافیک، هزینه های سوخت و استهلاک سود می رساند.