کریدور جنوب به شمال برگی ارزشمند برای مردان ایرانی عرصه سیاست و میدان

به گزارش خبرنگار اقتصادی برنا، امیر سیاری دبیر کار گروه سواحل مکران در مصاحبه ای با اشاره به دیدار خود با رهبر انقلاب در 15 سال قبل و تشریح ظرفیت های سواحل مکران اظهار داشت: ایشان پس از آنکه کامل در جریان ظرفیت های این منطقه قرار گرفتند پرسیدند نظر قوم بلوچ در مورد نام مکران چیست؟ من هم پس از پرس وجو به اطلاع ایشان رساندم که اصالت این نام را تائید کردند و سپس رهبری سیاستهای کلی را با تاکید بر رفع محرومیت زدایی و استفاده از جوانان و فارغ التحصیلان سیستان و بلوچستان ابلاغ کردند.

اکنون با گذشت سالها از ابلاغ این سیاست ها، کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران گام بزرگی در این حوزه برداشته است و به صورت عملی کریدور شمال به جنوب را خود به تنهایی فعال کرده است.

پس از تلاش های آمریکا و برخی کشورهای منطقه برای دور زدن ایران از کریدورهای مختلف حتی به قیمت بالاتر تمام شدن هزینه ها؛ اینبار قبل از انکه کریدور جدیدی بدون ایران بر روی کاغذ ترسیم شود کشتیرانی اقدام به شروع راه اندازی یک رشته کارها در قالب حمل و نقل ترکیبی کرد. درست در زمانیکه تحریم های اروپا و غرب علیه روسیه شدت بیشتری پیدا کرده و روسیه ناچار است برای تامین نیازهای خود به کشورهای شرقی روی آورد ایران برگ جدید رو کرد. امروز یک تاجر روس می تواند کالای خود را از هر کشور شرق اسیا خریداری کند و در کوتاه ترین زمان و با کمترین هزینه ان را در شهر خود در عرض کمتر از یک ماه تحویل بگیرد.

مدیرعامل شرکت حمل و نقل ترکیبی روز گذشته اعلام کرد که این شرکت 120 کامیون کانتینر بر و 277 واگن از تولیدکنندگان داخلی خریداری کرده و قرارداد 600 واگن نیز نهایی شده است. این امار یعنی اینکه در بخش خشکی مشکلی به لحاظ جابجایی دیگر وجود نخواهد داشت و اگر زیر ساخت ها که مهمترین آن اتمام راه اهن بندر چابهار است تکمیل شود، کریدور شانگهای - مسکو و بمبئی- مسکو تکمیل خواهد شد و علاوه بر اینکه نزدیک 10 میلیارد دلار درامد ارزی و اشتغال پایدار حداقل 100 هزار نفری ایجاد خواهد کرد در بحث سیاست خارجی نیز یک برگ ارزشمند در دستان مردان میدان و سیاست خواهد بود.

مدیر ارشد بازرگانی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در گفتگو با خبرنگار اقتصادی برنا در خصوص روند اجرایی در این کریدور گفت: یکی از مشکلات کشتی های متوسط و بزرگ اعم از کانتیری و فله بر انتظار در بندرهای جبل علی و بندر عباس برای تخلیه بار است که با تکمیل شدن امکانات فیزیکی بندر شهید بهشتی این کشتی ها در عرض 24 ساعت بار خود را تخلیه می کنند ضمن آنکه با تمهیداتی که در نظر گرفته شده این بندر به مرکز ترانشیپ کشور تبدیل شده و کشتی های کوچک بار خود را به عسلویه ،خرمشهر و بوشهر می برند بدین ترتیب یک کانتیر در عرض 12 روز از چین به چابهار می رسد و دو روز بعد در خرمشهر است.

وی با بیان اینکه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران دارای 140 فروند کشتی در اندازه های مختلف است گفت: با توجه به اینکه نزدیک ترین بندر به هند چابهار است کالا از بمبئی ظرف چهار روز به چابهار می رسد و در صورت نبود مشکل در بحث حمل و نقل جاده ای نهایت 48 ساعت بعد کالا در افغانستان است.

این مدیر کشتیرانی در خصوص سوخت مصرفی کشتی ها گفت: اکنون هیچ مشکلی برای تامین سوخت کشتی ها نداریم و تمام مصرف ما توسط شازند اراک تامین می شود کیفیت سوخت های ایران به حدی است که پیشنهاد اول هر سر مهندس کشتی، سوخت ایران است. امروز کشتی رانی ایران سوخت سولفور زیر 1 درصد را مصرف می کند و می تواند در تمام نقاط جهان تردد داشته باشند.

بنا بر اعلام شرکت کشتیرانی از ابتدای سال جاری، حجم باری بالغ بر 44 هزار تی ای یو کانتینر از سوی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از طریق بندر چابهار صادرات و واردات انجام شده است.

همچنین حمل و نقل دریایی محمولات سردخانه ای با بهره‌گیری از کانتینرهای یخچالی به بنادر هند و بالعکس نیز آغاز شده ؛ به‌طوریکه از ابتدای سال تاکنون، 394 تی ای یو کانتینر یخچالی در حوزه حمل بار صادراتی و 121 تی ای یو کانتینر یخچالی در حوزه حمل بار وارداتی، از این بندر حمل شده است.

بندر چابهار تنها نقطه ای بوده که حتی در زمان ترامپ تحریم نشد اما باز پیشرفت کار در کند ترین حالت خود بود و این نشان داد که مهمتر از ضربه تحریم نیست بلکه عدم مدیریت است که به کشور آسیب می رساند اما حالا دو سال است که این منطقه فعال شده و مطابق برنامه ریزی های صورت گرفته در یک سال آینده چابهار به هاب تامین نیازهای کشورهای افغانستان حوزه قفقاز و روسیه خواهد شد.

انتهای پیام/