قیصری: شوک‌درمانی کمکی به کنترل مصرف بنزین نمی‌کند/ توسعه حمل‌ونقل عمومی و واردات خودرو‌های کم‌مصرف ضروری است

زینب قیصری رئیس فراکسیون امنیت انرژی، منابع معدنی مجلس شورای اسلامی در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری برنا با اشاره به وضعیت ناترازی بنزین در کشور و راهکار پیش‌روی دولت چهاردهم اظهار داشت: طبق آخرین آمار در سال جاری، میانگین مصرف بنزین ۱۲۸ میلیون لیتر در روز بوده درحالیکه تولید متعارف پالایشگاه‌ها روزانه ۱۰۵ میلیون لیتر است.

وی افزود: به بیان دیگر، در سال جدید به میزان ۲۳ میلیون متر مکعب کسری بنزین داشته‌ایم که این میزان از طریق واردات بنزین یا از مسیر خرید ریفرمیت پتروشیمی‌ها تامین شده است که تفاوتی در هزینه دلاری و به قیمت فوب دولت ندارد.

قیصری گفت: با تداوم این روند، دولت مجبور خواهد شد ۶ میلیارد دلار از منابع ارزی خود را صرف واردات بنزین کند که معادل ۲ ماه درآمد نفتی است که می‌توانست صرف تامین کالا‌های اساسی یا توسعه زیرساخت‌ها در کشور شود.

نمی‌توان بدون توسعه حمل‌ونقل عمومی، بنزین را گران کرد

عضو کمیسیون ویژه حمایت از تولید مجلس گفت: بررسی تجربه شوک‌درمانی آبان ۹۸ نشان می‌دهد که اصلاح قیمت بنزین به صورت صرف، کمکی به کنترل پایدار مصرف نمی‌کند و اکنون مصرف بنزین در نقطه‌ای قرار گرفته که اگر آبان ۹۸ رخ نمی‌داد با همان شیب متعارف روی این عدد بود.

وی ادامه داد: به بیان دیگر یک تفاوت جدی بین اصلاح قیمت بنزین در سال ۸۶ و در سال ۹۸ وجود دارد، اینکه در سال ۸۶ به دلیل اجرای سیاست‌های مکمل غیرقیمتی مثل توسعه حمل‌ونقل عمومی و نوسازی ناوگان، دولت قبل از اصلاح قیمت گزینه‌های ارزان‌تری برای مردم ایجاد کرده بود.

قیصری توضیح داد: بدین صورت که اگر قیمت بنزین در سال ۸۶ افزایش یافت، امکان جایگزینی استفاده از خودروی شخصی با حمل‌ونقل عمومی پیش‌تر توسط دولت فراهم شده بود و این موضوع باعث شد که یک اختلاف پایدار در صرفه‌جویی در مصرف بنزین رقم بخورد.

 

رئیس فراکسیون امنیت انرژی، منابع معدنی مجلس گفت: مثلا در همان بازه زمانی اجرای طرح در سال ۸۶، ۱۶ هزار اتوبوس نو وارد ناوگان حمل‌ونقل عمومی شد. در نتیجه دولت قبل از هر گونه اصلاح قیمت، ابتدا باید بستر‌های جایگزین مثل حمل‌ونقل عمومی، خودرو‌های باکیفیت و سوخت جایگزین را توسعه دهد که نیازمند یک برنامه جامع است.

حل مسئله بنزین نیازمند برنامه جامع است

قیصری گفت: مثلا به بحث خودرو‌های داخلی بپردازیم. اصلی‌ترین دلیل ناترازی بنزین در کشور، خودرو‌های با مصرف غیرمتعارف است که ۲ برابر استاندارد دنیا بنزین مصرف می‌کنند و از طرفی قیمت آنها نیز در ایران چندین برابر خودرو‌های خارجی با کیفیت است.

وی افزود: اگر خودرو‌های ایران با کیفیت بودند، نه تنها ناترازی بنزین نداشتیم بلکه سالانه ۱۰ میلیارد دلار بنزین صادر می‌کردیم. این مطالبه مردم بحق است که اگر دولت میخواهد قیمت بنزین را اصلاح کند، ابتدا این اصلاحات را از خودش شروع کرده و خودروی باکیفیت و با قیمت ارزان مشابه خارج در اختیار مردم قرار دهد.

قیصری خاطر نشان کرد: حل مسئله ناترازی بنزین نیازمند یک برنامه جامع بوده که ابتدا با ترکیبی از راهکار‌های غیرقیمتی مانند اصلاح صنعت خودروسازی و توسعه حمل‌ونقل عمومی، کشش‌پذیری تقاضا نسبت به قیمت فراهم شود.

رئیس فراکسیون امنیت انرژی، منابع معدنی و توسعه پایدار مجلس گفت: سپس با رعایت ملاحظات و به صورت تدریجی و البته با موافقت مردم برنامه می‌توان اصلاح قیمت نیز برای تامین هزینه تمام‌شده و نه قیمت فوب پیش برد البته تاکید میکنم که در این حوزه دولت باید چنان برنامه دقیقی داشته باشد که مردم را همراه کند و بدون برنامه جامع و کسب موافقت مردم مجلس اجازه اصلاح قیمت نمی‌دهد.

انتهای پیام/