پروژه ناتمامی که شاه تیتر همه مطالبات اردبیلی ها شده است

رییس دولت اصلاحات در پشت تریبون قرار می گیرد جمعیت با تشویق از وی استقبال می کنند.سخنرانی آغاز می شود.از اردبیل می گوید از اردبیل کهن،از تاریخ ایران،از مقدس اردبیلی و از رشادتهای ملت در دوران مشروطه و انقلاب تمجید می کند.

مردم با شور و شوق ازسخنان رییس جمهور وقت استقبال می کنند.

لحظاتی بعد یک شعار سخنرانی وی را تقطیع می کند.متوجه معنای آن نمی شود.به سخنرانی ادامه می دهد و باز عده ای  با هماهنگی قبلی شعار سر می دهند.

شعار توجه وی را جلب می کند.مردم به جای دمیر یول شعار راه آهن سر می دهند.سید لبخندی می زند به سخنانش ادامه می دهد که باز شعار راه آهن و قطار سر داده می شود.رئیس دولت اصلاحات تسلیم این صحنه می شود و قول راه آهن را به مردم استان اردبیل می دهد.

دو سال بعد،نهم تیر 83 رییس دولت اصلاحات  برای افتتاح سد یامچی وارد استان اردبیل می شود. در جمع مردم نیر در ورزشگاه تختی حاضر می شود و  سبلان نماد سربلندی اردبیل بیان می شود.از استعدادهای بی نظیر اردبیل در کشاورزی و دلبستگی مردم به اهل بیت تقدیر می شود و به بخش اصلی سخن می رسد:

در سال 81 در سفر به اردبیل عرض کردم که باید پروژه مهم اتصال اردبیل به شکه راه آهن محقق شود.بودجه مناسبی برای مطالعات اولیه اختصاص یافته است و همچنین قول دادم راه آهن از محل مشارکت مردمی احداث شود که به علت عدم استقبال از مشارکت،طرح احداث راه آهن میانه به اردبیل در سازمان مدیریت و برنامه ریزی می باشد و به نهاد اجرایی ذی ربط تحویل داده خواهد شد.

وی در این سفر سد یامچی را افتتاح نمود و رفت...‌

سخت ترین پروژه ریلی کشور

شاید  از قطار اردبیل نوشتن سخت باشد.طرحی که در بررسی آن همه آماج و آمال گره های یک کشور در حال  توسعه دیده می شود.

طرحی  که با  شعار به عنوان مطالبه مطرح می شود و سرانجامی میابد که دغدغه های آن تاکنون جاریست.

آغاز به کار قطار به سدهٔ ۱۵۰۰ میلادی باز می‌گردد در ابتدا ریل قطار از جنس چوب و واگن‌ها توسط اسبان پر قدرت کشیده می‌شد.قطار بخار در اوایل سده ۱۸۰۰ اختراع گردید.

اولین مسیر راه آهن در ایران بندر انزلی را به پیر‌بازار و به رشت متصل می نمود که بعدها جمع آوری شده‌است. تنها بازمانده این مسیر یک لوکوموتیو بخار است که بر روی آخرین قطعه چندمتری ریل، هنوز در داخل محوطه سازمان بنادر انزلی خودنمایی می‌کند و تاریخ ۱۸۴۸(1226شمسی) را بر روی خود دارد. ۱۲ کیلومتر از این مسیر تا اواسط دوره رضا شاه همچنان مورد استفاده بوده است.

شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور مسئول اجرا و هشت پیمانکار دست اندرکار طرح راه آهن اردبیل-میانه می شوند.

طرح با 62 دستگاه تونل به طول 23814 متر،4 کیلومتر پل دره ای،3کیلومتر پل آبرو،36 میلیون متر مکعب عملیات خاکی با شرایط خاص ژئو تکنیکی «سخترین و بزرگترین پروژه ریلی کشور» می باشد.

در محور  8 ایستگاه شامل 2 ایستگاه تشکیلاتی مسافری به نامهای سبز و اردبیل،3 ایستگاه مسافری به نامهای فیروزآباد،گنجگاه و مهماندوست و 3 ایستگاه بین راهی پیش بینی شده است.

مسیر راه آهن میانه _اردبیل به طول 175 کیلومتر شامل 12 قطعه اجرایی از ایستگاه زاویه در شهرستان میانه آغاز و در ابتدای طرح وارد منطقه کوهستانی می گردد.از حاشیه سد شهریار عبور کرده و به موازات رودخانه سنگور چای از مناطق کوهستانی وارد مناطق تپه مهور شده و پس از طی مسیر به موازات جاده اردبیل-کورائیم وارد ایستگاه اردبیل می گردد.

محور با مشارکت 8 شرکت پیمانکاری وارد فاز اجرا می شود.

این طرح در سال 84  استارت می خورد تا در 89 به اتمام برسد. در سال84 پروژه بزرگ راه‌آهن اردبیل- میانه کلنگ‌زنی شد و وعده پنج‌ساله برای اجرای این پروژه  توسط دولت نهم داده شد.

علی نیکزاد  به عنوان اولین استاندار دولت احمدی نژاد در اردبیل معرفی می شود.وی بارها از پیگیری‌هایش برای راه آهن اردبیل سخن می گوید. دفترش  میزبان چندین وزیر و معاون وزیر بوده است تا راه آهن اردبیل را به سرانجام برساند؛ گاه از کم کاری پیمانکار گفته می شود و گاه نبودِ مصالح و عدم تخصیص اعتبار از سوی مجری مطرح می شود.

20 درصد کار در 4 سال

طرح پس از چهار سال در سال 88 با تخصیص کامل اعتبار با 20 درصد پیشرفت اعلام می شود.

در دولت دهم امیدواری برای پایان راه آهن اردبیل بیشتر شد در سیستم مدیریت کشورمان،یکی از بزرگترین آرزوهای استانهای محروم آن است که شخصی بومی در بدنه دولت حضور داشته باشد.حضور نیکزاد به عنوان وزیر راه و ترابری همگان را امیدوار نموده بود پروژه راه آهن اردبیل با شتاب بیشتری به بهره برداری برسد

چرا که هم فال بود هم تماشا هم مدیر بومی در دولت حضور داشت و هم بودجه عمرانی به اندازه کافی در دولت تعریف شده بود

علی نیکزاد البته در اهتمام برای اتمام پروژه راه آهن تنها استاندار و وزیری نبوده است که می کوشید. منصور حقیقت پور، سید حسین صابری و اکبر نیکزاد هم بارها و بارها از پیگیری‌  برای به سرانجام رسیدن راه آهن خبر داده ند. میزان  افزایش پیشرفت فیزیکی در پنج سال مدیریت  این سه استاندار حدود سی درصد اعلام شده بود.

نیکزاد در زمانی که عهده‌دار مسند وزارت راه و شهرسازی بود بارها به اردبیل سفرکرد و بر تسریع در روند پروژه تاکید کرد؛ نیکزاد در زمان وزارت  گفت که راه آهن اردبیل به جمهوری آذربایجان و در نهایت به مسکو وصل می‌شود؛ اما هنوز عملا پروژه  تا افتتاح راه درازی داشت و این بیشتر به یک برنامه دراز مدت و یا یک اقدام تبلیغاتی  می‌ماند. وی در ده کیلومتری اردبیل  و در مسیر جاده آبی بیگلو کلنگ احداث ایستگاه را بر زمین زد تا ایستگاه  زودتر از ریل  به مقصد برسد واعلام نمود که سوت قطار در سال 92 در اردبیل به صدا در خواهد آمد.

هر چند که در آن مقطع  مکان یابی ایستگاه هم خود محل مناقشه بود. کارشناسان می‌گویند که محل احداث آن هم به لحاظ بُعدِ مسافت و هم شرایط جوی منطقه چندان مناسب پروژه نیست و سرنوشتی مشابه فرودگاه اردبیل را برایش متصور هستند.

ادامه دارد...