آزادراه شیراز- اصفهان در آستانه افتتاح/ دولت سیزدهم کریدور آزادراهی شمال – جنوب را تکمیل می کند
به گزارش خبرگزاری برنا، با توجه به موقعیت استراتژیک جمهوری اسلامی ایران در منطقه و عبور کریدورهای شمال – جنوب و شرق به غرب از این کشور، توسعه و تکمیل کریدورهای آزادراهی به منظور افزایش سهم ایران در بازار ترانزیت کالا و مسافر منطقه بسیار ضروری است.
کریدور آزادراهی شمال – جنوب کشور به منظور ارتباط دریای خزر به خلیج فارس طراحی و در دست اجراست. این کریدور از بندرانزلی آغاز و پس از عبور از شهرهای رشت، قزوین، تهران، اصفهان و شیراز به بندر عسلویه منتهی میشود. آزادراه شیراز - اصفهان به طول ۳۷۰ کیلومتر بخشی مهم از کریدور آزادراهی شمال – جنوب است که نقش هدایت ترانزیت را از مرکز کشور به سمت جنوب و بالعکس عهده دار میباشد.
این آزادراه به عنوان مسیری میانبر دو مرکز مهم استان را به هم متصل میکند از این رو با توجه به کاهش چشمگیر طول مسیر و زمان سفر، نقش بسزایی در کاهش مصرف سوخت ایفا میکند. همچنین با توجه به مشخصات فنی بالای این محور نسبت به جاده قدیم، سبب افزایش ایمنی سفر و کاهش سوانح رانندگی در این بخش از کریدور خواهد شد.
با توجه به وجود دو قطبهای گردشگری اصفهان و شیراز در این محور، بهره برداری از این آزادراه در توسعه صنعت ایرانگردی و گردشگری و توسعه اقتصادی منطقه بسیار مهم و قابل توجه خواهد بود.
مشخصات طرح
عنـوان طـرح: مشارکت در احداث آزادراه شیراز - اصفهان
طـول طـرح: ۳۷۰ کیلومتر
عنوان پروژه افتتاحی: پروژه احداث آزادراه شیراز - ایزدخواست
طول پروژه افتتاحی:۲۱۲ کیلومتر
تعداد بـانـد: ۴ خط عبوری (۲ خط رفت و برگشت)
سرمایه گذار: بنیاد تعاون ودجا | شرکت مادر تخصصی عمران شهرهای جدید
سـهم مشارکت طرفین: ۵۰ درصد
مبلغ هزینه کرد: ۸۰ هزار میلیارد ریال
مبلغ ارزش روز: ۲۵۰ هزار میلیارد ریال
پل سردار شهید حاج قاسم سلیمانی/ پل کیلومتر ۲۱۴
پل درهای کیلومتر ۲۱۴ آزادراه شیراز - اصفهان واقع در قطعه ۳ میباشد که بر روی دره رودخانه سپید در محدوده کیلومتر ۹۰۰+۲۱۴ احداث شده است. این پل که به عنوان مرتفعترین پل آزادراهی کشور میباشد در سال ۱۳۹۸ به نام شهید والامقام سردارسپهبد شهید حاج قاسم سلیمانی، نامگذاری گردید.
عملیات اجرایی این پل با اتکا به توان داخلی در ۴۸ ماه به طول انجامیده است. این پل به طول ۲۶۴ متر و در ارتفاع ۱۱۰ متری از کف دره ساخته شده و طول دهانه وسط آن ۱۲۵ متر و همچنین طول دهانههای کناری این پل ۶۶ و ۷۳ متر است که مترددین در عرض ۱۵ ثانیه به سهولت از یک سمت به سمت دیگر میروند. برای ساخت این پل بزرگ در حدود ۲,۴۳۶ تن آرماتور نصب و بیش از ۱۶,۹۰۰ متر مکعب بتن ریزی مورد استفاده قرار گرفته است.
مشخصات فنی پل
نوع پل: بتنی درهای پیش تنیده
نوع قالب بندی:شاریو پیش رونده
طول پل: ۲۶۴ متر
عرض پل: ۲۵/۴ متر
خطوط عبوری: ۴ خط عبوری (۲ رفت و برگشت)
نوع رویه پل: آسفالتی
ارتفاع عرشه از کف دره: ۱۱۰ متـر
تعداد دهانه ها: ۳ دهانه
طول دهانه ها: ۶۶ - ۱۲۵ - ۷۳ متر
بتن ریزی: ۱۶,۹۰۰ مترمکعب
آرماتوربندی: ۲,۴۳۶ تــن
طول کل کابل ها: ۲۴۵ کیلومتر
تعداد قطعات بتنی عرشه: ۱۱۴ قطعه
ابنیه فنی
تعداد پلهای بزرگ:۲۵ دستگاه
طول پلهای بزرگ:۲,۳۷۰ متــر
تعداد پلهای کوچک:۵۹۲ دستگاه
طول پلهای کوچک:۸,۰۰۰ متــر
تعداد گالری ها:۴ دستگاه
طول گالری ها:۱,۴۰۰ متــر
طول دیـوارها:۲۱,۰۰۰ متــر
تعداد پارکینگ:۴۶ دستگاه
تعداد مجتمعهای خدمات رفاهی:۱۰ عدد
احجام
خاکبرداری:۴۱ میلیون مترمکعب
خاکریزی:۱۶ میلیون مترمکعب
زیر اساس:۹۲۰ هزار مترمکعب
اساس:۱/۶ میلیون مترمکعب
اساس تثبیتی:۳۲۷ هزار مترمکعب
آسفالت:۱/۶ میلیون تــــن
بتن ریزی:۱/۵ میلیون مترمکعب
بتن روسازی:۴۱۰ هزار مترمکعب
میکرو فیبرنوری:۲۵۰ کیلومتر
اهداف
آزادراه شیراز- اصفهان به طول ۳۷۰ کیلومتر بخشی مهم از کریدور آزادراهی شمال – جنوب است که نقش هدایت ترانزیت را از مرکز کشور به سمت جنوب و بالعکس عهده دار میباشد.
اهمیت و ضرورت اجرای طرح
آزادراه شیراز - اصفهان به طول کلی ۳۷۰ کیلومتر بخشی از کریدور شمال به جنوب آزادراهی کشور است. این آزادراه به دو قسمت تقسیم شده است که یک قسمت آن از شیراز تا ایزدخواست و قسمت دیگر آن از ایزدخواست تا اصفهان میباشد. عملیات اجرایی آزادراه شیراز - ایزدخواست به طول ۲۲۵ کیلومتر در ۷ قطعه برنامه ریزی شد که قطعات یک، دو و سه آن به طول ۱۰۷ کیلومتر حدفاصل شهرهای سده تا ایزدخواست از مناطق سد ایزدخواست، کوه مروارید، روستای خسرو شیرین و رودخانه سفید میگذرد. همچنین قطعات چهار، پنج، شش و هفت به طول ۱۱۸ کیلومتر حدفاصل شهرهای سده تا شیراز از مناطق تنگ براق، دشت کامفیروز، تنگ بستانک و تنگ خیاره گذشته و به بزرگراه شیراز - سپیدان متصل میشود.
بخش دیگر این آزادراه از ایزدخواست تا اصفهان به طول حدود ۱۱۶ کیلومتر حدفاصل شهرضا - سه راهی مبارکه - ایزدخواست در دست مطالعه است و طبق برنامه زمانی تعیین شده، عملیات اجرایی آن بزودی آغاز خواهد شد. هم اکنون با اتمام عملیات اجرایی قطعات یک تا شش این آزادراه، شاهد بهره برداری از ۲۱۲ کیلومتر از آزادراه شیراز - اصفهان، حد فاصل شیراز – ایزدخواست میباشیم.
این آزادراه به عنوان مسیری میانبر دو مرکز مهم استان را به هم متصل میکند از این رو با توجه به کاهش چشمگیر طول مسیر و زمان سفر، نقش بسزایی در کاهش مصرف سوخت ایفا میکند. همچنین با توجه به مشخصات فنی بالای این محور نسبت به جاده قدیم، سبب افزایش ایمنی سفر و کاهش سوانح رانندگی در این بخش از کریدور خواهد شد. از سوی دیگر با توجه به وجود دو قطبهای گردشگری اصفهان و شیراز در این محور، بهره برداری از این آزادراه در توسعه صنعت ایرانگردی و گردشگری و توسعه اقتصادی منطقه بسیار مهم و قابل توجه خواهد بود.
به گزارش خبرگزاری برنا، آزادراه شیراز - اصفهان به طول کلی ۳۷۰ کیلومتر بخشی از کریدور شمال به جنوب آزادراهی کشور است. این آزادراه به دو قسمت تقسیم شده است که یک قسمت آن از شیراز تا ایزدخواست و قسمت دیگر آن از ایزدخواست تا اصفهان میباشد. عملیات اجرایی آزادراه شیراز - ایزدخواست به طول ۲۲۵ کیلومتر در ۷ قطعه برنامه ریزی شد که قطعات یک، دو و سه آن به طول ۱۰۷ کیلومتر حدفاصل شهرهای سده تا ایزدخواست از مناطق سد ایزدخواست، کوه مروارید، روستای خسرو شیرین و رودخانه سفید میگذرد. همچنین قطعات چهار، پنج، شش و هفت به طول ۱۱۸ کیلومتر حدفاصل شهرهای سده تا شیراز از مناطق تنگ براق، دشت کامفیروز، تنگ بستانک و تنگ خیاره گذشته و به بزرگراه شیراز - سپیدان متصل میشود.
بخش دیگر این آزادراه از ایزدخواست تا اصفهان به طول حدود ۱۱۶ کیلومتر حدفاصل شهرضا - سه راهی مبارکه - ایزدخواست در دست مطالعه است و طبق برنامه زمانی تعیین شده، عملیات اجرایی آن بزودی آغاز خواهد شد. هم اکنون با اتمام عملیات اجرایی قطعات یک تا شش این آزادراه، شاهد بهره برداری از ۲۱۲ کیلومتر از آزادراه شیراز - اصفهان، حد فاصل شیراز – ایزدخواست میباشیم.
امروزه رویه بنتی به عنوان یکی از روشهای روسازی کاربرد فراوانی در ساخت راهها دارد. از مزایای این روش میتوان به عمر بهره برداری حداقلی ۲ برابری نسبت به روش روسازی آسفالتی، عدم تغییرات شکلی دائمی نظیر شیار افتادگی، جمع و فتیله نشدن رویه در هنگام ترمز گرفتن خودروها، جمع یا فتیله نشدن رویه در سرازیری یا سربالایی، نرم و روان نشدن رویه در هوای بسیار گرم، مقاومت خزش بسیار بالا، قابلیت رویت مناسبتر در هنگام شب نام برد. در مجموع با در نظر گرفتن متغیرهای ترافیک و مقاومت بستر، عملاً روسازیهای بتنی درزدار، نسبت به رویه آسفالتی گزینه مطلوب و قابل قبولی در ترافیکهای سنگین آزادراهی میباشند.
از این رو طی سالهای ۱۳۹۶ تا ۱۴۰۰ در قطعه یک آزادراه شیراز - ایزدخواست حد فاصل کیلومتر ۱۲۰ الی ۱۷۰ (به طول ۵۰ کیلومتر) روسازی به صورت بتنی درزدار غیر مسلح (JPCP) با ضخامت ۲۹ سانتی متر به همراه اساس تثبیتی به ضخامت ۲۰ سانتی متر اجرا شد.
آثار مثبت و برکات اجرای طرح
تکمیل کریدور شمال - جنوب منطبق بر شبکه بزرگراهی آسیایی
کاهش مسافت ۱۳۴ کیلومتر فاصله شــیراز تا اصــفهان
افزایش ایمنی سفر، کاهش ۵۵۰ نفر کشته و مجروح در سال
صرفه جویی اقتصادی ۴۰ هزار میلیارد ریال در سال
کاهش مصرف سوخت ۱۳۶ میلیون لیتر در سال
کاهش زمان سفر ۱۲۰ دقیقه
کاهش خسارات سوانح ۳,۱۲۰ میلیارد ریال
استفاده از روسازی بتنی برای اولین بار در کشور
ملاحظات زیست محیطی کاشت ۱۰۰ هزار اصله نهـال در حریـم آزادراه
رونقگردشگری عبور از مناطق زیبا شمال غربی استان فارس
صعود به اجرای کارعبور از سلسله جبال رشته کوههای زاگرس
انتهای پیام/
