دلیل واردات بنزین، عدم افزایش ظرفیت تولید، خودروهای پرمصرف داخلی و خودروهای فرسوده
یک کارشناس انرژی گفت: خودروهای فرسوده مصرف بنزین بسیار بالایی دارند و در کنار خودروهای پرمصرف داخلی بر مشکل ناترازی بنزین در کشور افزوده اند. در صورت عدم سیاست گذاری مناسب در حوزه ناترازی بنزین با مشکلات جدی مواجه می‌شویم. در بودجه ۱۴۰۲ مبلغ ۳ میلیارد دلار به واردات بنزین اختصاص داده شده است. عدم افزایش ظرفیت تولید، خودروهای پرمصرف داخلی و خودروهای فرسوده ما را به واردکننده بنزین تبدیل کرده‌اند که باید سریعا در هر سه بخش اقدامات اصلاحی مهمی صورت بپذیرد
به گزارش خبرنگار گروه اقتصادی خبرگزاری برنا، شواهد حاکی از افزایش بی رویه‌ی مصرف بنزین در کشور است. به طوری که از مصرف ۷۰ میلیون لیتر در روز طی ده سال گذشته به مصرف روزانه بالای ۱۰۰ میلیون لیتر که گاهاً به ۱۴۰ میلیون لیتر هم می‌رسد، رسیده ایم. طبق آمار وزارت نفت، میانگین مصرف بنزین از ابتدای سال تا اواخر شهریور معادل ۱۱۶ میلیون لیتر در روز بوده است. این رقم در مقایسه با میانگین مصرف مدت مشابه در سال گذشته ۱۳.۵ میلیون لیتر در روز افزایش یافته است.
طبق آمار گمرک، صادرات بنزین ایران در سال ۱۴۰۱ تقریبا صفر بوده و حتی اخبار مبنی بر واردات بنزین در برهه‌های مختلف در قالب تهاتر نیز به گوش می‌رسد. بدین ترتیب با فرض تراز بودن بنزین در سال گذشته، امسال ناترازی بنزین به میزان ۱۳.۵ میلیون لیتر در روز ایجاد می‌شود. طبق محاسبات، ناترازی ۱۳.۵ میلیون لیتری بنزین، سالانه حدود ۳ میلیارد دلار به کشور عدم‌النفع وارد می‌کند.
به زعم کارشناسان، واردات بنزین عدم النفع بالای اقتصادی برای کشور دارد و به لحاظ امنیتی و سیاسی برایمان مشکل ساز می‌شود. از طرف دیگر، نمی‌توانیم تا بی نهایت تولید کنیم و همزمان افزایش مصرف هم داشته باشیم. آنان معتقدند لازم است به سرعت سیاست‌هایی را در راستای بهینه سازی مصرف بنزین، بهبود کیفیت خودروهای داخلی، اسقاط خودروهای فرسوده، گسترش ناوگان حمل و نقل کشور، افزایش ظرفیت تولید بنزین و تقویت سی ان جی در کشور به عنوان یک سوخت جایگزین به اجرا بگذاریم.
افشین غلامعلی پور کارشناس انرژی در گفت وگو با خبرنگار گروه اقتصادی خبرگزاری برنا، درباره مشکل ناترازی بنزین که اخیراً با آن مواجه شده ایم، اظهار داشت: در بروز این مشکل باید به بررسی عامل عرضه و مصرف به صورت همزمان بپردازیم. در بخش عرضه بعد از راه اندازی پالایشگاه ستاره خلیج فارس که ۵۰ میلیون لیتر به تولید روزانه‌ی کشور اضافه کرد و ما را از واردکننده‌ی بنزین به صادرکننده‌ی آن تبدیل کرد، اقدامی انجام نداده ایم.
وی ادامه داد: ما طی سال‌های ۹۸ و ۹۹ تبدیل به صادرکننده بنزین شدیم. اما مشخص بود که روند تقاضا در کشور کاملاً صعودی است. با این وجود، اقدامی در زمینه‌ی افزایش پالایشگاه‌ها و پتروپالایشگاه‌ها در کشور انجام ندادیم.
این کارشناس انرژی خاطرنشان کرد: آنچه در بالا گفتیم در ارتباط با تولید بود. اما بخش مصرف را هم باید بررسی کنیم و ببنیم که چه عواملی در بروز مشکل ناترازی بنزین موثر بوده اند. در ایی ارتباط، باید توجه داشته باشیم که مصرف کننده نهایی بنزین، خودرو‌ها هستند.
غلامعلی پور گفت: متاسفانه طی چند سال اخیر شاهد هستیم که کیفیت خودروهای داخلی به شدت افت کرده است. اگر نگاهی به میزان مصرف سوخت خودرو‌ها داشته باشیم، می‌بینیم که طی سال‌های اخیر نه تنها در این زمینه بهبودی نداشته ایم، بلکه خودرو‌ها پرمصرف‌تر و کم کیفیت‌تر شده اند.
وی ادامه داد: کشور‌های دنیا و به ویژه اروپایی‌ها توانسته اند طی سال‌های اخیر تا حد زیادی میزان مصرف بنزین را در خودروهایشان کم کنند و به میانگین ۴ الی ۵ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر پیمایش برسند. حال آنکه در کشور ما طی سال‌های گذشته، میزان مصرف بنزین از میانگین ۸ الی ۹ لیتر به ۱۲ تا ۱۳ لیتر رسیده است!
مشکل دیگری که در ارتباط با خودرو‌ها داریم این است که متاسفانه فرهنگ اسقاط خودرو در کشور وجود ندارد. برخی قوانین خوب در این زمینه مصوب کرده ایم، اما به آن‌ها عمل نمی‌کنیم و بلاتکلیف مانده اند. خودروهای فرسوده مصرف بنزین بسیار بالایی دارند و در کنار خودروهای پرمصرف داخلی بر مشکل ناترازی بنزین در کشور افزوده اند. در صورت عدم سیاست گذاری مناسب در حوزه ناترازی بنزین با مشکلات جدی مواجه می‌شویم. در بودجه ۱۴۰۲ مبلغ ۳ میلیارد دلار به واردات بنزین اختصاص داده شده است. عدم افزایش ظرفیت تولید، خودروهای پرمصرف داخلی و خودروهای فرسوده ما را به واردکننده بنزین تبدیل کرده‌اند که باید سریعا در هر سه بخش اقدامات اصلاحی مهمی صورت بپذیرد.
انتهای پیام/
نظر شما
اخبار برگزیده
پرونده ویژه
تبلیغات متنی