سیاست پارک خودرو در اصفهان باید برای استفاده از خودروی شخصی بازدارنده باشد

به گزارش خبرگزاری برنا از اصفهان، ابوالفضل قربانی، اظهار کرد: یکی از عوامل مؤثر در گرایش شهروندان به خودروی شخصی، فراهم نبودن حمل‌ونقل عمومی به میزان کافی و در سطح انتظار شهروندان است؛ از سوی دیگر، جابه‌جایی با خودروی شخصی در محاسبات اولیه، ارزان‌تر از حمل‌ونقل عمومی به نظر می‌رسد.

وی افزود: اگر هزینه استفاده از خودروی شخصی به‌صورت دقیق و کارشناسی محاسبه شود، مشخص خواهد شد که شهروندان برای هر جابه‌جایی با خودرو هزینه قابل توجهی از منابع مالی خود پرداخت می‌کنند؛ با این حال، پایین بودن قیمت حامل‌های انرژی در محاسبات اولیه و شکل‌گیری گرایش به استفاده از خودرو مؤثر است.

رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر اصفهان با اشاره به نقش الگوی زندگی شهری در افزایش استفاده از خودرو تصریح کرد: سبک زندگی امروز شهروندان نیز یکی از عوامل مؤثر است و تغییر این الگو به‌آسانی امکان‌پذیر نیست؛ زیرا بسیاری از نیازهای روزمره در فاصله‌هایی دورتر از محل سکونت تعریف شده، در حالی که امکان تأمین بخشی از همین نیازها در محدوده نزدیک محل زندگی وجود دارد.

قربانی ادامه داد: انتخاب مدارس نمونه‌ای از این مسئله است؛ بسیاری از خانواده‌ها فرزندان خود را در مدارسی ثبت‌نام می‌کنند که فاصله زیادی با محل سکونت دارد و حتی در مواردی مشاهده می‌شود فردی مدرسه‌ای را در نزدیکی منزل خانواده دیگری انتخاب می‌کند و آن خانواده نیز برای تحصیل فرزند خود، مدرسه‌ای دور از محل سکونت وی را برمی‌گزیند.

وی با بیان اینکه توزیع نامتوازن خدمات شهری نیز بر الگوی جابه‌جایی شهروندان اثرگذار است، گفت: نابرابری در سطح ارائه خدمات در نقاط مختلف شهر، نیاز به جابه‌جایی با خودروی شخصی را افزایش می‌دهد و این مسئله باید در سیاست‌گذاری حمل‌ونقل شهری مورد توجه قرار گیرد.

رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر اصفهان تأکید کرد: اگر شبکه یکپارچه حمل‌ونقل در شهر شکل بگیرد، زمان انتظار شهروندان به حداقل برسد و حمل‌ونقل عمومی به خدمتی سریع، آسان، راحت و لذت‌بخش تبدیل شود، تمایل به استفاده از وسایل نقلیه شخصی کاهش پیدا خواهد کرد.

قربانی یکی دیگر از عوامل مؤثر بر انتخاب شیوه جابه‌جایی را سیاست‌های مربوط به پارک خودرو دانست و بیان کرد: سیاست‌گذاری در حوزه پارک خودرو در شرایط فعلی رویکرد مناسبی ندارد و لازم است مقررات مربوط به پارکینگ و پارک خودرو سخت‌گیرانه‌تر باشد.

وی افزود: در بسیاری از شهرهای بزرگ و پیشرفته جهان، پارک حاشیه‌ای در کنار خیابان‌ها رو به منسوخ شدن است و استفاده از پارکینگ نیز هزینه بالایی برای شهروندان دارد؛ چنین سیاستی می‌تواند به‌عنوان یک ابزار بازدارنده، بخشی از تقاضا برای استفاده از خودروی شخصی را کنترل کند.

قربانی خاطرنشان کرد: افزایش محدودیت و هزینه استفاده از خودروی شخصی زمانی می‌تواند به تغییر رفتار شهروندان منجر شود که حمل‌ونقل عمومی سریع، آسان و راحت در دسترس آنان باشد؛ در غیر این صورت، اعمال محدودیت بدون فراهم کردن جایگزین مناسب، نتیجه مطلوبی نخواهد داشت.

رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر اصفهان درباره نقش قیمت سوخت و هزینه‌های مرتبط با خودرو نیز گفت: تغییر این متغیرها ممکن است در کوتاه‌مدت تغییر رفتاری ملموسی ایجاد نکند، اما در بلندمدت می‌تواند بر انتخاب شیوه جابه‌جایی شهروندان اثرگذار باشد.

وی تأکید کرد: با سیاست‌های ناگهانی و شوک‌درمانی موافق نیستم، اما معتقدم قیمت حامل‌های انرژی در بخش حمل‌ونقل عمومی باید پایین و حمایتی باشد و در بخش خودروهای شخصی نیز به شکل واقع‌بینانه تعیین شود؛ زیرا مجموعه این سیاست‌ها در کنار توسعه حمل‌ونقل عمومی می‌تواند به اصلاح الگوی جابه‌جایی در شهر کمک کند.

انتهای پیام