مصوبه افزایش نرخ بلیت اتوبوس منتظر تایید فرماندار اصفهان

افزایش 2 تا 40 درصدی نرخ جابه‌جایی با ناوگان اتوبوسرانی شهر اصفهان و اعمال آن در حالی اتفاق افتاده که به نظر می‌رسد مصوبه شورای شهر اصفهان هنوز به تأیید فرمانداری نرسیده و سوال اینجاست نرخ‌هایی که پشت پرده شهرداری و شورای شهر اصفهان بریده و دوخته می‌شود و شهروندان ناچار به پرداخت آن هستند آیا وجهه قانونی دارد، یا تنها با اهداف سیاسی تعیین و اجرا می‌شود؟

به گزارش برنا از اصفهان با وجود اینکه فرمانداری اصفهان حاضر به پاسخگویی در این زمینه نیست اما رییس شورای اسلامی شهر اصفهان در جلسه علنی از قول فرماندار عنوان کرد: "فرماندار اصفهان معتقد است مصوبه جدید شورای شهر اصفهان مغایر با سیاست‌های عمومی دولت است."

در پیگیری چرایی افزایش ناگهانی بهای بلیت ناوگان اتوبوسرانی اصفهان ابوالفضل قربانی، عضو شورا از تأیید و یا عدم تأیید مصوبه توسط فرمانداری اظهار بی‌اطلاعی می‌کند و خود را موظف به پاسخگویی در این زمینه نمی‌داند. از سوی دیگر فتح الله معین عضو دیگر شورا با تأیید،‌ عدم موافقت فرمانداری اصفهان، لزوم تأیید این مصوبه توسط فرمانداری  را در اما و اگر عنوان می‌کند و می‌گوید:"اختلافی برای اینکه مصوبات افزایش نرخ کرایه اتوبوس‌ها اصلا باید به تأیید فرمانداری برسد یا خیر وجود داد."

اما چرا این اختلاف نظر سال‌های گذشته بررسی و رفع نشده است؟ اگر در پایان شهرداری مکلف به تأیید مصوبات شورا پیش از اجرا از سوی فرمانداری شد چه کسی مسئول جبران ضرر مسافرانی است که از ابتدای سال کرایه‌های غیر قانونی پرداخت کرده‌اند؟

پیش از این معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار اصفهان در گفت‌وگو با رسانه‌ها این افزایش را در سبد اقتصادی خانوار ناچیز عنوان کرده بود اما اگر حتی متوسط افزایش نرخ بلیت اتوبوس را 20 درصد در نظر بگیریم،‌ با یک حساب سرانگشتی روشن می‌شود هزینه جابه جایی یک خانواده پنج نفره به فرض اینکه تنها از یک خط اتوبوسرانی استفاده ‌کنند 100 درصد افزایش پیدا می‌کند در حالی که تنها 14 درصد آن هم به حقوق یک نفر از آن‌ها اضافه شده است!

چرا با وجود پرداخت بخشی از یارانه حمل و نقل در سال گذشته از سوی دولت یازدهم و با وجود گذشت تنها یک ماه از سال 95 اعضای شورا و مدیران شهری اصفهان بر عدم پرداخت یارانه‌ها از سوی دولت تاکید می‌کنند و این افزایش را تنها ناشی از کوتاهی دولت می‌دانند؟!

شهردار اصفهان چندی پیش در جمع اصحاب رسانه عنوان کرده بود اصولگراست و بدنه شهرداری و شورای شهر اصفهان نیز متمایل به گرایش اصولگرایی است. این در حالی است که شنیده ها نیز حاکی از این است که افزایش بی سرو صدای نرخ بلیت اتوبوس‌ها در روزهای نخست سال جاری، فرافکنی معاون حمل و نقل شهردار اصفهان در خصوص عدم افزایش بهای بلیت در سال‌های گذشته بر خلاف واقع؛ با اهداف سیاسی و در تلاش بر ایجاد نارضایتی در میان مردم از دولت پس از پیروزی حامیان دولت در انتخابات مجلس صورت گرفته است!

 خبرگزاری (ایسنا) منطقه اصفهان گفت‌و‌گویی با فتح الله معین، عضو شورای اسلامی شهر اصفهان انجام داده که بخشی از آن در زیر آمده است:

-آیا مصوبه شورای اسلامی شهر اصفهان در خصوص افزایش بهای بلیت اتوبوس‌های واحد به تأیید فرمانداری اصفهان رسیده است؟

بحثی که در این خصوص مطرح می‌شود این است که آیا این مصوبه نیازمند تأیید فرمانداری هست یا خیر.

-هر سال افزایش نرخ حمل و نقل عمومی منوط به تایید فرمانداری اصفهان می‌شد.

در خصوص نرخ حمل و نقل با دو قیمت مواجه هستیم؛ نخست در خصوص تاکسی‌ها است که بخش خصوصی محسوب می‌شوند و به طور طبیعی افزایش کرایه‌ها در این بخش باید توسط فرمانداری تأیید شود. دوم نرخ بلیت اتوبوس‌ها است که در قالب هزینه‌های خدمات طبقه بندی می‌شود؛ یعنی خدماتی که شهرداری ارایه می‌کند و هزینه آن را بر اساس محاسبات خودش دریافت می‌کند؛ بحثی است که مطرح می‌شود و در خصوص آن اختلاف نظر وجود دارد این است که این نرخ نیازمند تأیید فرمانداری هست یا خیر؟

-با توجه به اینکه بخشی از ناوگان اتوبوسرانی اصفهان به بخش خصوصی واگذار شده است آیا افزایش بهای بلیت در این بخش نیاز به تایید فرمانداری اصفهان ندارد؟

با وجود واگذاری بخشی از ناوگان اتوبوسرانی اصفهان به بخش خصوصی، نرخ جابه‌جایی کمتر از قیمت تمام شده برای بخش خصوصی است و هزینه جابه جایی توسط بخش خصوصی  باید از نرخ‌های دولتی تبعیت کند و تفاوت زیادی با آن نداشته باشد.

-پس در کل مصوبه شورا به تأیید فرمانداری نرسیده است؟

هنوز خیر. بحث اصلی در خصوص اینکه آیا مصوبه نیازمند تأیید فرمانداری است یا خیر، هنوز وجود دارد.

-دلایل شورای شهر برای تصویب بهای بلیت اتوبوس‌ها از 2 تا 40 درصد چه بوده است؟ در حالی که موجب نارضایتی مردم شده است!

افزایش بهای بلیت ناوگان اتوبوسرانی به طور متوسط 20 درصد بوده است. معمولا یک سوم هزینه جابه‌جایی باید توسط ناوگان اتوبوسرانی توسط مردم،‌ یک سوم توسط‌ دولت و یک سوم توسط شهرداری‌ها پرداخت شود اما از زمان دولت دهم یارانه حمل و نقل قطع شده و در دوسال پایانی دولت آقای احمدی‌نژاد به طور کامل پرداخت نشد. شهرداری هزینه زیادی را در این بخش متحمل می‌شود؛ هزینه‌ها در سال جاری نسبت به سال قبل از آن حدود 20 درصد افزایش پیدا کرده است که از این 20 درصد چیزی در حدود 10 تا 12 درصد آن هزینه‌های کارگری است؛ یعنی علاوه بر افزایش پرسنل سازمان و سایر هزینه‌ها نیز افزایش پیدا کرده است. در مجموع هزینه حمل و نقل بیش از 20 درصد نسبت سال قبل اضافه شده است و شهرداری قرار بوده این میزان را به سهم مردم،‌ سهم خود و سهم دولت اضافه کند؛ این کار انجام شده است، و افزایش هزینه‌ها منتقل شده و گرنه افزایش نرخ بلیت اتفاق نیافتاده است.

-با توجه به اینکه میزان افزایش دستمزدها در سال جاری 14 درصد بوده است آیا این افزایش 20 درصدی ظلم به شهروندان نیست؟

علاوه بر تغییر ارایه خدمت در برخی خطوط اتوبوسرانی، شورا با بررسی‌هایی که انجام داد و با توجه به هزینه‌هایی که بر حمل و نقل عمومی افزوده شد، این 20 درصد را عدد معقولی دانست.

-از زمان دولت قبل به حمل و نقل عمومی یارانه پرداخت نشد پس چرا سال‌های قبل چنین افزایش ناگهانی اتفاق نمی‌افتاد و هرسال افزایش‌ها بر اساس سیاست‌های دولتی بود!؟

این هزینه‌ها را خود شهرداری بر عهده می‌گرفت، اما گاهی اوقات امکان پرداخت این هزینه‌ها برای شهرداری مقدور نیست. در دو سال گذشته درآمدهای شهرداری با محدودیت مواجه شده و درآمد پیش بینی شده حاصل نشده و مشکلاتی درپی داشته است. البته در دو سال گذشته دولت بخشی از یارانه حمل و نقل را به شهرداری پرداخت کرده است.

-وضعیت پرداخت یارانه‌ها در دولت دهم چطور بوده است ؟

در دوسال آخر دولت دهم یارانه‌ها به طور کامل پرداخت نشد.

-بودجه 95 شهرداری اصفهان برای حمل و نقل عمومی چقدر است؟

با اعتباراتی که برای قطار شهری منظور شده چیزی در حدود نصف بودجه شهرداری به این بخش اختصاص یافته است.

-می‌فرمایید در دولت قبل این یارانه کلا پرداخت نشد، اما سال گذشته دولت کنونی بخشی از این یارانه را پرداخت کرد، با توجه اینکه شهردار معترف است که اصولگراست و بدنه شهرداری و شورای شهر نیز به این سمت گرایش دارد، چقدر این اتفاق برای ایجاد نارضایتی مردم از دولت اتفاق افتاده است با توجه به اینکه هم شورا و هم شهرداری مدام بر عدم پرداخت یارانه‌های دولتی این بخش تاکید و آن را دلیل اصلی هزینه‌ها عنوان می‌کنند؟ چقدر این تصمیم با انگیزه‌های سیاسی گرفته شده است؟

بعید می‌دانم این تصمیم با اهداف سیاسی گرفته شده باشد. زیرا در زمان انجام این فرایند احساس می‌شد شهرداری توان افزایش هزینه‌ها را ندارد بنابراین بخشی از آن را منتقل کرد. در دو سه سال گذشته شهرداری کارهای خوبی کرده است. حدود 200 میلیارد تومان به نوسازی ناوگان حمل و نقل و چیزی معادل همین مبلغ را به احداث خط مترو اختصاص داده است. از سال گذشته مبالغی هم برای یارانه بلیت فاز نخست خط یک مترو هزینه می‌شود. من فکر می‌کنم در اصفهان نسبت به سایر کلان شهرها بهای بلیت اتوبوس‌ها چندان تغییر نداشته اما انعکاس آن خوب نبوده است.