شهرداری هنوز پاسخی در مورد تامین تجهیزات خطوط مترو نداده است

کمبود مترو و اتوبوس در تهران همچنان بزرگترین مشکل این کلانشهر است. شهرداری که پیش از این قول داده بود سالانه ۱۵ کیلومتر مترو بسازد نتوانست به تعهد خود عمل کند و حالا شورای چهارم شهرداری را موظف کرده سالانه ۳۰ کیلومتر مترو بسازد.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر می‌گوید مهم‌ترین چالش پیش‌ روی شهرداری برای ساخت ۳۰ کیلومتر مترو در سال تامین تجیهزات خطوط مترو است.

به گزارش سرویس شهری خبرگزاری برنا به نقل از خبرگزاری میراث فرهنگی، شورای شهر در ماه‌های پایانی سال 92 از متمم 3 هزار و 500 میلیارد تومانی شهرداری 350 میلیارد تومان برای ساخت مترو در نظر گرفت که به گفته برخی اعضای شورای شهر این پول به مترو پرداخت نشده است.

احمد دنیامالی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران گفت: شهرداری هنوز در این زمینه گزارشی به شورا نداده است چرا که «سال مالی شهرداری تا تیرماه ادامه دارد و هنوز برای ارائه گزارش زود است».

به گفته او البته در حوزه برنامه ریزی و مالی شهرداری این اعتقاد وجود دارد که «بازپرداخت فاینانس‌ها هم جزء متمم می‌شود و این بازپرداخت‌ها باید از همین‌ محل‌ها تامین شود» اما شورا در حال پیگیری است تا مشخص شود این پول در کدام حوزه هزینه شده است.

شهرداری در این متمم تنها 50 میلیارد تومان به مترو اختصاص داده بود که شورا آن را به 350 میلیارد تومان تغییر داد. آیا با این نوع برنامه‌ریزی شهرداری می‌توان امیدوارد به ساخت 30 کیلومتر مترو در سال بود؟ دنیامالی می‌گوید شورای شهر می‌پذیرد «در سال 93 ساخت مترو نسبت به برنامه 5 ساله از سرعت کمتری برخوردار باشد» چرا که سال اول برنامه است ولی شورا «مطلقا اعتقاد دارد که باید نسبت به سال 92 سرعت بیشتری» داشته باشد.

شهرداری در سال‌های گذشته ادعا می‌کرد که تونل‌های مترو با سرعت مناسبی ساخته می‌شوند اما به دلیل تحریم‌ها امکان تجهیز آنها را ندارد. رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران می‌گوید بحث ساخت تونل و تجهیزات با هم متفاوت است. «الان مشکل در بخش تجهیزات است هرچند اگر به واگن‌سازی تهران به اضافه چند شرکت دیگر سفارش داده شود و پول‌اشان تامین و پیش‌پرداخت‌های مناسب پرداخت شود» در داخل می‌توانند واگن بسازند.

دنیامالی با همه این احوال ساخت واگن و تجهیزات برای سالانه 30 کیلومتر مترو را «کار سنگینی» می‌داند چرا که ظرف 5 سال آینده شهرداری باید 150 کیلومتر مترو بسازند که کمی کمتر از خطوط موجود امروز است و یعنی باید به اندازه ناوگان امروز سفارش واگن و دیگر تجهیزات مورد نیازش را بدهد.

به گفته رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران «دست مدیریت شهری از بخش تجهیزات باز نیست» چون در مسائل عمرانی می‌توان سرعت را تند و کند کرد اما در بخش تجهیزات محدودیت‌هایی وجود دارد. برای مثال باید بخشی از این تجهیزات از خارج وارد شود و بخشی هم صنایع مختلف باید سفارش بگیرند و مواد خام تهیه کنند و به دلیل حساسیت قطعات با حوصله بسازند.

دنیامالی البته معتقد است اگر «اعتبارها متناسب به مترو پرداخت شود در بخش عمرانی و تجهیزات مشکلی به وجود نخواهد آمد» اما او محدودیت درآمدهای شهرداری را هم مطرح می‌کند. به اعتقاد او «تخصیص اعتبارات تابعی از حوزه درآمدی است» و در حال حاضر شورای شهر سختگیری‌های در حوزه شهرسازی و صدور مجوز ساخت اعمال می‌کند که باعث کاهش درآمدها می‌شود.

شورای شهر تهران 50 درصد از بودجه شهرداری را به گسترش حمل و نقل عمومی اختصاص داده است. دنیامالی هم می‌گوید شورا معتقد است «ضروری‌ترین بخش در شهر به دلیل آلودگی هوا و مسائل محیط زیستی حوزه حمل و نقل عمومی» است. با وجود این اصرار شورای شهر باز هم ساخت مترو به این بستگی دارد که منابع مالی شهرداری تامین شود.

شورای شهر تهران بارها به شهرداری هشدار داده است که با وجود محدودیت‌های درآمدی از «دست و دلبازی‌های غیرضروری» پرهیز کند و درآمدش را صرف حوزه‌های ضروری مانند مترو کند. رئیس کمیسیون عمران شورای شهر هم می‌گوید «در بحث مدیریت منابع سختگیری‌های بیشتری اعمال می‌شود که از امسال شروع شده است. در بسیاری از موارد اگر ضرورت کار مشخص نشود منابع مالی اختصاص پیدا نمی‌کند».

کار مترو همچنان به «اما و اگرهای» مالی گره خورده است. شورای شهر در بودجه خود شهرداری را موظف کرده به بخش حمل و نقل عمومی بیشترین پرداخت‌ها را داشته باشد اما از طرفی محدودیت‌های شهرسازی بیشتری برای کسب درآمد شهرداری اعمال کرده که به گفته دنیامالی «تمام شورا بر این موضوع وحدت نظر دارند». دولت هم با توجه به محدودیت‌هایش تاکنون نتوانسته تعهدات خود در رابطه با مترو را عملی کند. گویا مترو باید همچنان چشم به راه «صرفه‌جویی بیشتر شهرداری و تغییر در شرایط تحریم‌ها» بماند.