رام قطار ملی با حضور معاون علمی رئیس‌جمهور رونمایی شد

به گزارش خبرنگار علمی و فناوری خبرگزاری برنا، صبح امروز با حضور حسین افشین، معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری، در شرکت واگن‌سازی تهران از پروژه تولید انبوه قطار ملی رونمایی شد. بر اساس برنامه‌ریزی‌ها، تا پایان سال جاری دو رام قطار ۷ واگنه به ناوگان حمل‌ونقل شهری تهران اضافه خواهند شد.

افشین در خصوص این پروژه اظهار کرد: پروژه قطار ملی از بیش از یک دهه پیش در کشور آغاز شده بود، اما به‌دلیل مشکلات مالی، پیشرفت قابل توجهی نداشت. در دوره جدید، این پروژه به معاونت علمی منتقل شد و خوشبختانه منابع مورد نیاز آن، معادل ۳۰ میلیون دلار، تأمین شده است. شهرداری تهران نیز به این پروژه بودجه‌ای معادل یک همت اختصاص داده است.

وی افزود: تا پایان سال جاری دو رام قطار ۷ واگنه آماده بهره‌برداری خواهد شد. نخستین رام تولید شده، تمامی آزمایش‌های فنی خود را با موفقیت پشت سر گذاشته و بیش از ۵ هزار کیلومتر تست راهبری شده است. همچنین پروژه تولید قطار‌های پنج واگنه برای استان‌های اصفهان، تبریز و مشهد نیز آغاز شده است. این پروژه به شرکت مپنا واگذار شده و ریسک‌های آن توسط معاونت علمی مدیریت می‌شود.

افشین توضیح داد که واگن‌های هفت واگنه برای مسیر‌هایی با سیستم ریل سوم طراحی شده‌اند، درحالی‌که قطار‌های پنج واگنه از سیستم برق بالاسری بهره می‌برند. بر اساس پیش‌بینی‌ها، تست‌های قطار‌های پنج واگنه تا پایان سال آینده انجام خواهد شد. وی همچنین از برنامه‌ریزی برای آغاز پروژه تولید قطار‌های هشت واگنه در آینده نزدیک خبر داد.

وی تأکید کرد: حل مشکل تأمین مالی، کلید موفقیت این پروژه‌ها بود. با جمع‌آوری تمامی ذی‌نفعان و مسؤولان در یک چارچوب واحد، توانستیم موانع پیش روی پروژه قطار ملی را برطرف کنیم. اجرای این پروژه‌ها نه تنها نیاز‌های کشور را برطرف خواهد کرد، بلکه فرصت‌های مهمی برای رشد و توسعه صنعت ریلی ایجاد می‌کند.

این پروژه‌ها در نهایت می‌توانند کشور را به خودکفایی در طراحی و تولید قطار‌های مترو و بین‌شهری برسانند.

پروژه رام قطار ملی ایران با هدف بومی‌سازی ناوگان حمل و نقل عمومی مترو از سال ۱۳۹۸ با همکاری معاونت علمی ریاست جمهوری، شهرداری تهران و شرکت‌های دانش‌بنیان کلید خورد و در فروردین ۱۴۰۱ نخستین نمونه آن تولید شد.

طراحی و ساخت این قطار با بهره‌گیری از فناوری‌های بومی‌شده در حوزه‌هایی همچون تکنولوژی بوژی (یکی از اجزای کلیدی قطار) صورت گرفته است و عمق داخلی‌سازی آن به ۸۵ درصد می‌رسد.

رام قطار چیست؟

«رام قطار» به مجموعه‌ای از واگن‌های متصل به یکدیگر گفته می‌شود که به‌صورت یک واحد عملیاتی و منسجم عمل می‌کنند. این واگن‌ها معمولاً توسط یک یا چند لوکوموتیو یا سیستم‌های محرکه داخلی هدایت می‌شوند. در سیستم حمل‌ونقل ریلی شهری مانند مترو، رام‌ها به‌گونه‌ای طراحی می‌شوند که تعداد واگن‌های آن ثابت باشد و به‌عنوان یک قطار کامل در مسیر‌های مشخص فعالیت کنند.

رونمایی‌های یک طرح ملی

این پروژه به دلیل اهمیت آن برای ناوگان حمل‌ونقل عمومی و بومی‌سازی تکنولوژی، در مراحل مختلف توسعه به‌صورت عمومی معرفی شده است.

در این راستا این پروژه در مراحل مختلف رونمایی‌هایی را داشته است که به این شرح است:

رونمایی در فروردین ۱۴۰۱: پس از تکمیل مراحل طراحی و ساخت، این پروژه دوباره به طور رسمی معرفی شد. این مرحله شامل نمایش اولین نمونه عملیاتی قطار ملی بود که وارد فاز تست‌های میدانی شد.

رونمایی در سال ۱۴۰۲ : پس از تست‌های ایمنی: پس از انجام موفق تست‌های ایمنی و تأیید مشاوران خارجی، قطار ملی به طور رسمی در خطوطی مانند خط پرند به بهره‌برداری رسید و دوباره مورد توجه قرار گرفت.

بر اساس برنامه‌ریزی‌ها، پیش‌بینی می‌شود تا پایان سال جاری دو رام از قطار‌های ملی مترو به بهره‌برداری برسند.

پروژه طراحی و ساخت قطار ملی مترو با هدف بومی‌سازی فناوری‌های مرتبط، حدود پنج سال پیش در راستای اجرای ماده ۵۴ قانون برنامه ششم توسعه توسط شهرداری و شرکت مترو تهران و با حمایت معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری آغاز شد.

این پروژه با هدف رفع وابستگی به شرکت‌های خارجی، استفاده حداکثری از ظرفیت شرکت‌های دانش‌بنیان و نهاد‌های داخلی، بهبود تعمیر و نگهداری قطار‌ها و تهیه اسناد فنی مطابق با استاندارد‌های جهانی انجام شده است. طراحی و ساخت این قطار با تکیه بر توانمندی مهندسان و صنعتگران داخلی صورت گرفته است.

در چارچوب این پروژه، یک رام قطار مترو با ۷ واگن طراحی و تولید شد که به عنوان یکی از سریع‌ترین پروژه‌های توسعه محصولات پیچیده و پیشرفته در کشور به ثبت رسید. این دستاورد، علاوه بر ثبت رکورد ملی، با بهترین استاندارد‌های جهانی نیز هم‌تراز است. اکنون این قطار با سطح داخلی‌سازی ۸۵ درصد تولید شده است.

در اجرای این پروژه، ۲۵ شرکت دانش‌بنیان و ۴ مجموعه بزرگ صنعتی همکاری داشته‌اند. از جمله:

شرکت واگن‌سازی تهران (تأمین بدنه فلزی، سیستم تهویه، سیستم اطلاع‌رسانی، مونتاژ و تست نهایی)

جهاد دانشگاهی (تأمین سیستم رانش و کنترل قطار)

شرکت مپنا ریلی (تأمین سیستم بوژی)

تیوان ترمز ریلی (تأمین سیستم ترمز و درب‌ها)

به گفته شیخ طاهری، طاهری مدیرعامل شرکت واگن‌سازی تهران در این راستا طراحی و تولید یک رام قطار ۷ واگنه مترو در دستور کار قرار گرفت، به گونه‌ای که با تلاش مهندسان ایرانی، قطار ملی مترو با عمق داخلی سازی ۸۵ درصد تولید شد و طی چند ماه گذشته در مسیر خط متروی باقرشهر - پرند به میزان ۵۰ هزار کیلومتر تردد داشت و اصطلاحا امتحان خود را پس داد.

وی در ادامه به سیر فرایند طراحی و تولید قطار ملی مترو اشاره کرد و گفت: طی سال‌های گذشته و در سایه کسب دانش تولید قطار ملی مترو، ثمرات و برکات متعدد و مهمی حاصل آمد به شکلی که تولید اغلب زیر سیستم‌های قطار ملی مترو مطابق با آخرین استاندارد‌های جهانی و با اخذ تأییدیه‌های بین المللی محقق شد.

وی با تأکید بر اینکه نکته مهمتر کسب دانش فنی برای ساخت انواع قطار‌های برقی از قبیل قطار‌های پرسرعت و قطار‌های مترویی با شکل‌های مختلف است، ادامه داد: این در حالیست که در پروژه قطار ملی مترو، حداقل ۲۵ هزار شغل پایدار و مستقیم با استفاده از ظرفیت‌های خالی کارخانه‌های واگن سازی و زنجیره تأمین قطعات ساخت داخل کشور، فقط در سال اول تولید انبوه قطار ملی، ایجاد شد و از طرفی ساخت قطار ملی موجب کاهش حداقل ۲۰ درصدی هزینه‌های تأمین ناوگان و تقلیل ارزبری پروژه‌ها تا ۸۵ درصد در مرحله تولید انبوه می‌شود.

شیخ طاهری با تأکید بر اینکه طی ۲ سال اخیر بیش از ۳۰۰۰ سند طراحی و تست، توسط کارگروه قطار ملی مترو و شرکت‌های پیمانکار تهیه شده و حدود ۷۰۰ سند طراحی و تست نیز در قالب اسناد مورد درخواست مشاور مهندسی پروژه جهت اخذ مجوز سیر به مشاور خارجی ارائه شده است، افزود: تست‌های اصلی قطار ملی مترو زیر نظر یک شرکت معتبر بین المللی انجام و نتایج آن جهت بررسی نهایی به آن شرکت ارائه شد که در نهایت با بررسی مستندات اصلی شامل مستندات طراحی، Integration، ساخت و تست قطار ملی مترو، سیر ایمن و حمل مسافر و تأییدیه‌های مربوطه اخذ شد.

مدیر عامل شرکت واگن سازی تهران با تأکید بر اینکه قطار ملی مترو، چهارمین نسل از سری قطار‌هایی است که پس از اتمام پروژه به ناوگان شبکه متروی تهران افزوده می‌شود، گفت: در ظاهر و بدنه قطار ملی مترو بر اساس تجربیات ۲۰ ساله شرکت مترو و نیز شرکت بهره‌برداری در استفاده از ۳ نسل قبلی واگن‌ها، تغییراتی انجام شده است، به گونه‌ای که در این پروژه برای نخستین بار راهروی اتصال واگن‌ها در کشور طراحی و تولید شده و سیستم تهویه واگن‌ها نیز با روش مهندسی معکوس بومی سازی شده است. همچنین نصب سنسور برای تمام ترمز‌ها محقق شده و در نتیجه این اقدام، در هر شرایطی راهبر از داخل واگن قادر به هدایت ترمز‌ها است.

شیخ طاهری افزود: طبق قرارداد تولید انبوه نخستین نمونه قطار ملی مترو بین شرکت متروی تهران و شرکت واگن سازی تهران، تولید ۱۱۳ واگن، به جریان افتاده و امید می‌رود تا قبل از پایان سال جاری ۲ رام قطار (۷ واگنه) ملی مترو، به بهره برداری برسد؛ البته شرکت واگن سازی تهران معطل شروع قرارداد نبوده و از چندی پیش مقدمات آغاز تولید انبوه قطار ملی مترو را سپری کرده و اقدامات لازم برای تسریع و تحقق تعهدات خود را انجام داده است.  

انتهای پیام/