تاکسی‌های تهران خارج از عرف مسافر جابه جا می‌کنند

به گزارش سرویس اجتماعی برنا، سید محمد مجابی مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر تهران معاون علم و فن آوری مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر تهران در این نشست با اشاره به اینکه مرکز مطالعات با توجه به تاکیدات شهردار تهران مبنی بر علم محور بودن فعالیت های شهرداری اقدامات را انجام می دهد، گفت: شروع این فعالیت با مسئله یابی است چراکه تا در هر زمینه ای مسئله مورد نظر را نداشته باشیم نمی توانیم برای آن راه حلی پیدا کنیم.

وی ادامه داد: زمانی که مسائل مختلف مشخص شد باید به دنبال راهکارهایی برای حل این مسائل باشیم و به همین دلیل نیز با تعامل با بخش های مختلف راهکارها را پیدا و در انتها نیز به نشر دانش بپردازیم از یافته ها برای اجرا استفاده کنیم.

مجابی یکی از مباحث عمده در حوزه مدیریت شهری را بحث ترافیک و حمل و نقل عنوان کرد و افزود: اگر از شهروندان تهرانی سئوال کنیم اولویت های مورد نظر آنها در حوزه شهری ترافیک وآلودگی هوا است که آلودگی نیز به نوعی از ترافیک تاثیر می پذیرد.

وی تاکید کرد: با 5/15 میلیون سفر در تهران که می توان آن را با مدیرت درست شهری اصلاح کرد،اگر جایگاه تاکسیرانی را بررسی کنیم، بیش از 80 هزار تاکسی به جز تاکسی های تلفنی در تهران فعالیت و بیش از 30میلیون مسافر را جابجا می کنند که این عرف تاکسی نیست و تاکسی بیشتر وسیله ای در اختبار مسافر است .

مجابی خاطرنشان کرد: باید دید این جایگاه قرار است تا چه زمانی ادامه داشته باشد و سیاست ها برای ادامه فعالیت تاکسیرانی چگونه خواهد بود؛ البته مسائلی نیز در حمل و نقل شهری وجود دارد که چشم به روی آن می بندیم و نمی توانیم مدیریت اعمال کنیم؛ به طور مثال یکی از مباحث ایجاد اشتغال موقت برای بیکاران است و یا پدیده استفاده از موتور سیکلت برای جابجایی مسافر ، مسائل بسیار متعدد دیگری نیز در این حوزه وجود دارد.

وی با بیان اینکه در مسیر حمل و نقل شهری از این مباحث کم نداشته ایم به پدیده مینی بوس های شهر تهران اشاره کرد و گفت: 4 هزار مینی بوس در شهر تهران فعالیت می کنند که تنها 2200 مینی بوس تحت مدیریت سازمان اتوبوسرانی هستند و معضلات بسیاری را برای سازمان و رانندگان ایجاد کرده اند.

مجابی با اشاره به قانون جامع حمل و نقل کشور گفت : باید دید که با جایگاهی که این قانون دارد، در آینده چه سیاست هایی را قرار است دنبال کنیم.

تاکسی ویترین شهر است

در ادامه این نشست حسین تیموری ، مدیر عامل سابق تاکسیرانی درباره سیر تحول تاکسیرانی و وعلل و بروز مسائل امروز مطالبی را عنوان کرد.

وی با اشاره به اینکه متاسفانه هر بار درباره تاکسی بحث می شود خیلی سطحی و بدون آنکه بدانیم سابقه تاکسی و تاکسیرانی چیست از آن عبور می کنیم، گفت: علل بروز بسیاری از مسائل امروز نیز همین عدم شناخت است.

این مقام مسوول با اشاره به اینکه در هفته جاری حمل نقل به دلیل تغییر قیمت ها در تیررس خبرنگاران وشهروندان است، بیان کرد: اگر حتی همین مسئله افرایش قیمت نیز با اطلاعات و یا شناخت کافی صورت می گرفت این مسائل مطرح شده امروز وجود نداشت.


تیموری با بیان اینکه روند شکل گیری تاکسیرانی در کشور به سه دوره تا قبل از سال 42 ، بعد از سال 42 تا پیروزی انقلاب اسلامی، از پیروزی انقلاب تا حال حاضر تقسیم می‌شود، اظهار داشت: در سال 1279 اولین خودرو وارد کشور می شود و همزمان نیز اولین دوره تاکسی‌های شهری در لندن از شبکه خارج می شوند و اولین بحث نوسازی خودروها در زمانی آغاز می شود که خودرو وارد کشور ما شده است.

وی ادامه داد: اولین قانون حمل و نقل نیز در سال 1299 تدوین می شود و در ماده یک این قانون تردد درشکه بدون مجوز شهرداری ممنوع می شود.

به گفته تیموری در ماده 6 این قانون که بسیار قابل توجه است بر قوی بودن درشکه تاکید می شود و این همان مطلبی است که ما امروز نیز در مورد آن مشکلات بسیاری داریم. بحث ورود پراید به سیستم تاکسیرانی تنها به دلیل ارزانی و یا اینکه خودرویی را که در تهران استفاده می کنیم در بندر عباس و کرمانشاه و خراسان نیز مورد استفاده است و این در حالی است که باید از خودروهایی که می توانند بازه و امنیت بیشتری را به همراه داشته باشند استفاده کنیم.

وی با تاکید بر اینکه این قانون در سه مرحله تغییراتی پیدا می کند اما ماهیت آن به همین صورت باقی می ماند ، تصریح کرد:در سال 1301 بنابر اطلاعات مرکز آمار ایران بیش از 2 هزار نفر در سیستم حمل ونقل تهران فعال بوده اند که البته درآن زمان تهران دارای محدوده ای از میدان خراسان تا میدان رازی، انقلاب و دروزاه دولت فعلی بوده است.

تیموری با اشاره به بحث فرهنگ ، اظهار داشت: ما همیشه از مقوله فرهنگ و آموزش غافل بوده ایم و بدون توجه به این مقوله وارد مسائلی می شویم که تبعات آن را نیز می بینیم.


این مقام مسوول در بخش دیگری از سخنان خود با انتقاد از دوره های کوتاه مدیریتی در سازمان تاکسیرانی به انتخاب اولین مدیر عامل پس از پیروزی انقلاب و تشکیل شورای سرپرستی اشاره کرد و درباره مدیریت واحد در تاکسیرانی گفت: 49 ارگان و سازمان با تاکسیرانی در ارتباط هستند که تصمیم هر یک از این سازمانها بر تاکسیرانی تاثیرگذار است و این در حالی است که سازمان تاکسیرانی به این دلیل تشکیل شد که هریک از ارگان ها تصمیمات را با این سازمان در میان بگذارند تا پخته شود و در مورد تصمیمات به توافق برسیم.

وی همچنین به برخی مشکلات فعلی و راهکارها نیز اشاره کرد و گفت: ما همواره بدون مطالعه بر توسعه تاکید داشته ایم و متاسفانه هیچ گاه اتحادیه تاکسیرانی در انتخاب خودرو جدی گرفته نشده د و مدیران عامل تاکسیرانی نمی توانند حرفشان را به درستی بزنند.

تیموری تاکسی را ویترین شهر دانست و ادامه داد: در آیین نامه اجرایی به صراحت دراستقاده از بخش خصوصی تاکید شده است اما این اتقاق هنور رخ نداده و در مورد آن تردید وجود دارد . استفاده از بخش خصوصی توانی است که در اختیار مردم وجود دارد .

وی همچینین به بر خی مشکلات رانندگان از جمله بیمه اشاره کرد و گفت: در ارتباط با بیمه پیشکسوتان با بیش از 3 نفر از اعضای مجلس دیدار کردند و به نهاد ریاست جمهوری نیز اعلام شد اما هنوز هیچ نتیجه ای نداشته است.

تیموری همچنین به بحث فرهنگ در رانندگی و توقع سایرین از این سازمان اشاره کرد و ادامه داد: دید مردم نسبت به راننده های تاکسی دید خوبی نیست . ما در اطلاع رسانی ضعیف هستیم و این یکی از عوامل مهم است.