وزارت نفت پولی برای مسافران مترو به شهرداری نداده است/ ۳۰ اتوبوس جدید به تهران می آید

به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری برنا؛ یوسف حجت سرپرست معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در نشست خبری درباره موضوعات ترافیکی و حمل و نقل در تهران اظهار داشت: هجدهمین کنفرانس بین‌المللی مهندسی حمل و ترافیک 6 تا 7 اسفند در محل دائمی نمایشگاه‌ها در تهران برگزار می‌شود و در حاشیه آن نمایشگاهی تا 9 اسفند خواهیم داشت.

وی افزود: موضوعات ترافیکی و حمل و نقل در کشور از جمله محورهای این همایش است و موضوعاتی مانند مهندسی ترافیک، طرح هندسی معابر، اقتصاد و حمل و نقل، آموزش و مقررات، سیستم‌های نوین حمل و نقل از جمله مباحثی است که در هجدهمین کنفرانس بین‌المللی حمل و نقل و ترافیک مورد بحث و گفت‌وگو قرار می‌گیرد.

بیشترین انتقاد به فعالیت‌های شهری نبود مطالعه و تحقیق است

وی در پاسخ به این پرسش که در دوره‌های قبلی برگزاری این کنفرانس هزینه‌ها بیش از مزایای آن بود و چرا علی‌رغم این مسأله و یکسال برگزار نشدن کنفرانس دوباره این موضوع را مدنظر قرار داده‌اید، گفت: انتقاد به عمده فعالیت‌های شهر به دلیل نبود مطالعه و تحقیق است؛ اینکه پشتوانه علمی وجود داشته باشد برای آینده شهر می‌توان تصمیم‌سازی‌های خوبی را انجام داد. سال‌های گذشته این کنفرانس به سمت تشریفاتی و لوکس شدن پیش رفته بود ولی امسال این چنین نیست.

وی گفت: تلاش کرده‌ایم کنفرانس را از بحث‌های تشریفاتی تغییر و صرفه‌جویی‌های علمی را انجام دهیم تا بعد علمی آن آسیب نبیند. 

سرپرست معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران درباره اینکه چرا هزینه برگزاری کنفرانس را صرف خرید اتوبوس و واگن مترو نمی‌کنید، گفت: کارهای علمی هیچ وقت به پایان نمی‌رسد و انتها ندارد امسال از شهرداری رقم اعتباری که برای هجدهمین کنفرانس بین‌المللی حمل و نقل و ترافیک گرفته‌ایم معادل یک پنجم خرید یک اتوبوس است.

وی گفت:‌ من هم معتقدم که بودجه‌های زیادی باید برای توسعه اتوبوس و حمل و نقل عمومی اختصاص داد ولی برگزاری چنین کنفرانس‌هایی هم ضرورت دارد. مهمترین کار ما تأمین نیازهای ناوگان حمل و نقل است ولی برگزاری کنفرانس جهت‌های آینده را برنامه‌ریزی می‌کند.

حجت با بیان اینکه خرید اتوبوس مشکل اجرایی دارد که ما آن را پیگیری می‌کنیم، گفت: کشور با مشکلات مالی مواجه است و تهیه اتوبوس و واگن مترو سخت شده ولی همه این مسائل مانع فعالیت ما نیست.

سرپرست معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در ادامه درباره موضوع دوچرخه در پایتخت گفت: تهران 4 جهت شرق به غرب، غرب به شرق، شمال به جنوب و جنوب به شمال دارد که تنها در بخش جنوب به شمال آن دوچرخه‌‌سواری مشکل است و به عبارتی از 100 درصد مسیرها در 25 درصد مشکل داریم که البته می‌توان از مسیر سربالایی جنوب به شمال از اتوبوس و مترو در جهت برعکس که سرپایینی است نیز از دوچرخه‌های اشتراکی استفاده کرد.

وی گفت: اسکوتر و دوچرخه برقی را نیز تلاش می‌کنیم در پایتخت مورد استفاده قرار گیرد که البته بخش خصوصی ورود یابد اقدامات مؤثری انجام می‌شود.

وی در مورد تاکسی هوایی گفت:‌ تحقیق و برنامه مشخصی در این زمینه نداریم خیابان‌ها پر از آهن شده و نگرانیم که آسمان را علاوه بر زمین از دست بدهیم و این موضوع چندان مورد نظر نیست.

وی درباره فعالیت حمل و نقل عمومی و راهکارهای آن در تهران گفت: می‌توان از الگوی شهرهای دیگر که موفق هستند در پایتخت استفاده کرد برخی از شهرها مانند شیراز و مشهد در حوزه پسماند اقدامات مؤثری نسبت به تهران انجام داده‌اند و حتی در حوزه اتوبوس‌های بی‌آر‌تی و دوچرخه نیز گاهی جلوتر هستند بنابر این نمی‌توان گفت که تهران تنها نقش الگو برای سایر استان‌ها دارد.

سرپرست معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ادامه داد: در تهران 230 کیلومتر مترو داریم ولی 700 میلیون سفر در پایتخت به طور سالانه انجام می‌گیرد این در حالی است که توکیو 300 کیلومتر مترو داشته ولی 2 میلیارد و 700 میلیون مسافر به صورت سالانه از طریق مترو آنها جابه‌جا می‌شود و این آمار به معنای این است که مردم توکیو بیشتر از تهرانی‌ها از مترو استفاده می‌کنند.

وی بیان داشت:‌ بهره‌وری از مترو در کشور ما بالا نیست از طرفی زیرساخت‌ها کم است و ما باید سرفاصله حرکت قطارها را کاهش دهیم ولی باید توجه داشت ضریب اشغال اتوبوس و مترو در ساعات غیرپیک زیاد نیست.

وی افزود: ما از کهنگی اتوبوس‌ها رنج می‌بریم چندین سال است که اتوبوس جدید اضافه نشده و باید اقدامات لازم انجام گیرد.

وی با اشاره به اینکه من خودم هم مسافر مترو هستم گفت:‌مترو نسبت به اتوبوس اولویت دارد چرا که سیستم حمل و نقل پاک محسوب می‌شود ایمن‌تر است و فضایی نیز از سطح شهر اشغال نمی‌کند ولی اتوبوس‌ها حدود 8 درصد در آلودگی تهران نقش دارند.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران از ارسال نامه معاونت حمل و نقل شهرداری به سازمان برنامه و بودجه خبر داد و گفت:‌بر اساس این نامه درخواست کردیم که اعتباری را برای بهبود وضعیت اتوبوس‌های پایتخت و نوسازی اورهال آنها اختصاص دهند ولی هنوز هیچ اعتباری به ما نداده‌اند و جوابی ارسال نشده است.

حجت با اشاره به اینکه تردد در حلقه دوم طرح ترافیک تحت عنوان طرح کاهش آلودگی هوا افزایش یافته است،‌گفت: امسال 20 روز تردد رایگان در هر فصل را برای این محدوده داشتیم و سال‌های قبل شهروندان برای استفاده از طرح زوج و فرد باید به صورت کامل هزینه طرح را پرداخت می‌کردند که امسال این میزان به 50 درصد رسید.

وی بیان داشت: به دلیل افزایش تردد در این محدوده به شورای شهر پیشنهاد کردیم که عوارض حلقه دوم را از 50 درصد به 66 درصد برساند که البته شورا موافقت نکرد از طرفی تخفیف‌های مختلف برای بخش‌هایی همچون ساکنین محدوده طرح سبب شد درآمد حاصل از طرح ترافیک کاهش یابد.

وی بیان داشت: درآمد شهرداری از عوارض طرح ترافیک در سال 96، 360 میلیارد تومان بود که این درآمد در سال 97 به 300 میلیارد تومان رسید.

سرپرست معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعلام کرد: امسال قرار است سقفی را برای استفاده از طرح ترافیک تعیین کنیم و اگر ظرفیت این سقف تکمیل شود دیگر اجازه رزرو وجود ندارد که جزئیات آن را شورای ترافیک باید مصوب کند ولی 20 روز تردد رایگان را برای محدوده طرح کاهش آلودگی هوا خواهیم داشت.

حجت در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه تمهیدات شما برای کنترل ترافیک آخر سال به چه صورت است گفت:‌ برای این موضوع نمی‌توان کار فوق‌العاده‌ای انجام داد مناسبت‌هایی مانند 22 بهمن و مراسم تشییع پیکر سپهبد سلیمانی اقدامات موثری انجام شد و اتوبوسرانی و مترو با تمام قوا اقدامات لازم را انجام دادند و بیشترین استفاده از مترو در مراسم تشییع پیکر حاج‌قاسم سلیمانی داشتیم.

سرپرست معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: تا آخر سال احتمالا یک ایستگاه جدید مترو، 30 اتوبوس و تعدادی مینی‌بوس به ناوگان حمل و نقل عمومی اضافه می‌شود و خرید اتوبوس‌ها از خرید غیر نقد شهرداری همچون فروش املاک انجام می‌گیرد.

وی در پاسخ به اینکه آیا از درآمد حاصل از طرح ترافیک اتوبوس خریداری می‌کنید یا خیر گفت: عمده درآمد حاصل از عوارض امسال برای نوسازی تاکسی‌ها اختصاص یافت و هزار تاکسی امسال نوسازی شد و بر اساس تفاهمی که با صندوق کارآفرین امید خواهیم داشت اقداماتی نیز برای اتوبوسرانی صورت می‌گیرد.

سرپرست معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در مورد موضوع پارکینگ در پایتخت گفت:شهرداری برای موضوع پارکینگ یارانه‌های سنگین اختصاص می‌دهد و این موضوع در راستای انسان‌محور شدن شهر نیست دلیلی ندارد که برای استفاده از خودروهای شخصی پارکینگ در نظر گیریم.

وی گفت: پارکینگ در تهران بسیار ارزان است و این مسأله سبب شده که پارکینگ سازی نسبت به پاساژ و مجتمع تجاری‌ مقرون به صرفه نباشد و باید اقدامی در این زمینه انجام گیرد.

حجت در مورد اینکه گفته شده وزارت نفت قرار است اعتباری را برای شهرداری در نظر گیرد، گفت: پرداخت این پول برای کاهش آلودگی هوا نیست بلکه برای کاهش مصرف انرژی در نظر  گرفته شده هر چه مسافران مترو را افزایش دهیم خودروهای کمتری به صورت شخصی استفاده می‌شوند و سوخت کمتری مصرف می‌شود و از این طریق قرار است اعتباری به شهرداری اختصاص دهند.

وی گفت: هنوز پولی در این زمینه دریافت نکرده‌ایم آمارها را بر اساس سال مبنا در نظر گرفته‌ایم و تعداد افزایش مسافران را اعلام کرده‌ایم تا آنها مبلغی در نظر گیرند.