احیای چتر بیمه‌ای رانندگان با تسویه بدهی سهم دولت
به گزارش خبرگزاری برنا در آذربایجان شرقی، فرخ جلالی در گفتگوی اختصاصی با تشریح چالش‌های معیشتی و زیرساختی رانندگان کلانشهر تبریز اظهار داشت: با پیگیری‌های مداوم فرمانداری تبریز، اداره‌کل تعاون، کار و رفاه اجتماعی استان و مدیریت تأمین اجتماعی استان، مشکل بیمه رانندگانی که از سال ۱۴۰۱ به دلیل عدم پرداخت سهم دولتی قطع شده بود، پس از ۴ سال برطرف شد و با تسویه بدهی سهم دولت، امنیت درمان و بازنشستگی به جامعه زحمتکش رانندگان بازگشت؛ رویکردی حمایتی که همزمان با پرداخت تسهیلات تا سقف ۴۰۰ میلیون تومانی شهرداری برای مهار تورم ۳۰ برابری قیمت تاکسی در جریان است.
احیای امنیت روانی؛ ستون فقرات حمل‌ونقل عمومی
جلالی با تاکید بر اینکه کارایی ناوگان شهری تنها با سن خودرو سنجیده نمی‌شود، «سرمایه انسانی» را محور توسعه پایدار شهری است، گفت: برای راننده‌ای که بیش از ۱۰ ساعت از شبانه‌روز را در شریان‌های پرترافیک و شرایط متغیر آب‌وهوایی سپری می‌کند، دغدغه بیمه و استهلاک خودرو فرساینده‌ترین فشار روانی بود. بازگشت چتر حمایتی تامین اجتماعی فعال شدن مجدد طرح سختی کار و تامین اعتبار ۷۰ میلیارد تومانی، گامی راهبردی در ارتقای امنیت روانی و کیفیت خدمت‌رسانی به شهروندان به شمار می‌رود.
کالبدشکافی یک دهه نوسازی؛ صفر شدن تسهیلات دولتی از سال ۱۳۹۷
مدیرعامل سازمان مدیریت حمل‌ونقل مسافر شهرداری تبریز با استناد به کارنامه آماری نوسازی ناوگان تاکسیرانی از سال ۱۳۹۵ تا پایان ۱۴۰۴ تصریح کرد:در سال‌های ۹۵ و ۹۶ با مشارکت دولت و اعطای تسهیلات ۲۰ میلیون تومانی، نزدیک به ۳ هزار و ۴۰۰ دستگاه تاکسی نوسازی شد؛ اما از سال ۱۳۹۷ سهم تسهیلات دولتی برای نوسازی تاکسی‌های تبریز به صفر رسید. در این شرایط، مدیریت شهری تبریز با هدف جلوگیری از انسداد حمل‌ونقل عمومی رأساً وارد میدان شد و با افزایش پلکانی تسهیلات (از ۱۲۰ میلیون تومان در سال ۱۴۰۱ به ۲۵۰ میلیون در سال ۱۴۰۳ و پیش‌بینی ۴۰۰ میلیون تومان در سال ۱۴۰۴)، موفق به نوسازی بیش از ۲ هزار دستگاه سمند سورن شد.
شکاف سهمگین تورم خودرو و فشار مضاعف بر دوش راننده
وی با مقایسه بهای تمام‌شده تاکسی طی یک دهه اخیر افزود: قیمت تاکسی سمند از ۲۷.۵ میلیون تومان در سال ۱۳۹۵ به ۴۸۸ و ۶۴۳ میلیون تومان در سال ۱۴۰۳ رسیده و طبق برآوردها در سال ۱۴۰۴ به رقم ۸۳۴ میلیون تومان می‌رسد؛ رشدی بالغ بر ۳۰ برابر. در این معادله، حتی با احتساب میانگین ارزش لاشه فرسوده (۱۵۰ میلیون تومان) و تسهیلات مصوب شهرداری، بخش عمده‌ای از بار مالی همچنان به عنوان آورده نقدی بر دوش رانندگان باقی می‌ماند.
جلالی با اعلام آخرین وضعیت آماری ناوگان تاکسیرانی تبریز ضمن بیان اینکه زنگ خطر فرسودگی ۵۰ درصدی ناوگان مسافربری تبریز به صدا درآمده است، هشدار داد: از مجموع ۱۰ هزار و ۷۲۶ دستگاه ناوگان فعال، در حال حاضر ۴ هزار و ۸۸۵ دستگاه تاکسی سواری و ۴۵۹ دستگاه ون عمری بالای ۱۰ سال دارند؛ یعنی نزدیک به نیمی از ناوگان شهری نیازمند نوسازی فوری است. علاوه بر این، از سال ۱۴۰۱ تا ۱۴۰۴ تعداد ۳۶۴ دستگاه تاکسی نیز در طرح اسقاط بدون جایگزین از چرخه خدمات‌رسانی خارج شده‌اند و این در حالی است که در چهار سال گذشته و با ارایه تسهیلات بانکی از سوی شهرداری تبریز جمعاً 2500 دستگاه تاکسی نوسازی شده‌اند.
مدیرعامل سازمان حمل‌ونقل مسافر شهرداری تبریز با اشاره به ضرورت بازنگری در سهم اعتبارات ملی تأکید کرد: رفع پایدار آلودگی هوا و ارتقای کیفیت زیست‌شهری در کهن‌شهر تبریز نیازمند هم‌افزایی دوجانبه است؛ استمرار چترهای حمایتی رفاهی شهرداری در کنار احیای تعهدات ملی دولت در تخصیص ون‌ها و تاکسی‌های برقی و هیبریدی. همگرایی اخیر نهادهای استانی نشان داد تصمیمات شجاعانه می‌تواند گره‌های کور را باز کند و این مسیر باید به یک رویکرد دایمی در مدیریت کلان تبدیل شود.
وی در خاتمه با اشاره به ارایه خدمات حمایتی به رانندگان تاکسی و اتوبوس‌های بخش خصوصی، اظهار داشت: در حال حاضر سالانه دو نوبت برای تاکسی‌ها و سه نوبت برای اتوبوس‌های بخش خصوصی روغن موتور توزیع می‌شود.
انتهای پیام
