شهر محل رفت آمد انسانهاست نه جولان خودروها
به گزارش گروه انتظامی و حوادث خبرگزاری برنا و به نقل از پایگاه خبری پلیس،مهندس سید جعفر تشکری هاشمی با دعوت مسؤلان دانشكده علوم ارتباطات دانشگاه علامه طباطبایی به مناسبت روز دانشجو و هفته پژوهش، با دوچرخه به این دانشكده رفت و ضمن دیدار با دانشجویان، در نشست دانشجویی حمل و نقل پایدار حاضر شد و به پرسشهای دانشجویان در زمینه ترافیك تهران و وضعیت حمل و نقل شهری دراین كلانشهر پاسخ داد.
وی در این محفل دانشجویی با بر شمردن برنامهها و سیاستهای مدیریت شهری در حوزه حمل و نقل و ترافیك و نیز چالشهای پیش روی حمل و نقل شهری، گفت: لازم است تدابیر و تمهیدات سختگیرانهای در مورد آلودگی هوا اتخاذ و اجرا شود.
تشکری با اعلام این كه 4 میلیون دستگاه وسیله نقلیه با تولید روزانه یك هزار و 192 تن آلاینده، مسبب 88 درصد آلودگی هوای تهران هستند، گفت: مردم تهران نه تنها چارهای ندارند، جز آن كه آلایندهها را استشمام كنند و ذرات آن را وارد ریههای خود نمایند، بلكه مجبور هستند آثار این آلودگیها را در سبزیجات مصرفی و آبهای زیر زمینی نیز بخورند و بیاشامند.
شهر محل رفت آمد انسانهاست نه جولان خودروها
معاون شهردار تهران با اشاره به اینكه هر وسیله نقلیه شخصی به نسبت تعداد سرنشین، 9 برابر یك دستگاه اتوبوس آلایندگی تولید میكند، اضافه كرد: آلودگی صوتی تهران كه 49 درصد آن را موتورسیكلتها تولید میكنند، روح و روان شهروندان را مورد آزار و اذیت قرار داده است.
مهندس تشكری هاشمی با بیان این كه مدیریت شهری در سالهای اخیر نسبت به تغییر سیاستها و استراتژیهایی كه از گذشته بر حمل و نقل شهری تهران حاكم بوده اقدام نمود، اضافه كرد: حمل و نقل انسان محور و پایدار به جای حمل و نقل خودرو محور و مبتنی بر زیرساخت و مدیریت تقاضای سفر به جای تولید سفر، از مهمترین رویكردهای نگاه انسان محور در حمل و نقل است.
وی با تأكید بر اینكه تهران تا سال 86 فاقد طرح جامع حمل و نقل و ترافیك بود اما امروز بر اساس طرح جامع، افق ترافیك تهران تا سال 1404 ترسیم شده، اضافه كرد: حمل و نقل انسان محور یعنی نگاه نو به حمل و نقل درون شهری و این كه به دنبال شهری مناسب برای رفت و آمد انسانها هستیم یا این که در پی شهری مناسب برای عبور و مرور و جولان دادن خودروها هستیم؟
باید به تسلط خودروها بر شهر پایان دهیم
معاون شهردار تهران با اشاره به این كه ایجاد مسیرهای ویژه برای تردد اتوبوسهایی با ظرفیت 100 مسافر به جای خودروهای عموماً تك سرنشین، عین عدالت اجتماعی است، تصریح كرد: سیستم حمل و نقل انسان محور ویژگیهایی دارد، از جمله این كه محدودههایی از شهر به مناطق عاری از خودرو تبدیل شوند، مانند محدودهای كه امروز در بازار بزرگ تهران شاهد آن هستیم.
مهندس تشكری هاشمی با بیان این كه محدودههای عاری از خودرو در تهران توسعه پیدا میکند، تصریح کرد: آلودگی هوا، محصول تفكر و خواست خود ماست و با سمومی كه با دست خویش تولید میكنیم، مرگ تدریجی خودمان را رقم میزنیم و تا وقتی تك تك مردم و مسئولان نگرش خویش را در این زمینه تغییر ندهند، وضعیت آلودگی هوا تغییر نمیكند.
وی با تأكید بر این كه قدم زدن عابران در پیادهراههای شهر باید جایگزین تسلط خودروها بر خیابانهای شهر شود، خاطرنشان كرد: برنامه عملیاتی توسعه حمل و نقل عمومی را با رویكرد سازگار با محیط زیست طراحی كردهایم و با محور قرار دادن مترو، نگاه مدیریت شهری را به حمل و نقل شهری عوض كردهایم.
دکتر خاکساری: 80 درصد پول بنزین خودروهای شخصی را دولت میپردازد
یكی از اساتید دانشكده علوم ارتباطات دانشگاه علامه طباطبایی نیز قبل از سخنان معاون شهردار تهران با اشاره به این كه پایداری به مفهوم به كارگیری سه اصل اجتماعی، اقتصادی و زیست محیطی است، اظهار كرد: در تعریفی مترقی از شهر، به كسی فقیر گفته میشود كه به حمل و نقل شهری مناسب دسترسی نداشته باشد.
دكتر علی خاكساری با بیان این كه حمل و نقلی پایدار است كه در دسترس، ایمن، دوستدار محیط زیست و قابل استطاعت باشد، تصریح كرد: شهر پایدار، شهری است قابل زندگی، فعال و دارای جنب و جوش و یكی از ویژگیهای غیر قابل انكار و جدا نشدنی شهرهای پویا، ترافیك این شهرهاست.
این استاد دانشگاه با تأكید بر این كه 80 درصد پول بنزین خودروهای شخصی را دولت و تنها 20 درصد آن را مالكان این خودروها میپردازند، خاطرنشان كرد: یك خودروی تك سرنشین، 20 تا 25 متر فضای شهر را اِشغال میكند، در صورتی كه یك دستگاه اتوبوس با جابهجایی 40 مسافر، تنها 80 متر مربع از فضای شهر را اِشغال مینماید.
گفتنی است در پایان این نشست معاون شهردار تهران به پرسشهای دانشجویان پاسخ داد و به قید قرعه 4 دستگاه دوچرخه و 6 عدد كارت اعتباری حمل و نقل عمومی به قید قرعه به 10 نفر از دانشجویان دختر و پسر حاضر در نشست مذكور اهدا نمود.
