خطوط ریلی با اولویت بخش خصوصی توسعه می‌یابد/ سال ۱۴۰۱ سال تحول حمل‌و‌نقلی با منابع غیربودجه‌ای است

وزیر راه و شهرسازی جایگاه ژئوپلتیک کشور را فرصتی مناسب برای توسعه عنوان کرد و توضیح داد: جایگاه منطقه‌ای کشورمان سبب شده تا کریدور جهانی باشیم که در توسعه حمل و نقل ریلی مؤثر است. باید عقب‌ماندگی‌ها را جبران و ثروت گسترده‌ای از این محل کسب کنیم.

عضو کابینه دولت سیزدهم عدم اتصال کریدورهای اصلی کشور به کریدورهای حمل و نقلی دنیا را سبب عقب افتادن از صنعت ترانزیت ایران از دنیا برشمرد.

قاسمی تاکید کرد: اتصال شرق به غرب و شمال به جنوب فرصت‌هایی برای توسعه حمل و نقل ریلی فراهم می‌کند. باری که در منطقه شمال به جنوب از کشورهای روسیه و منطقه قفقاز و حتی اروپا می‌تواند از مسیر ایران به دیگر کشورها عبور کند حجم بسیار بالایی است.

وزیر راه و شهرسازی یادآور شد: روسیه سالانه ۲۰ تا ۲۵ میلیون تن زغال سنگ به هند صادر می‌کند که این کالا از طریق دریای سیاه، دریای سرخ و سپس بنادر هند حمل می‌شود که هزینه بسیار بالایی دارد. چنانچه کریدورهای ما تکمیل بود روس‌ها می‌توانستند با هزینه و زمان بسیار کمتر، زغال سنگ خود را به هند صادر کنند و حجم قابل توجهی درآمد نصیب کشور می‌شد.

قاسمی با اشاره به واگذاری کمیسیون‌های مشترک اقتصادی ایران با کشورهای همسایه به وزارت راه و شهرسازی و برگزاری نشست‌ها و امضای تفاهم نامه‌های مختلف با همسایگان تصریح کرد: تعداد این تفاهمنامه‌ها در حوزه ریلی زیاد بوده و افزایش قابل توجهی در حمل بار ترانزیتی را می‌تواند در پی داشته باشد اما به آنچه باید باشیم هنوز نرسیده‌ایم و فاصله بسیار زیادی داریم.

وی به سفر هفته گذشته خود به جمهوری آذربایجان اشاره کرد و گفت: در این سفر قراردادهای خوبی با طرف آذری امضا کردیم؛ در حوزه زیرساخت ریلی ما از بندر شهید رجایی تا رشت امکان تردد قطار داریم اما از رشت تا آستارا که ریل ایران به آذربایجان متصل می‌شود ۱۶۰ کیلومتر کمبود زیرساخت داریم که اگر وصل شود به راحتی به روسیه و قفقاز متصل خواهیم شد.

وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: همچنین از نظر توسعه پس کرانه بندر شهید رجایی که می‌تواند کریدور شمال – جنوب را فعال کند عقب ماندگی داریم. این موضوع در خصوص کریدور شرق به غرب نیز صادق است.

قاسمی توضیح داد: در زمینه لوکوموتیو نیز کسری بسیار زیادی داریم. در بخش واگن نیز هم از نظر تعداد و هم از نظر کیفیت مشکلاتی داریم و به اکثر استان‌ها که سفر می‌کنیم تقاضای مردم، افزایش قطار برای سفر به استان‌های مختلف است ولی این توان در کشور موجود نیست.

قاسمی با اعلام اینکه سرعت قطارها بیش از اندازه پایین است به حوادث ریلی چند ماه اخیر اشاره کرد و افزود: با رقمی که در حمل ریلی بار در برنامه ششم توسعه باید دست می‌یافتیم فاصله زیادی داریم.

قاسمی تصریح کرد: اولویت سرمایه گذاری در صنعت ریلی با بخش خصوصی است. ما برای کسانی که علاقه مند به سرمایه گذاری در بخش واگن و لوکوموتیو هستند، حتماً فرش قرمز پهن می‌کنیم.

وی با اشاره کسری شدید ناوگان برای انتقال کالاهای اساسی در سال جاری گفت: این کمبود عمدتاً در ناوگان باری، ناوگان حمل سوخت و حمل کالاهای اساسی است.

وزیر راه و شهرسازی به مذاکرات ایران و اروپا اشاره کرد و گفت: غرب به این نتیجه رسیده است که باید برای عبور از کریدور غرب به شرق حتماً از قلمرو ایران عبور کند. بنابراین فرصت بسیار خوبی را در آینده پیش رو داریم. لذا سرمایه گذاری در بخش ریلی برآیند خوبی برای سرمایه گذاران در پی خواهد داشت.

قاسمی تاکید کرد: با تکمیل کریدورهای ریلی می‌توانیم تأثیرگذاری جدی در بخش حمل و نقل داشته باشیم. ما امروز کانتینر را از هند بارگیری و به بندر شهید رجایی منتقل می‌کنیم. سپس از بندر شهید رجایی با قطار تا رشت می بریم و از آنجا با کامیون به ارمنستان و از آنجا به فنلاند کالا را جابجا می‌کنیم. کل این فرایند کمتر از ۲۰ روز طول می‌کشد. این در حالی است که اگر صاحبان کالا، کل این مسیر را دریایی حمل کنند نزدیک ۲ ماه طول می‌کشد.

وی با تاکید بر اینکه پروژه‌های بزرگ کشور اساساً با بودجه‌های موجود قابل اجرا نیست، افزود: احداث مسیر ریلی ۱۶۰ کیلومتر رشت - آستارا معادل بودجه یک سال وزارت راه و شهرسازی است.

وزیر راه و شهرسازی از روش‌های جدید تأمین مالی یاد کرد و ادامه داد: سال ۱۴۰۱ تحول بنیادین هم در حوزه زیرساخت و هم ناوگان خواهیم داشت. سال آینده برای تأمین واگن باری و مسافری نیاز به خارج نداریم. کارخانجات داخلی تولید واگن خود را تجهیز کنند ما هم از آنها حمایت می‌کنیم.

وی گفت: سال ۱۴۰۱ سال تحول حمل‌ونقل با منابع غیربودجه‌ای است.

قاسمی در خصوص تأمین ناوگان هوایی، ریلی و جاده‌ای تاکید کرد: سال آینده اقدامات خوبی برای توسعه ناوگان در دست انجام است. امیدواریم تحول بزرگی سال آینده در بخش حمل و نقل شاهد باشیم.