فرودگاههایی که خاک می خورند
فرودگاههایی که نه تنها هیچ سوددهی برای دولت ندارند بلکه پر از زیان و ضررهایی هستند که گفته میشود به خاطر وضعیت نابهنچار ناوگان هوایی ایران است. یک کارشناس ارشد صنعت حمل و نقل هوایی ایران میگوید: راهکارهای اقتصادی کردن فرودگاهها با برگزاری سمینارهای خصوصیسازی، آزادسازی و تغییر مقررات امکانپذیر است.
به گزارش سرویس شهری خبرگزاری برنا به نقل از CHN اقتصادی کردن فرودگاهها واژه ای است که در ایران به شکل جدیتری مورد تحلیل و ارزیابی واقع شود چراکه از 57 فرودگاه تحت نظارت شرکت فرودگاهها فقط 5 فرودگاه افتصادی بوده و از پس مشکلاتش برمیآید. اگرچه اقتصادی کردن فرودگاهها امری نیست که بتوان در مدت زمان کوتاهی بدآن دست یافت اما میتوان با برنامهریزی و تدوین سیاستهای درست و منطقی با هدف تکمیل زیرساختهای فرودگاهی، موجب تنوعسازی خدمات به مسافران هوایی و ایجاد امنیت بیشتر شد.
اگرچه با روی کار آمدن دولت تدبیر و امید و بالاخص محمد علی ایلخانی مدیرعامل فعلی شرکت فرودگاهها بنا را بر این گذاشتند که فرودگاهسازی را متوقف کنند اما هنوز هیچ کارشناسی در مورد اقتصادی کردن فرودگاهها پیشنهاد خاصی در دولت ارائه نکرده است.
طی هشت سال گذشته یکی از عمدهترین مشکلات صنعت هوانوردی ایران فرودگاهسازی بیش از حد وکاهش ناوگان هوایی به خاطر تحریم و فرسودگی بود. شاید همین موضوع بود که باعث شد فرودگاهسازی نه تنها توجیه اقتصادی نداشته باشد بلکه مسبب مشکلات دیگری هم باشد.
محمد صادق دیجوری کارشناس ارشد صنعت حمل و نقل هوایی ایران می گوید: به علت محدودیتها و تحریمها با روال عادی تجهیز ناوگان فاصله زیادی داریم و همین امر منجر به محدودیت تداوم برقراری پروازها در مسیرهای مختلف شده است.
او با اشاره به اینکه راهکارهای اقتصادی کردن فرودگاهها با برگزاری سمینارهای خصوصیسازی، آزادسازی و تغییر مقررات امکانپذیر است افزود: فقط شرایط عنوان شده میتواند منجر به توسعه فرودگاهها و اقتصادی شدن آنها بیانجامد.
او با بیان اینکه پروازها مطابق با خواستهها و تامین نیاز کاربران نیست به راهکارهای اقتصادی کرده فرودگاهها اشاره کرد و اذعان داشت: برقراری پروازهایی با ظرفیت پایین از فرودگاههای کوچک به فرودگاه مرکز هراستان یکی از راهکارهای افزایش بهره وری فرودگاه های غیر اقتصادی میتوان دانست.
او با بیان اینکه کاهش پرواز به مناطق مختلف کشور منجر به روی آوردن به انواع دیگر شقوق حمل و نقلی برای مسافران میشود توضیح داد: به خاطر فقدان پرواز است که در بسیاری مواقع منجر به روی آوردن مسافر به انواع دیگر شقوق حمل و نقلی میشود به عبارتی مسافران با علم به اینکه جاده بسیار خطرناک است اما ترجیح میدهند با اتوبوس در جاده تردد کنند. چرا که هواپیمایی که با آن به مسافرت رفتند هیچ سرویسی برای بازگشت مسافران ارائه نمیدهد.
این کارشناس حوزه حمل و نقل هوایی با اشاره به اینکه برای اینکه یک فرودگاه از لحاظ اقتصادی خودکفا باشد باید 50 پرواز نشست و 50 پرواز برخاست داشته باشد یادآور شد: رسیدن به این رقم نیازمند سیاستهایی است که باید توسط دولت اتخاذ شود. به عبارتی اگر فرودگاهی هم به جای 50 پرواز 30 پرواز داشته باشد باید توانایی استفاده ازامکانات جانبی را داشته باشد.
