در گفت‌وگو با برنا عنوان شد:
تهران ۵۰ هزار پارکینگ کم دارد/ لزوم تغییر نرخ گذاری‌های پارکینگ برای ورود بخش خصوصی
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران گفت: «کشورهای مدرن ابتدا حمل و نقل عمومی خود را توسعه و تکمیل می‌کنند سپس به مردم می‌گویند که از خودروهای شخصی استفاده نکنید. ابتدا باید حمل و نقل عمومی توسعه یابد سپس محدودیت‌ها را افزایش داد.»
به گزارش خبرنگار اجتماعی برنا؛ یکی از عواملی که موجب بهم ریختن اعصاب و روان هر روزه مردم و شهروندان تهرانی می‌شود، کمبود پارکینگ و محل پارک برای خودروهای شخصی است.
باتوجه به اینکه حمل و نقل عمومی شهر تهران از کیفیت لازم برخوردار نیست و همچنان تکمیل نشده است نمی‌توان به مردم ایراد گرفت که چرا از مترو یا ناوگان اتوبوسرانی استفاده نمی‌کنید چرا که باید خدمات و کیفیت را افزایش داد تا مردم به سمت استفاده از ناوگان حمل و نقل عومی سوق داده شوند نه اینکه آن‌ها را ملزم به استفاده کرد.
در این میان نیز معاون حمل و نقل شهری شهرداری تهران چندی پیش اعلام کرده بود که با توجه به سیاست‌های مدرن شهری، تهران کمبود و معضل پارکینگ ندارد. به همین منظور رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران و یک کارشناس این موضوع را بررسی و نقد کردند.
محمد علیخانی - رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در گفت‌وگو با خبرنگار شهری خبرگزاری برنا، در مورد معضل پارکینگ تهران و همچنین اظهارات محسن پورسیدآقایی، بیان کرد: «سیاست برخی از کشورهای دنیا براین است که ساخت پارکینگ موجب افزایش سفر می‌شود. برخی از کارشناسان معتقدند که نباید ساخت پارکینگ حالت تشویقی برای استفاده مردم از وسایل نقلیه شخصی‌شان شود. این موضوع درست است اما تهرانی که مشکلات بسیاری در آن وجود دارد، اجرایی کردن چنین طرحی اشتباه است.»
وی در ادامه افزود: «کشورهای مدرن ابتدا حمل و نقل عمومی خود را توسعه و تکمیل می‌کنند سپس به مردم می‌گویند که از خودروهای شخصی استفاده نکنید. زمانی که مردم ناچار به استفاده از خودرو شخصی شوند و پارکینگ هم وجود نداشته باشد، این موضوع موجب تشدید مشکلات ترافیکی و آلودگی هوا خواهد شد. ابتدا باید حمل و نقل عمومی توسعه یابد سپس محدودیت‌ها را افزایش داد.»
علیخانی با بیان این مطلب که درحال حاضر تهران 50 هزار پارکینگ کمبود دارد، گفت: «طبق مطالعات انجام شده حدود 900 هزار فضای پارک حاشیه‌ای وجود دارد. ساماندهی پارک حاشیه‌ای توسط شهرداری جزو مصوبات شورا است که در بودجه هم 1000 میلیارد پیشبینی شده است.»
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با اشاره به اینکه حدود 5 ماه از سال گذشته و تاکنون یک پارک حاشیه‌ای در تهران ساماندهی نشده است، ادامه داد: «پارک حاشیه به عنوان درآمد پایدار شهرداری محسوب می‌شود و در سراسر کشورهای دنیا مرسوم است. باید از معاونت حمل و نقل سوال پرسید که چرا یکی از پارک‌های حاشیه‌ای که در بودجه پیش بینی شده تاکنون ساماندهی نشده است؟ این مصوبه برای دی ماه سال 96 است که درحال حاضر هیچ اقدامی صورت نگرفته است. برای مثال اگر مردم لحظه‌ای کار داشته باشند باید ده دور بزنند، ترافیک را تشدید و سوخت بیشتری مصرف کنند تا به دنبال محل پارک بگردند. در تهران با وجود مصوبه همچنان پارک حاشیه‌ای را رها کرده‌اند و درحال حاضر هم می‌گویند که تهران معضل پارکینگ ندارد.»
در ادامه صحبت‌های رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر پنجم سیدجعفر تشکری هاشمی – استاد دانشگاه در گفت‌وگو با خبرنگار برنا، گفت: «کمبود پارکینگ‌های عمومی، شخصی و اختصاصی به میزان بسیاری در تهران مشهود است. زمانی می‌توان گفت که پارکینگ نباید توسعه پیدا کند که به میزان حداقل‌های ضروری پارکینگ در شهر وجود داشته باشد. باید به میزانی حمل و نقل عمومی گسترش پیدا کرده و در دسترس باشد که نیازی به ورود خودرو برای سفرهای شهری نباشد؛ در آن صورت توسعه پارکینگ‌های عمومی اضطرار نخواهد داشت.»
وی در ادامه افزود: «در طول روز یا در طول شب، صدها هزار خودرو در کنار خیابان‌ها پارک می‌شوند که این موضوع نشان دهنده کسری پارکینگ است. ابتدا بایستی کسری هر خودرویی که باید در محل اختصاصی خود یک فضای پارک داشته باشد را به عنوان یک ضرورت درنظر گرفت. باید در این مسیر توسعه صورت بگیرد. زمانی که حمل و نقل عمومی توسعه پیدا کند بگونه‌ای که مردم احتیاجی به استفاده از خودرو شخصی نداشته باشند در آن صورت توسعه پارکینگ‌های عمومی می‌تواند متوقف شود.»
وی در پاسخ به این سوال به نظر شما باید چه میزان در این خصوص کار صورت گیرد تا ساخت پارکینگ‌های عمومی متوقف شود، بیان کرد: «ابتدا باید شبکه حمل و نقل عمومی در تهران تکمیل شود. طبق طرح جامع، تهران نیاز به 8 خط مترو و 4 خط تغذیه دارد. در بخش ریلی و شبکه اتوبوسرانی شهر هم باید تمهیدات لازم به عمل آید تا شبکه حمل و نقل عمومی یک پارچه، در دسترس و با مطلوبیت‌های لازم را داشته باشیم. تا مادامی که این اتفاق رخ ندهد به پارکینگ‌های عمومی و اختصاصی نیازمندیم. باید مزیت‌های حمل و نقل عمومی به عنوان یک انتخاب برتر برای مردم محسوب شود.»
تشکری هاشمی اظهار کرد: «اگر کشور توسعه یافته‌ای نیاز به توسعه پارکینگ ندارند موضوع به توسعه همه جانبه حمل و نقل عمومی و مدیریت عرضه و تقاضا برمی‌گردد. اگر بخواهیم از الگوی کشورهای دیگر استفاده کنیم باید به آن الگو به دید کامل نگریست.»
به گفته وی هزینه ساخت یک پارکینگ دائمی یا مکانیزه حدود 70 میلیون تومان است.
این استاد دانشگاه و معاون اسبق حمل و نقل شهرداری تهران با اشاره به اینکه نرخ گذاری پارکینگ‌های عمومی بگونه‌ای است که به هیچ عنوان سوددهی ندارند، گفت: «نرخگذاری‌هایی که توسط شورای اسلامی شهر تهران چه در گذشته و چه در حال حاضر صورت می‌گیرد برای سرمایه گذاران مقرون به صرفه نیست اگر قرار باشد بخش خصوصی روی احداث پارکینگ‌ها سرمایه‌گذاری کند باید سود عادلانه‌ای را از آن استخراج کند. مجمتع‌های تجاری که نرخ‌های خارج از مصوبات شورای شهر را از مردم دریافت می‌کنند این موضوع اقتصادی است اما پارکینگ‌های آنان اختصاصی هستند. اگر بخش خصوصی بخواهد با رغبت به میدان بیاید باید در نرخگذاری‌ها تجدید نظری صورت گیرد.»
مجید فراهانی در گفت‌وگو با برنا عنوان کرد:
امانی در گفت‌وگو با برنا عنوان کرد؛
در گفت و گو با صدراعظم نوری مطرح شد ؛
تشکری هاشمی در گفت‌وگو با برنا مطرح کرد:
رییس کمیسیون عمران، حمل و نقل عمومی شورای شهر در گفت‌وگو با برنا مطرح کرد:
نظر شما
اخبار برگزیده
پرونده ویژه
تبلیغات متنی