بنابراین همین محدوده تاریخی به شورای شهر با همین رویکرد پیمایش مبنا ارسال خواهد شد. منطق این رویکرد دفعات مشاهده خودرو در محدوده طرح ترافیک است. این کلیت ساده فرمولی است که برای اجرای طرح ۱۴۰۵ در نظر گرفته شده است. بنابراین اگر خودرو در حال پیمایش دیده بشود با خودرویی که در محدوده پارک بوده شرایط متفاوتی خواهد داشت.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران ادامه داد: پروژه پارک حاشیه ای تهران پروژه ای بوده است که بارها در تهران دنبال شده است. باید که زیرساخت آن در پایتخت فراهم بشود. زیرساخت این طرح به طور ویژه در منطقه ۵ فراهم شده است. پارک حاشیه ای درواقع محدوده های تجاری را درگیر می کند. این طرح در مناطق ۸،۷،۲،۳ و ۴ نیز در دست اجراست.
قیمت گذاری پارکینگ های خصوصی در دست شهرداری نیست
وی درباره قیمت گذاری پارکینگ در سطح شهر گفت: این طرح بحث علمی دارد. رقم پارکینگ یکی از شیوه های سیاست گذاری درخصوص استفاده مردم از خودروهای شخصی است. در دیگر کشورها به مولفه قیمت گذاری پارکینگ به عنوان یک مسئله مهم در کاهش محدود کردن استفاده وسیله شخصی نگاه می شود. پارکینگ های شهر تهران نرخ گذاری سنواتی دارد که با نرخ تورم افزایش پیدا میکند. قیمت گذاری پارکینگ های خصوصی البته در دست ما نیست و اتحادیه ای جهت نظم بخشی وجود دارد. نرخ پارکینگ های شهرداری با تعرفه ها هماهنگ است. درباره سایر پارکینگ های بخش خصوصی نه تنها تعرفه قیمت گذاری نداریم بلکه به صورتی است که باید مردم را تشویق به این کنیم که از خودرو تک سرنشین استفاده نکنند تا ترافیک تهران را کنترل کنیم. این سیاست تمام کشورهای پیشرفته دنیاست. من منکر این نیستم که در زمینه ناوگان عمومی مشکلاتی داریم ولی اینها نافی سیاست گذاری برای کنترل استفاده از وسایل شخصی نیست.
علیمردانی درباره شرایط پارکینگ های سطح شهر خاطرنشان کرد: شهرداری تهران ۲۳ هزار فضای پارک دارد. کارگاه های جدی وجود دارد که شهرداری تهران به روی آنها کار میکند. با بیمارستان های امام خمینی و شریعتی تفاهم نامه همکاری برای ساخت پارکینگ مشترک داریم که دچار کمبود عرضه نسبت به تقاضا هستند. برنامه عملیاتی مشترکی را با این بیمارستان ها در حال پیش بردن هستیم. امیدواریم تا حدود ۱۰ درصد بتوانیم تا پایان سال عرضه را افزایش بدهیم. درباره بیمارستان شهدای تجریش هم در حال تجهیز یک پارکینگ در نزدیکی آن هستیم ولی هنوز عملیاتی نشده است.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک گفت: دوچرخه های اشتراکی می تواند تا ۲۰ درصد ترافیک را کاهش بدهد. در تهران هم دنبال این طرح هستیم. در مسیر ۴۷ کیلومتر پک ترکیبی از پارک گردی و دوچرخه سواری اجرا شد. دوچرخههای اشتراکی بخش خصوصی در تهران نیز فعال شده است و با آنها فعالانه همکاری داریم. ایجاد سامانه اشتراکی در سامانه شهرزاد انجام شده و در نظر داریم با اولویت مجموعه های دانشگاهی، بازار تهران و پارک های علم وفناوری طرح را به مرکز پایتخت گسترش بدهیم. البته مسیر ۴۷ کیلومتری در دست توسعه است.
وی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه بعد از رونمایی بسته حمل و نقل پاک در یکی از برنامه های امید و افتخار قرار به حمایت بخش خصوصی از سوی شهرداری شد، کار به کجا رسید، گفت: در بعضی نقاط برای بخش خصوصی صرفه اقتصادی وجود ندارد. یکی از مشکلات بزرگ طرح بیدود که متعلق به بخش خصوصی بود این بود که استهلاک تجهیزات آن زیاد بود. یکی از اقدامات این بود که شهرداری به کمک بیاید. اتفاق دیگری که در حال رقم خوردن است استفاده مردم از دوچرخه است. در گذشته با استفاده از مزایای گوناگون کمک می کردند که مردم با استفاده از اپلیکیشن از اسکوتر استفاده کنند. این سیستم در شهرزاد برای دوچرخه در حال پیاده شدن است و امیدواریم در آینده مردم با استفاده از اسکوتر و دوچرخه شخصی خودشان در این طرح شرکت کنند.
علیمردانی در پاسخ به این سوال که آیا اختلال جی پی اس در تهران ترافیک افزایش پیدا کرده یا خیر گفت: بله اثرگذار در افزایش ترافیک به جهت پیمایش مسافت بیشتر دارد ولی به دلیل تعطیلات و خلوتی پایتخت تاثیر کلان نداشته است. خوشبختانه اتفاقاتی در سرویس های نرم افزارهای تاکسی اینترنتی اتفاق افتاده که بابت آن خوشحالم. داشتن همراه در تاکسی های اینترنتی در کاهش ترافیک اثرگذار است. دلایل آن هم اقتصادی بود که به جهت کمبوددعرضه مجبور به تشویق مردم به سفر با همراه شدند که به کاهش ترافیک کمک کرد و امیدوارم این به فرهنگ تبدیل بشود.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک درباره اعتبار کارت بلیت خبرنگاری هم گفت: عدد کارت بلیت ها در شورا تصویب شده است. سقف ۲۰ درصد را افزایش دادیم. ۵۰۰ هزار تومان تصویب شده ولی سقف شارژ این کارت ها را شورای شهر تعیین میکند. برای سال آینده تلاش می کنیم که بیشتر شود. سال گذشته استفاده از کلاه ایمنی ۵ درصد افزایش پیدا کرده است
