پارادوکس هوایی با آزادسازی نرخ بلیت هواپیما

افسار گسیختگی نوسانات نرخ بلیت هوایی نتیجه یک اشتباه از سوی متولیان صنعت هوانوردی کشور بود که این صنعت را با همه دب‌دبه و کبکبه‌اش به قهقراء کشانده است. تصمیمی که با دوگانگی معنا و مفهومش ابهامات زیادی را در پی داشته و افزایش بی‌سرانجامش نه تنها مسافران بلکه صنعت را به اغما برده است.

به گزارش گروه میراث فرهنگی خبرگزاری برنا و به نقل از CHN،‌ از زمانی که آزادسازی نرخ بلیت هواپیمایی بر خلاف آن‌چه که فعالان صنعت هوانوردی می‌پنداشتند پیش نرفت گویا در این میان از متولیان و فعالان این صنعت گرفته تا مسافران همه متضرر شدند. ابهام در نحوه اخذ نرخ بلیت هوایی توسط آژانسداران و نوع محاسبه آن براساس مسیرهای پروازی سوالی است که بی پاسخ مانده و گویا در این میان با به وجود آمدن بازار سیاه برخی از آب گل‌آلود ماهی می گیرند.

اردیبهشت امسال (سال 1393)، قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور هوانوردی اعلام کرد که نرخ ‌‌ها آزادسازی شدند اما به دلیل برخی مشکلات چون نبود هماهنگی‌ها و تعاملات لازم بین قائم مقام هوانوردی و سکاندار سازمان هواپیمایی نام آزادسازی به متنوع سازی تبدیل و پس از پدیدار شدن بازار سیاه، سازمان هواپیمایی اعلام کرد که این آزادسازی تا سقف 30 درصد وجه قانونی داشته و اگرآژانسداران برخلاف آن اقدام کنند تخلف کرده‌اند.

به گفته کارشناسان این حوزه، ابهام در آزادسازی نرخ بلیت هواپیما منجربه افزایش چند برابری نرخ بلیت در برخی مسیرها و حتی کمیاب شدن آنها شده است.

مجتبی احمدی، عضوکمیته گردشگری مجمع تشخیص مصلحت نظام می‌گوید: آزادسازی نرخ بلیت هواپیما چیزی نیست که امروز در جامعه هوایی ایران کشف شده باشد. امکاناتی است که سالها مسافران در سایر کشورها از آن بهره‌مند شدند اتفاقی که در ایران افتاد اما بدون برنامه‌ریزی و حساب و کتاب.

او در بخش دیگری از سخنانش با اشاره به این که گویا سازمانهای متولی هوانوردی در خصوص آزادسازی نرخ بلیت هواپیما دچار پارادوکس شدند اذعان داشت: آزادسازی نرخ بلیت هواپیما اتفاقی بود که انجام آن از اختیارات سازمان‌های مربوطه خارج بود چرا که پس از اعلام آزادسازی نرخ بلیت هواپیما بدون این‌که نظارتی باشد نرخ‌ها به یکباره افزایش و تخلفاتی به وقوع پیوست.

او ادامه داد: این‌‌جا بود که سازمان هواپیمایی کشور اعلام کرد نرخ بلیت هواپیما تاسقف 30 درصد افرایش یابد اما بیش از آن تخلف محسوب خواهد شد اگرچه بسیاری از آژانسداران این اصل را رعایت نکرده و نرخ بلیت برخی مسیرها را بسیا بالاتر نرخ واقعی آن فروختند و همه این‌ها نتیجه نبود کارهای کارشناسی در این خصوص بود.

به گفته احمدی، دوگانگی به وجود آمده در صنعت حمل و نقل هوایی منجر به بلاتکلیفی تعیین نرخ بلیت هواپیما در این صنعت و در مسیرهای مختلف شده است.

عضو کمیته گردشگری مجمع تشخیص مصلحت نظام با اشاره به این که هیچ‌کس تکلیف خود را نمی‌داند و مطمئن نیست که میزان وجه‌ای که دریاف می کند صحیح است یا خیر افزود: آژانس‌هایی که چارتر کننده اصلی شرکتهای هواپیمایی هستند سال‌هاست که آزادسازی بدون این‌که حتی وجه قانونی آن اشاعه یابد یا مجوزی داشته باشند تجربه کردند. اما پس از اعلام مسئولان و اجرای آزادسازی نرخ‌ها افزایش یافته و به علت روشن نبودن این وجه از قانون هوانوردی صنعت دچار پاردادوکس شد لذا نرخ بلیت در برخی مسیرها افزایش چند برابری داشته و در برخی مسیرها کمیاب شد.

او در پاسخ به این سوال که افزایش و کمیابی بلیت تهران ـ نجف نتیجه عجله مسئولان برای آزادسازی بود اذعان داشت: این اتفاق فقط برای مسیر تهران ـ نجف نیفتاده بلکه مسیر مشهد به اهواز یا برعکس و آبادان به مشهد که زائران ورودی از این مسیرها وارد کشور می‌شوند نیز رخ داده است.

وی ادامه داد: نرخ مصوب مسیرهایی که عنوان شد 200 هزار تومان است اما با آزادسازی نرخ بلیت هواپیما که گفته می‌شود نرخ مسیرها متنوع شده این مبلغ تا 800 هزار تومان فروخته شده است.

او می‌گوید: نرخ مصوب مسیر تهران ـ مشهد 132 هزار تومان است اما با این سردرگمی بلیت این مسیر تا 400 هزار تومان نیز فروخته شده است.

احمدی در ادامه با اشاره به این‌که اگر مردم از این نرخ‌ها ابراز نارضایتی کنند به سازمان شکایت خواهند کرد در غیر این صورت فروش بلیت با این نرخ‌ها همچنان ادامه دارد خاطرنشان کرد: در شهریور ماه سال جاری مسیر اهواز ـ آبادان 300 درصد افزایش نرخ داشته که این امر منجر به نارضایتی مسافران نیز شد.

به گفته او، مسیر اهواز ـ کرمانشاه و آبادان مسیرهایی است که زائران عراقی در آن تردد می‌کنند و با ورودشان می‌توانند تغییرات خوبی در اقتصاد ایران ایجاد کنند اما متاسفانه به علت نبود نظارت ورود این دسته از گردشگران با مشکل مواجه شده است.